从轮船招商局的诞生与初期发 展看中国现代化道路的探索 上海复旦大学历史系朱荫贵
从轮船招商局的诞生与初期发 展看中国现代化道路的探索 上海复旦大学历史系朱荫贵
今年是轮船招商局(成立于1872年。以下简称招商局)诞生140周年 纪念 现在我们纪念招商局,不仅仅因为她是近代中国历史上第一家学习西 方,采用蒸汽为动力,面向市场经营的现代大机器企业;也不仅仅因 为招商局是中国历史上唯一一家经历过晚清、北洋政府、南京国民政 府、中华人民共和国政府,体制上先后经历过官督商办、商办、国营 又改组为股份制企业,1978年以后又创立招商局特区,到今天为止 成为集多种经营多种产业的大型企业集团,但是还保留自己最初名称 的唯一一家企业。 纪念招商局,我认为最重要的意义在于:招商局的诞生,是中国历史 上的一个巨大转折和标志:转折是指几千年延续发展的农业经济从这 里开始向以工业化为中心的现代经济转型;标志则指的是,招商局的 诞生,标志着农业文明时代的中国开始走向工业文明的时代,是一个 新的时代开始的标志
前 言 • 今年是轮船招商局（成立于1872年。以下简称招商局）诞生140周年 纪念。 • 现在我们纪念招商局，不仅仅因为她是近代中国历史上第一家学习西 方，采用蒸汽为动力，面向市场经营的现代大机器企业；也不仅仅因 为招商局是中国历史上唯一一家经历过晚清、北洋政府、南京国民政 府、中华人民共和国政府，体制上先后经历过官督商办、商办、国营、 又改组为股份制企业，1978年以后又创立招商局特区，到今天为止 成为集多种经营多种产业的大型企业集团，但是还保留自己最初名称 的唯一一家企业。 • 纪念招商局，我认为最重要的意义在于：招商局的诞生，是中国历史 上的一个巨大转折和标志：转折是指几千年延续发展的农业经济从这 里开始向以工业化为中心的现代经济转型；标志则指的是，招商局的 诞生，标志着农业文明时代的中国开始走向工业文明的时代，是一个 新的时代开始的标志
几个值得回顾和思考的问题 ·招商局是在什么情况下开始兴办的?兴办 时中国社会政治经济情况如何? 招商局的成立和初期发展给当时的中国带 来什么样的冲击和影响? 如果说招商局是中国现代化开始的标志, 那么她的成立和初期发展时期,反映出中 国现代化开始时期具有什么样的特点?
几个值得回顾和思考的问题 • 招商局是在什么情况下开始兴办的？兴办 时中国社会政治经济情况如何？ • 招商局的成立和初期发展给当时的中国带 来什么样的冲击和影响？ • 如果说招商局是中国现代化开始的标志， 那么她的成立和初期发展时期，反映出中 国现代化开始时期具有什么样的特点？
招商局成立时,外国轮船势力已经垄断 了中国沿海内河航运 十九世纪时,率先完成工业革命的欧美强国,仍在携工业 革命的成果奔走于世界各地,寻找并争夺市场和殖民地。 1830年,从印度拖带着鸦片进入中国广州水面的英国轮 船福士号( Sobers),是来到中国的第一艘轮船。以后 外国来华轮船逐渐增多,到1840年鸦片战争前已经达到 二十余艘 通过第一和第二次鸦片战争,欧美强国强迫中国开放沿海 和长江内的通商港口,到1860年代,在中国沿海和长江 内,专业的大型外国轮船公司至少有四家,另有几十家外 国洋行均有轮船在中国沿海和长江航行
