(-)正式沟通的形式与渠道 ●正式沟通是通过正式的组织程序,依照 组织结构所进行的信息沟通。这种沟通 的媒介物和路线是经过事先安排的,因 而被认为是正式和合法的。 ●按信息流通的方向划分:纵向信息沟通、 横向信息沟通、斜向信息沟通
⚫ (一)正式沟通的形式与渠道 ⚫ 正式沟通是通过正式的组织程序,依照 组织结构所进行的信息沟通。这种沟通 的媒介物和路线是经过事先安排的,因 而被认为是正式和合法的。 ⚫ 按信息流通的方向划分:纵向信息沟通、 横向信息沟通、斜向信息沟通
纵向信息沟通:沿着组织的指挥链在同 系统内部上下级之间进行的信息沟通。又 区分为自上而下和自下而上两种形式。前 者又称下行沟通,后者又称为上行沟通。 横向信息沟通:组织內部同一层次人员之 间的沟通。 ●斜向信息沟通:发生在组织内部既不同层 次又不同系统的人员之间的沟通
⚫ 纵向信息沟通:沿着组织的指挥链在同一 系统内部上下级之间进行的信息沟通。又 区分为自上而下和自下而上两种形式。前 者又称下行沟通,后者又称为上行沟通。 ⚫ 横向信息沟通:组织内部同一层次人员之 间的沟通。 ⚫ 斜向信息沟通:发生在组织内部既不同层 次又不同系统的人员之间的沟通
●图示
⚫ 图示 A B C D
●(二)非正式沟通的特点 ●非正式沟通包括非正式组织或群体内部 的沟通和正式组织中不按正式的组织程 序而进行的沟通两种。 其特点是信息传递的渠道和路线均未经 过事先安排,具有较强的随意性、自发 性,信息传递速度快,失真严重
⚫ (二)非正式沟通的特点 ⚫ 非正式沟通包括非正式组织或群体内部 的沟通和正式组织中不按正式的组织程 序而进行的沟通两种。 ⚫ 其特点是信息传递的渠道和路线均未经 过事先安排,具有较强的随意性、自发 性,信息传递速度快,失真严重
●(三)正式沟通的网络 ●主要有链式、轮式、Y式、环式和星式五 种形式。 链式 轮式
⚫ (三)正式沟通的网络 ⚫ 主要有链式、轮式、Y式、环式和星式五 种形式。 轮 式 链 式
Y式 环式 星式或 全通道式
Y 式 环式 星式或 全通道式
1990年1月25日晚7:40,阿维安卡52航班飞 行在3700英尺的高空。机上油量可以维持2个小 时的航程,在正常情况下飞机降落至肯尼迪机场 需要不到半小时的时间,这一缓冲保护措施应该 说是十分安全的。然而此后发生了一系列耽搁。 首先,8:00整,肯尼迪航空交通管理员通知 52航班的飞行员由于严重的交通问题他们必须在 机场上空回族待命。8:45,52航班的副驾驶员向 机场报告他们的“燃料快用完了”。管理员收到 了这一停息。但在9:24之前,飞机没有被批准 降落。在此之间,机组成员再没向机场传递任何 情况危急的信息,但飞机的机组人员却相互紧张 地通知他们的燃料供给出现了危机
1990年1月25日晚7:40,阿维安卡52航班飞 行在37000英尺的高空。机上油量可以维持2个小 时的航程,在正常情况下飞机降落至肯尼迪机场 需要不到半小时的时间,这一缓冲保护措施应该 说是十分安全的。然而此后发生了一系列耽搁。 首先,8:00整,肯尼迪航空交通管理员通知 52航班的飞行员由于严重的交通问题他们必须在 机场上空回族待命。8:45,52航班的副驾驶员向 机场报告他们的“燃料快用完了”。管理员收到 了这一停息。但在9:24之前,飞机没有被批准 降落。在此之间,机组成员再没向机场传递任何 情况危急的信息,但飞机的机组人员却相互紧张 地通知他们的燃料供给出现了危机
9:24,52航班第一次试降失败。由于飞行高度太 低及能见度太差,飞机无法保证安全着陆。当进 行第二次试降时,他们再次提到燃料即将用尽, 但飞行员却告诉管理员新分配的跑道“可行” 9:32,飞机的两个引擎失灵,1分钟后,另外两个 也停止了工作,耗尽了燃料的飞机于9:34坠于长 岛,机上73人全部遇难。 事故之后的调查发现,沟通的障碍导致了这 场悲剧。因为:第一,飞行员一直说‘燃料不 足’,管理员认为这是飞行员经常说的一句话。 当被延误时,每架飞机都存在燃料问题,如果飞 行员发出“燃料危急”的呼声,管理员就有义务 优先为其导航。第二,飞行员的语调也并未传递 右关恢料
9:24,52航班第一次试降失败。由于飞行高度太 低及能见度太差,飞机无法保证安全着陆。当进 行第二次试降时,他们再次提到燃料即将用尽, 但飞行员却告诉管理员新分配的跑道“可行” 。 9:32,飞机的两个引擎失灵,1分钟后,另外两个 也停止了工作,耗尽了燃料的飞机于9:34坠于长 岛,机上73人全部遇难。 事故之后的调查发现,沟通的障碍导致了这 场悲剧。因为:第一,飞行员一直说‘燃料不 足’ ,管理员认为这是飞行员经常说的一句话。 当被延误时,每架飞机都存在燃料问题,如果飞 行员发出“燃料危急”的呼声,管理员就有义务 优先为其导航。第二,飞行员的语调也并未传递 有关燃料
紧急的信息。许多管理员受过专门的训练, 在这种情境下可以捕捉到飞行员声音中极细 微的语调变化,但机组人员传达信息的语调 却是冷静而职业化的。第三,机场的有关规 定也使飞行员不愿声明情况紧急。当对紧急 情况的正式报告之后,飞行员需要写出大量 的书面汇报。另外,如果发现飞行员在计算 飞行油量方面疏忽大意,AFF就会吊销其驾驶 执照,这些因素极大地阻碍了飞行员发出紧 急呼救
紧急的信息。许多管理员受过专门的训练, 在这种情境下可以捕捉到飞行员声音中极细 微的语调变化,但机组人员传达信息的语调 却是冷静而职业化的。第三,机场的有关规 定也使飞行员不愿声明情况紧急。当对紧急 情况的正式报告之后,飞行员需要写出大量 的书面汇报。另外,如果发现飞行员在计算 飞行油量方面疏忽大意,AFF就会吊销其驾驶 执照,这些因素极大地阻碍了飞行员发出紧 急呼救
52航班的不幸坠毁是因为何种原因? A、飞机燃料储备不足以及飞行员在计算剩余 油量方面疏忽大意; B、机场交通管理员在工作中的玩忽职守,推 卸责任; C、飞机燃料危急的信息没有被清晰地传递又 未被充分地接受,因而造成飞机失事的原 因是信息沟通中的障碍; D、飞行员在信息沟通中的用词不当
1、52航班的不幸坠毁是因为何种原因? A、飞机燃料储备不足以及飞行员在计算剩余 油量方面疏忽大意; B、机场交通管理员在工作中的玩忽职守,推 卸责任; C、飞机燃料危急的信息没有被清晰地传递又 未被充分地接受,因而造成飞机失事的原 因是信息沟通中的障碍; D、飞行员在信息沟通中的用词不当