第6章机身结构分析 南京航空航天大学 飞机设计技术研究所
第6章 机身结构分析 南京航空航天大学 飞机设计技术研究所
6.1机身的功用、对机身的要求和机身的外 形参数 ■构成、要求、分析设计方法与机翼基本相 特殊性 使用要求在设计中占有重要地位,对结 构布置影响较大 ■设计外载荷主要是集中力 协调关系多 相对载荷较小(某些机翼元件不适用 如整体壁板
6.1 机身的功用、对机身的要求和机身的外 形参数 构成、要求、分析设计方法与机翼基本相 同 特殊性： 使用要求在设计中占有重要地位，对结 构布置影响较大 设计外载荷主要是集中力 协调关系多 相对载荷较小（某些机翼元件不适用， 如整体壁板）
■机身作为飞机结构的基础,通过受力关系, 把飞机的所有部件联成一个整体。 ■装载乘员、设备和有效载荷,装载燃油 ■布置起落架 放置发动机 机身的相对质量(与飞机质量相比)为 m=0.08~0.15
6.1.1飞机机身的功用 机身作为飞机结构的基础，通过受力关系， 把飞机的所有部件联成一个整体。 装载乘员、设备和有效载荷，装载燃油 布置起落架 放置发动机 机身的相对质量(与飞机质量相比)为 mf=0.08~0.15
图6机身的结构和布局
图6.1 机身的结构和布局
飞机结构设计的一般性要求适用于机身结 构设计 ■总体设计阶段: 满足装载的使用要求:可能在一些气动 要求和重量要求上作出让步 协调机身、机翼、尾翼等相连接部件的 主要受力构件 机身结构为满足使用要求的各种技术要 求措施在总体设计时已基本解决
6.1.2 对机身结构的基本要求 飞机结构设计的一般性要求适用于机身结 构设计 总体设计阶段： 满足装载的使用要求：可能在一些气动 要求和重量要求上作出让步 协调机身、机翼、尾翼等相连接部件的 主要受力构件 机身结构为满足使用要求的各种技术要 求措施在总体设计时已基本解决
■零部件设计阶段:满足结构的强度、刚度和 工艺性要求 具有足够的刚度:直接影响尾翼的效率和 尾翼颤振特性;变形引起阻力增大 ■足够的强度: 足够的开敞性:相对机翼、尾翼等,对机 身结构的影响更突出 n最小的结构重量 最好的工艺性、成本低
零部件设计阶段：满足结构的强度、刚度和 工艺性要求 具有足够的刚度：直接影响尾翼的效率和 尾翼颤振特性；变形引起阻力增大 足够的强度： 足够的开敞性：相对机翼、尾翼等，对机 身结构的影响更突出 最小的结构重量 最好的工艺性、成本低
机身结构受力型式和与之相连的部件的结 构受力型式相协调。(总体设计阶段 将来自机翼、尾翼、起落架、动力装置的 载荷传递到机身的承力构件上(零部件 计阶段) n能承受有效装载、设备和机身结构的质量 力以及作用在机身上的气动载荷和密封舱 内的压差载荷。(零部件设计阶段)
机身结构受力型式和与之相连的部件的结 构受力型式相协调。（总体设计阶段） 将来自机翼、尾翼、起落架、动力装置的 载荷传递到机身的承力构件上（零部件设 计阶段） 能承受有效装载、设备和机身结构的质量 力以及作用在机身上的气动载荷和密封舱 内的压差载荷。 （零部件设计阶段）
其他要求 (1)合理选择机身的外形和参数,使其在给 定的外形尺寸下迎面阻力最小,有效容 积最大; (2)在翼身融合的飞机上采用能产生较大部 分升力的升力机身,这样可减小机翼面 积,降低机翼重量;
其他要求 (1)合理选择机身的外形和参数，使其在给 定的外形尺寸下迎面阻力最小，有效容 积最大； (2)在翼身融合的飞机上采用能产生较大部 分升力的升力机身，这样可减小机翼面 积，降低机翼重量；
(3)合理使用机身的有效容积,就要布局紧 凑,将货物尽量靠重心附近布置,这 够降低惯性矩并改善飞机的机动特性; 在各种装载情况、燃油和弹药消耗的情 况下,减少重心的变化范围,可保证飞 机具有更理想的稳定性和操纵性;
(3)合理使用机身的有效容积，就要布局紧 凑，将货物尽量靠重心附近布置，这能 够降低惯性矩并改善飞机的机动特性； 在各种装载情况、燃油和弹药消耗的情 况下，减少重心的变化范围，可保证飞 机具有更理想的稳定性和操纵性；
(4)特殊要求: ■空降人员和武器装备能容易跳伞和投放 ■对运输的货物能方便地装载、系留和卸 载 高空飞行时能保证乘客和乘员具有必要 的生活条件。要具备一定的舒适标准 旅客机迫降时保证乘员生命,能迅速安 全地应急撤离 机组人员要有良好的视野
(4) 特殊要求： 空降人员和武器装备能容易跳伞和投放 对运输的货物能方便地装载、系留和卸 载 高空飞行时能保证乘客和乘员具有必要 的生活条件。要具备一定的舒适标准 旅客机迫降时保证乘员生命，能迅速安 全地应急撤离 机组人员要有良好的视野