招商局成立时，外国轮船势力已经垄断 了中国沿海内河航运 • 十九世纪时，率先完成工业革命的欧美强国，仍在携工业 革命的成果奔走于世界各地，寻找并争夺市场和殖民地。 • 1830年，从印度拖带着鸦片进入中国广州水面的英国轮 船福士号（Fobers） ，是来到中国的第一艘轮船。以后 外国来华轮船逐渐增多，到1840年鸦片战争前已经达到 二十余艘。 • 通过第一和第二次鸦片战争，欧美强国强迫中国开放沿海 和长江内的通商港口，到1860年代，在中国沿海和长江 内，专业的大型外国轮船公司至少有四家，另有几十家外 国洋行均有轮船在中国沿海和长江航行
外国轮船在华攫取丰厚利润 外国轮船运量大、快速、准时、受气候水流影响小,并受条约保护,不需交 纳厘金、不受沿途关卡勒索,商旅乐其利便,“咸趋之若鹜”,“潮流如斯, 势难禁阻”。[1 列强轮船所获利润极大。1861年,上海汉口间轮船航运,轮船“往返一次, 所收水脚足敷成本”。[2 1862年3月,航行长江的第一家专业外资轮船公司-旗昌轮船公司成立,资 本金100万两,经过四年,这家公司资本金已经增加到二百二十万两,拥有 船只达十八艘之多”。同治六年至同治十一年六年间,仅行驶中国沿海和长 江航线的美商旗昌轮船公司一家获利数即达468万余两,同治六年(1867年) 的利润率甚至高达645%。[31 [11、班思德:《最近百年中国对外贸易史》,海关总税务司统计科译印,民国二十 年版,第144、145页 [21徐润《徐愚紊自叙年谱》,台湾商务印书馆影印本,1981年版,第17页 京著《英美航运势力在华的竞争》,邱锡熔等译,第36页。第119页表 和129页表32计算
外国轮船在华攫取丰厚利润 • 外国轮船运量大、快速、准时、受气候水流影响小，并受条约保护，不需交 纳厘金、不受沿途关卡勒索，商旅乐其利便，“咸趋之若鹜”，“潮流如斯， 势难禁阻”。[1] 列强轮船所获利润极大。1861年，上海汉口间轮船航运，轮船“往返一次， 所收水脚足敷成本”。[2] • 1862年3月，航行长江的第一家专业外资轮船公司--旗昌轮船公司成立，资 本金100万两，经过四年，这家公司资本金已经增加到二百二十万两，拥有 船只达十八艘之多”。同治六年至同治十一年六年间，仅行驶中国沿海和长 江航线的美商旗昌轮船公司一家获利数即达468万余两，同治六年（1867年） 的利润率甚至高达64.5％。[3] • [1] 、班思德：《最近百年中国对外贸易史》，海关总税务司统计科译印，民国二十 年版，第144、145页。 • [2] 徐润《徐愚斎自叙年谱》，台湾商务印书馆影印本，1981年版，第17页。 • [3] （美）刘广京著《英美航运势力在华的竞争》，邱锡熔等译，第36页。第119页表 28和129页表32计算
外国轮船对中国木帆船造成强大压力 随着中国开埠通商,轮船往来贸易,各口原来的中国帆船压力骤增, 在轮船与木船的竞争中迅速败北。 1872-1881年,往来中国各口轮船从9711艘次,1881年增为18170 艘次;帆船则从7379艘次减为5017艘次。 长江在出现轮船以前,干支流上原有的大中型帆船全部约16,000只左 右,1860年开放长江,轮船通航后,不过数年光景,“数千艘帆船 便被逐入支流”。[1 在此过程中,不少过去以帆船为业“家道殷实者,无不相继歇业,顿 成赤贫”。“其中有许多人为了吃饭而不得不加入叛军”,[2形成 社会问题。 11樊百川《中国轮船航运业的兴起》,四川人民出版社1985年版,第182页。 [2聂宝璋《中国近代航运史资料》第一辑下册,第1309、1307页
