第二十二章旧桥加固的目的和常用方法 了解】第一节旧桥加固的目的 了解】第二节桥梁加固的常用方法
第二十二章 旧桥加固的目的和常用方法 【了解】第一节 旧桥加固的目的 【了解】第二节 桥梁加固的常用方法
第一节旧桥加固的目的 ■旧桥加固技术是一门新的课题。目前,我国公路、铁 路交通事业蒸蒸日上,不少高速公路已建成投入运营 中,还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路 也即将建成投入运营。但是,由于施工质量和桥梁设 计等方面的原因,使得桥梁的检测和加固成为必要, 更因为建国以来所修建的不少旧桥,由于受到当时的 设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足 加上不能适应目前交通量的迅猛增长,使得旧桥的检 测和加固技术显得非常迫切。近年来,旧桥加固工程 越来越多。据不完全统计,我国的公路危桥约有4000 余座,但至今未看到专门的桥梁加固规范
第一节旧桥加固的目的 ◼ 旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁 路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营 中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路 也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设 计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要， 更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的 设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足， 加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检 测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程 越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥约有4000 余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范
桥梁加固的任务和形势 )、桥梁加固的原因 1、随着经济的发展、交通量增大,载重等级 发生变化。 2、早年设计的指导思想注重于材料的节省, 安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备 低,其中最典型的就是双曲拱。 3、桥梁耐久性差和年久老化,如砖拱桥等 4、近年修建的桥梁,因设计失当或者施工质 量差,也存在着加固的问题
一、桥梁加固的任务和形势 ◼ 一）、桥梁加固的原因 1、 随着经济的发展、交通量增大，载重等级 发生变化。 2、 早年设计的指导思想注重于材料的节省， 安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备 低，其中最典型的就是双曲拱。 3、 桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。 4、 近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质 量差，也存在着加固的问题
二、桥梁加固的难度大 ■1、已通车的桥梁,有现实的交通需要,因为要在不中 断交通的情况下进行加固,所以加固时有交通干扰。 2、结构形式的限制:加固的原则一般必须利用原有结 构进行,只能在原有结构上做文章,所以受到局限。 3、新老结构的结合是一个难题:这里包含新老结构体 系的变化和过渡,还包括新老桥体的结合面 4、风险大:因为凡是要加固的桥梁,多半是危桥,结 构已处在不利状态,有的还岌岌可危。对旧桥有的缺 乏原有的设计资料和施工记录,结构内部情况不详 现有的受力情况不一样,很难确定其结构极限,这给 旧桥的加固带来了风险
二、桥梁加固的难度大 ◼ 1、 已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中 断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。 2、 结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结 构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。 3、 新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体 系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。 4、 风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结 构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺 乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详； 现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给 旧桥的加固带来了风险
三、加固的技术要求高 1、通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥,除非必要 时才利用旧桥而采用加固措施。 2、由于旧桥加固方案的设计,工作量大,收费低,所 以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。 3、加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。 确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度, 即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学 试验以作结构分析的支撑。 4、加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法 要有一定施工经验的专业队伍
三、加固的技术要求高 ◼ 1、 通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要 时才利用旧桥而采用加固措施。 2、 由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，所 以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。 3、 加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。 确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度， 即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学 试验以作结构分析的支撑。 4、 加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法 要有一定施工经验的专业队伍
四、桥梁加固的政治和经济作用 桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命, 用少量的资金投入,使桥梁能满足交通 量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中 性 加固桥梁不是新建项目,一般来讲不是 领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防 和避免桥梁的坍塌造成物瓷和人身的伤 亡,能避免主管领导的政治灾难
四、桥梁加固的政治和经济作用 ◼ 桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命， 用少量的资金投入，使桥梁能满足交通 量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中 性。 加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是 领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防 和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤 亡，能避免主管领导的政治灾难
第二节桥梁加固的常用方法 1、加固和维修养护所起的作用是不同的,维修养护是 桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作,而 加固却是从承载受力的角度来处理的。 2、第一类加固需求,桥梁不能承受原设计荷重要求, 应该通过加固恢复其原有的承载力 3、原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求,要求 提高到一个新的标准。 4、桥梁要通过一次性的特重荷载,要求采用临时性措 施通过特重荷载而不使原结构受到破坏,过后恢复正 常 一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面,也 可以应用加固新材料
第二节 桥梁加固的常用方法 一、 加固的思路 1、 加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是 桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而 加固却是从承载受力的角度来处理的。 2、 第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求， 应该通过加固恢复其原有的承载力。 3、 原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求 提高到一个新的标准。 4、 桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措 施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正 常。 一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也 可以应用加固新材料
加固方案和方法 ■目前,关于混凝土桥梁加固方法主要有: 1、结构性加固,如采用体外预应力、在 结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支 撑;2、非结构性加固,如对裂缝进行封 闭或压浆处理;3、最近几年国外采用碳 纤维复合材料(CFRP)取代钢板,使加 固技术发生了根本的变化
二、 加固方案和方法 ◼ 目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有： 1、结构性加固，如采用体外预应力、在 结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支 撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封 闭或压浆处理；3、最近几年国外采用碳 纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加 固技术发生了根本的变化
、加固的材料和工艺 ■碳纤维复合材料是一种新型的材料,可以取代钢板应 用在桥梁的加固工程中,因此受到人们的广泛重视。 这种材料在日本最受重视,应用也最为广泛。我国对 这种新型的材料是在98年开始实际应用的,目前对它 的应用和研究正在深化和发展。 碳纤维复合材料(CFRP)的特点 1、不增加恒载及断面尺寸;2、不减少桥下净空;3、 施工方便,成型方便,可适应不同构件形状。4、环氧 树脂黏结,不需要锚固螺栓,对原结构无新的损伤。5、 可根据受力需要粘贴若干层 2、碳纤维复合材料(CFRP)主要有三种,即碳素纤维、 高分子聚合纤维、和玻璃纤维
三、 加固的材料和工艺 ◼ 碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应 用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。 这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。我国对 这种新型的材料是在98年开始实际应用的，目前对它 的应用和研究正在深化和发展。 碳纤维复合材料（CFRP）的特点 1、 不增加恒载及断面尺寸；2、不减少桥下净空；3、 施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。4、环氧 树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。5、 可根据受力需要粘贴若干层。 2、 碳纤维复合材料（CFRP）主要有三种，即碳素纤维、 高分子聚合纤维、和玻璃纤维
四、加固方案的实施 ■加固方案的实施需要有一定经验的熟练 工人和施工队伍来完成。对于工艺上也 应有比较高的要求
四、 加固方案的实施 ◼ 加固方案的实施需要有一定经验的熟练 工人和施工队伍来完成。对于工艺上也 应有比较高的要求