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大连海事大学:《船舶辅机》课程教学资源(PPT课件讲稿)第十二章 船舶空调装置(12.4)空调自动调节

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一、降温工况的自动调节 二、取暖工况的温度自动调节 三、取暖工况的湿度自动调节 四、送风系统静压的自动调节
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N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 第四节船舶空调装置的自动调节 降温工况的自动调节 、取暖工况的温度自动调节 、取暖工况的湿度自动调节 四、送风系统静压的自动调节

1 第四节 船舶空调装置的自动调节 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 一、降温工况的自动调节 二、取暖工况的温度自动调节 三、取暖工况的湿度自动调节 四、送风系统静压的自动调节

N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 一、降温工况[ Cooling Condition的自动调节[ Auto contro 直接蒸发式空冷器:制冷剂的蒸发温度 温度控制 间接蒸发式空冷器:载冷剂的流量 相对湿度:控制保持空冷器壁面温度,便有足 够的除湿效果,故不对送风湿度进行专门调节 即降温工况只控制温度,“不”控制湿度

2 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 一、降温工况[Cooling Condition]的自动调节[Auto Control] 相对湿度:控制保持空冷器壁面温度,便有足 够的除湿效果,故不对送风湿度进行专门调节。 即降温工况只控制温度,“不”控制湿度。 直接蒸发式空冷器:制冷剂的蒸发温度 间接蒸发式空冷器:载冷剂的流量 温度控制

N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 1.直接蒸发[ Direct Evap]式空冷器的温度调节 船用中央空调属于舒适性空调 [ComfortA/C], 与某些工艺性“恒温恒湿iκ ed Temp& Humidity]” 空调不同。气候条件变化时,不要求舱室温度 恒定,只要保持6~10℃温差τemp.D即可, 所以舱室温度是随气候条件变化的

3 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 1.直接蒸发[Direct Evap.]式空冷器的温度调节 船用中央空调属于舒适性空调[Comfort A/C] , 与某些工艺性“恒温恒湿[Fixed Temp.&Humidity] ” 空调不同。气候条件变化时,不要求舱室温度 恒定,只要保持6~10ºC温差[Temp. Diff.]即可, 所以舱室温度是随气候条件变化的

N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant Qo R2/3 ILF 2DA 27r (AI Lo 20 u 空冷器空冷器性接通的运行开启的电磁阀、压缩机性工况 热负荷能曲线继电器缸数膨胀阀 能曲线点 P2/3 1DF、1TV; 较大 P3/3<P R A 2DF、2TV 空冷器热负荷减小,性能曲线左移,工况点变为A时,响应的p使P3/3断开 减小 Z2P2/3<P42DF;2TⅤ R2/3 B 空冷器热负荷进一步减小,性能曲线左移,工况点变为B时,P2/3断开 较小 <P I DF: ITV R1/3 C

4 空调热负荷变化较大,为了使蒸发压力在合适 的范围,压缩机需进行能量(排气量)调节。为此 设两组电磁阀和膨胀阀(容量一大一小),当压缩 机进行能量调节时,膨胀阀容量应与之相适应。 例如热负荷由大变小时,压缩机“6→4→ 2 ”缸 工作,膨胀阀“大+小→大→小”工作。 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 较小 Z3 <P 2 1DF;1TV R1/3 C 减小 Z2 P2/3 <P 4 2DF; 2TV R2/3 B 空冷器热负荷进一步减小,性能曲线左移,工况点变为B ’时,P2/3断开 空冷器热负荷减小,性能曲线左移,工况点变为A ’时,响应的p0使P3/3断开 R A 1DF、1TV; 2DF、2TV 6 P2/3 P3/3 <P 较大 Z1 工况 点 压缩机性 能曲线 开启的电磁阀、 膨胀阀 运行 缸数 接通的 继电器 空冷器性 能曲线 空冷器 热负荷

N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 制冷装置的双位调节[ 2 Position Contro 拎剂23 冷剂 回风温度太低时,温度根据回风温度& 继电器 Temp. Relay]和电新风温度控制 磁阀 Solenoid vi动作, 装置停止工作

5 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 制冷装置的双位调节[2 Position Control] 6 5 回风温度太低时,温度 继电器[Temp. Relay]和电 磁阀Solenoid V/V]动作, 装置停止工作。 根据回风温度& 新风温度控制

N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 2.间接冷却式 ndirect Cooling]空冷器的温度调节 根据回风温度 [Return Air Temp.(代表舱室平均温度) 或送风温度调节载冷剂 Refrigerating Medium流量 新风 新风 新风 KE C昏 5 5 回风 回]风 回风 用三通分流阀的用电磁阀的空冷器的分 比例控制 双位控制 组调节 [Proportional Control