外国轮船对中国木帆船造成强大压力 • 随着中国开埠通商，轮船往来贸易，各口原来的中国帆船压力骤增， 在轮船与木船的竞争中迅速败北。 • 1872—1881年，往来中国各口轮船从9711艘次，1881年增为18170 艘次；帆船则从7379艘次减为5017艘次。 • 长江在出现轮船以前，干支流上原有的大中型帆船全部约16,000只左 右，1860年开放长江，轮船通航后，不过数年光景，“数千艘帆船 便被逐入支流”。 [1] • 在此过程中，不少过去以帆船为业“家道殷实者，无不相继歇业，顿 成赤贫”。“其中有许多人为了吃饭而不得不加入叛军”， [2] 形成 社会问题。 • [1] 樊百川《中国轮船航运业的兴起》，四川人民出版社1985年版，第182页。 • [2]聂宝璋《中国近代航运史资料》第一辑下册，第1309、1307页
李鸿章对招商局创办时中国社会背景的总结 各国条约已定,断难更改,江海各口门户洞开,已为我 与敌人公共之地。∴历代备边多在西北今则东南海 疆万余里,各国通商传教,来往自如,麇集京师及各省腹 地,阳托和好之名,阴怀吞噬之计,一国生事,诸国构煽, 实为数千年来未有之变局。轮船电报之速,瞬息万里;军 器机事之精,工力百倍;炮弹所到,无坚不摧,水陆关隘, 不足限制。又为数千年来未有之强敌。外患之乘变幻如此, 而我尤欲以成法制之,譬如医者疗疾不问何症,概投之以 古方,诚未见其效也.盖不变通则战守皆不足恃,而和 不可久也”。 李鸿章:“筹议海防折”,《李文忠公全集》,奏稿,卷二十四
李鸿章对招商局创办时中国社会背景的总结 • “各国条约已定，断难更改，江海各口门户洞开，已为我 与敌人公共之地。……历代备边多在西北……今则东南海 疆万余里，各国通商传教，来往自如，麇集京师及各省腹 地，阳托和好之名，阴怀吞噬之计，一国生事，诸国构煽， 实为数千年来未有之变局。轮船电报之速，瞬息万里；军 器机事之精，工力百倍；炮弹所到，无坚不摧，水陆关隘， 不足限制。又为数千年来未有之强敌。外患之乘变幻如此， 而我尤欲以成法制之，譬如医者疗疾不问何症，概投之以 古方，诚未见其效也……盖不变通则战守皆不足恃，而和 不可久也”。 李鸿章：“筹议海防折”，《李文忠公全集》，奏稿，卷二十四
导致轮船招商局诞生的三大动因 对轮船先进性的认识: 咸丰十一年(1861年)八月,两江总督曾国藩奏称,轮船之速,洋 炮之远,在英法则夸其独有,在中华则罕于所见。若能陆续购买,据 为己物,在中华则见惯而不惊,在英法亦渐失其所恃。他认为,若能 购成之后,访募覃思之士,智巧之匠,始而演习,继而试造,如此, 则“不过一二年,火轮船必为中外官民通行之物”。[1 同治二年(1863年),李鸿章亦称,俄罗斯、日本从前不知炮法, 国日以弱,自其国之君臣卑礼下人,求得英法秘巧枪炮、轮船,渐能 制用,遂与英法相为雄长。[2同年四月他又说,“中国但有开花大 炮轮船两样,西人即可敛手”。3 1、“议复购买外洋船炮为今日救时第一要务”,《海防档》甲,购买船炮( 台湾中央研 究院近代史研究所编,1957年版第20页。(以下简称《海防档》) [21、李鸿章《李鸿章全集》,朋僚函稿卷三,“上曾相”(同治二年三月十七日)。 [31、李鸿章《李鸿章全集》,朋僚函稿卷三,“上曾相”(同治二年四月初四日)