6 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 2.间接冷却式[Indirect Cooling]空冷器的温度调节 用三通分流阀的 比例控制 [Proportional Control] 空冷器的分 组调节 用电磁阀的 双位控制 根据回风温度[Return Air Temp.] (代表舱室平均温度) 或送风温度调节载冷剂[Refrigerating Medium]流量

N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 取暖工况[ Heating Conditio的自动调节 1.控制送风温度 Supply Air Temp 调节滞后时间短,测温点离调节阀较近,可采 用直接作用式(单脉冲)温度调节器 缺点:外界气候变 加热工质 化使舱室显热负荷 变化,仅控制送风 新风 温度不变,室温会 选仄产生很大波动 单脉冲信号调节 [Single Pulse Control]

7 单脉冲信号调节 [Single Pulse Control] 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 二、取暖工况[Heating Condition]的自动调节 1.控制送风温度[Supply Air Temp.] 调节滞后时间短,测温点离调节阀较近,可采 用直接作用式(单脉冲)温度调节器。 缺点:外界气候变 化使舱室显热负荷 变化,仅控制送风 温度不变,室温会 产生很大波动

N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 室外温度变化是导致室内温度变化的主要扰动量, 在此扰动出现而室温尚未变化时就预先作出调节, 称为前馈调节[ Feedforward control 3 热工质 斯风 送风 [BulbI [Bu温包以液体充注 双脉冲信号调节 [Dual Pulse Control]

8 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 室外温度变化是导致室内温度变化的主要扰动量, 在此扰动出现而室温尚未变化时就预先作出调节, 称为前馈调节[Feedforward Control] 。 双脉冲信号调节 [Dual Pulse Control] [Bulb] [Bulb] 温包以液体充注

N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant (★★★★) 温度补偿率remp. Compensating Ratio:双脉冲信 号温度调节中送风温度的变化量与室外气温(新 风温度)的变化量(绝对值[ Absolute value])之比 它表示新风温度每改变1C时送风温度的改变量。 新风温度降低时送风温度增加 K7=△t/△tn 舱室的隔热性越差,温度补偿率就越高 单风管系统,Kx为0.30~075; 双风管系统二级送风K更高,可达1,2

9 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 温度补偿率[Temp. Compensating Ratio]:双脉冲信 号温度调节中送风温度的变化量与室外气温(新 风温度)的变化量(绝对值[Absolute Value])之比。 它表示新风温度每改变1 oC时送风温度的改变量。 新风温度 降低时送风温度增加。 T s w K = t / t 舱室的隔热性越差,温度补偿率就越高。 单风管系统,KT为0.30~0.75; 双风管系统二级送风KT更高,可达1.2 (★★★★)

船舶辅机-第12章船舶空调装置[ Marine Air Conditioning plant 双脉冲温度调节器N 外界气温升高时,新风 温包中的液体膨胀使阀冒 关小。反之阀开大。 1 液缸就会在液压作用下[ 带动螺纹管12克服超压 保护弹簧的张力而自动汤鸭圈Ⅳv 下移,给液体以膨胀的图缓进 余地,从而可防止因风 机停止或温包位置太靠 近加热器导致温包温度 过高而胀破

10 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 18-标尺固定螺钉 2-新风温包 3-送风温包 4-顶杆 5-按钮 6-调节阀填料箱 7-弹簧 8-液缸填料 9-柱塞 10-螺纹管隔环 11-液缸 12-螺纹管 13-调节旋钮 14-筒体 15-标尺 16-标尺指针 17-液缸导向螺钉 1-调节阀 19-超压保护弹簧 双脉冲温度调节器 外界气温未变而送风温 度升高时,送风温包中 的液体膨胀,使阀关小。 反之阀开大。 温度补偿率KT大致约为 新风温包与送风温包容 积之比。 如需将送风温度调低, 转动调节旋钮13,带动 螺纹管旋转,使液缸上 移,柱塞也上移,调节 阀关小,加热蒸汽量减 小。反之,反方向转动 调节旋钮。 进行调试时,送风温 度合适后,可松开螺 钉18,将标尺移到指 针位于箭头中间的圆 孔中。(K-冷;V-热) 当阀已关闭而柱塞9无 法再上移时,液缸中的 压力升高到一定程度, 液缸就会在液压作用下 带动螺纹管12克服超压 保护弹簧的张力而自动 下移,给液体以膨胀的 余地,从而可防止因风 机停止或温包位置太靠 近加热器导致温包温度 过高而胀破。 外界气温升高时,新风 温包中的液体膨胀使阀 关小。反之阀开大

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