导致轮船招商局诞生的三大动因 • 对轮船先进性的认识： • 咸丰十一年（1861年）八月，两江总督曾国藩奏称，轮船之速，洋 炮之远，在英法则夸其独有，在中华则罕于所见。若能陆续购买，据 为己物，在中华则见惯而不惊，在英法亦渐失其所恃。他认为，若能 购成之后，访募覃思之士，智巧之匠，始而演习，继而试造，如此， 则“不过一二年，火轮船必为中外官民通行之物”。[1] • 同治二年（1863年），李鸿章亦称，俄罗斯、日本从前不知炮法， 国日以弱，自其国之君臣卑礼下人，求得英法秘巧枪炮、轮船，渐能 制用，遂与英法相为雄长。[2]同年四月他又说，“中国但有开花大 炮轮船两样，西人即可敛手”。[3] • [1] 、“议复购买外洋船炮为今日救时第一要务”，《海防档》甲， 购买船炮（一），台湾中央研 究院近代史研究所编，1957年版第20页。（以下简称《海防档》） • [2] 、李鸿章《李鸿章全集》，朋僚函稿卷三，“上曾相”（同治二年三月十七日）。 • [3] 、李鸿章《李鸿章全集》，朋僚函稿卷三，“上曾相”（同治二年四月初四日）
主张筹设福州船厂的左宗棠的看法 同治五年(1866年)五月,左宗棠在论及与英人的冲突时说:“陆 地之战,彼之所长皆我所长,有其过之,无弗及也。若纵横海上,彼 有轮船,我尚无之,形无与格,势无与禁,将若之何?”1 ·“彼此同以大海为利,彼有所挟,我独无之。譬犹渡河,人操舟而我 结筏,譬犹使马,人跨骏而我骑驴,可乎?”他进而归总拥有轮船 事的好处为:“天下事始有所损者终必有益,轮船成则漕政兴,军政 举,商民之困纾,海关之税旺,一时之费,数世之利”。[2 1、左宗棠《左文襄公全集》奏稿卷十八,“复陈筹议洋务事宜折”,页 十。转引自中国史学会主编《洋务运动》(第一册),上海人民出版社、上 海书店出版社2000年版,第18、19页。(以下简称《洋务运动》) [2、左宗棠《左文襄公全集》奏稿卷十八,第1-5页
主张筹设福州船厂的左宗棠的看法 • 同治五年（1866年）五月，左宗棠在论及与英人的冲突时说：“陆 地之战，彼之所长皆我所长，有其过之，无弗及也。若纵横海上，彼 有轮船，我尚无之，形无与格，势无与禁，将若之何？”[1] • “彼此同以大海为利，彼有所挟，我独无之。譬犹渡河，人操舟而我 结筏，譬犹使马，人跨骏而我骑驴，可乎？”他进而归总拥有轮船一 事的好处为：“天下事始有所损者终必有益，轮船成则漕政兴，军政 举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利”。[2] • [1] 、左宗棠《左文襄公全集》奏稿卷十八，“复陈筹议洋务事宜折”，页 十。转引自中国史学会主编《洋务运动》（第一册），上海人民出版社、上 海书店出版社2000年版，第18、19页。（以下简称《洋务运动》）。 • [2]、左宗棠《左文襄公全集》奏稿卷十八，第1－5页
此时木帆船衰败对漕运造成威胁 清政府每年需要江南数百万石粮食运往北方,称 为“漕运”。 外国轮船竞争使得中国木船衰败,太平天国农民 起义和大运河山东段黄河改道造成淤塞,都使得 漕运出现危机。 为此,清政府曾考虑采用购买沙船(上海往北方 运货的木船称为沙船)、雇用洋船、以及“官买 夹板(有多张帆的帆船)济运”等多种方案解决, 但都因种种原因未能成功
此时木帆船衰败对漕运造成威胁 • 清政府每年需要江南数百万石粮食运往北方，称 为“漕运”。 • 外国轮船竞争使得中国木船衰败，太平天国农民 起义和大运河山东段黄河改道造成淤塞，都使得 漕运出现危机。 • 为此，清政府曾考虑采用购买沙船（上海往北方 运货的木船称为沙船）、雇用洋船、以及“官买 夹板（有多张帆的帆船）济运”等多种方案解决， 但都因种种原因未能成功