N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 第二节空调的送风参数 、空调送风量和送风参数的确定 舱室的热湿比和空调分区
1 第二节 空调的送风参数 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 一、空调送风量和送风参数的确定 二、舱室的热湿比和空调分区
N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 、空调送风量 Air volume]和送风参数[ Air Paramete] 1.显热负荷 Sensible Heat Load和湿负荷 Wet Load 含义单位时间内渗入舱室并能引起室温变化 的热量。 显热 渗入热 26%~31 负荷 太阳辐射热 25%~27%0 (Qx)来源 人体热 16%~18% (kJ/h 设备热 49~5 正负 夏季(+) 冬季( 湿负含义舱室单位时间内所增加的水蒸气量。 荷。来源人员(40200h)和物品所散发的水汽 (W) (g/h) 正负+
2 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 一、空调送风量[Air Volume]和送风参数[Air Parameter] 1.显热负荷[Sensible Heat Load]和湿负荷[Wet Load] 显热 负荷 (Qx ) (kJ/h) 含义 单位时间内渗入舱室并能引起室温变化 的热量。 来源 渗入热 26%~31% 太阳辐射热 25%~27% 人体热 16%~18% 设备热 4%~5% 正负 夏季(+) 冬季(-) 湿负 荷 (W) (g/h) 含义 舱室单位时间内所增加的水蒸气量。 来源 人员(40~200g/h)和物品所散发的水汽。 正负 +
N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 2.送风量和送风参数的确定 新风 回风 排 送风V 显热平衡式Q=WmCn(t-t)kJh 送风温度 送风的体积流量 室内温度 空气的密度 空气的定压比热
3 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 2.送风量和送风参数的确定 s s ds ,t , 送风V r r r d t Qx W V d t r 新 回 风 r 风 排 气 显热平衡式 Qx =Vc p (t r −t s ) kJ/h 送风温度 室内温度 空气的密度 空气的定压比热 送风的体积流量
N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 2.送风量和送风参数的确定 新风 回风 排 送风V 湿平衡式W=Vp(a2-d) 送风的含湿量 室内空气的含湿量
4 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 2.送风量和送风参数的确定 s s ds ,t , 送风V r r r d t Qx W V d t r 新 回 风 r 风 排 气 湿平衡式 W =V(dr − ds ) g/h 送风的含湿量 室内空气的含湿量
N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 显热平衡式Qx=VPCn(t-t) kJ/h 湿平衡式W=Vp(an-d,) 夏季(降温工况 [Cooling Condition)Q>05≤ 冬季(取暖工况 eating Condition)2t 若提高送风温差L-,可减小送风量V,风机流 量和风管尺寸可减小;但送风温差取决于布风器, 过大不能保证室内温度均匀。可采用回风减少热 负荷。(仍然可以保证空气新鲜程度,因为按热 平衡求出的送风量超过新鲜空气需求量)
5 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 显热平衡式 湿平衡式 Qx =Vc p (t r −t s ) kJ/h W =V(dr − ds ) g/h 若提高送风温差t r -t s，可减小送风量V，风机流 量和风管尺寸可减小；但送风温差取决于布风器， 过大不能保证室内温度均匀。可采用回风减少热 负荷。(仍然可以保证空气新鲜程度，因为按热 平衡求出的送风量超过新鲜空气需求量) 夏季(降温工况[Cooling Condition]) Qx 0 冬季(取暖工况[Heating Condition]) Qx 0 t s t r
N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 对舱室温度进行单独调节的方法: 变量调节:改变送风量(改变布风器风门开度)。 缺点:①不能保证新鲜空气需求量;②干扰临 近舱室送风量;③影响室温均匀性 变质调节:改变送风温度(在布风器中进行再 加热、再冷却或采用双风管系统)
6 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 对舱室温度进行单独调节的方法： 变量调节：改变送风量(改变布风器风门开度)。 缺点：①不能保证新鲜空气需求量；②干扰临 近舱室送风量；③影响室温均匀性。 变质调节：改变送风温度(在布风器中进行再 加热、 再冷却或采用双风管系统)
N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 、舱室的热湿比和空调分区[ A/C Zoning 全热负荷『 otal heat loa和热湿比 [Heat to Wet Ratic h=ha +0.001dh, kJ/kg lkg水蒸气的焓h=2501+1978t≈25kJ/kg lkg干空气的焓hn=C2t h≈c.t+2.5d kJ/kg 舱室的潜热负荷 Latent Heat:舱室的湿负荷 W会使空气的含湿量d增加,也就是使湿空气 的焓值增加,为潜热负荷。 Q,=2.5W kJ/h
7 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 二、舱室的热湿比和空调分区[A/C Zoning] 1.全热负荷[Total Heat Load]和热湿比[Heat to Wet Ratio] h = ha + 0.001dhv kJ/kg 1kg水蒸气的焓 hv = 2501+1.978t 2.5kJ/kg 1kg干空气的焓 h c t a = p h c p t + 2.5d kJ/kg Qq = 2.5W kJ/h 舱室的潜热负荷[Latent Heat] ：舱室的湿负荷 W会使空气的含湿量d增加，也就是使湿空气 的焓值增加，为潜热负荷
N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 、舱室的热湿比和空调分区[ A/C Zoning 全热负荷『 otal heat loa和热湿比 [Heat to Wet Ratic h=ha +0.001dh, kJ/kg lkg水蒸气的焓h=2501+1978t≈25kJ/kg lkg干空气的焓hn=C2t h≈c.t+2.5d kJ/kg 舱室的全热负荷:单位时间内加入舱室使空气 焓值变化的热量,是显热负荷Q和潜热负荷Q 之和。 Q=2+2a kJ/
8 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] h = ha + 0.001dhv kJ/kg 1kg水蒸气的焓 hv = 2501+1.978t 2.5kJ/kg 1kg干空气的焓 h c t a = p h c p t + 2.5d kJ/kg 舱室的全热负荷：单位时间内加入舱室使空气 焓值变化的热量，是显热负荷Qx和潜热负荷Qq 之和。 Q = Qx + Qq kJ/h 1.全热负荷[Total Heat Load]和热湿比[Heat to Wet Ratio] 二、舱室的热湿比和空调分区[A/C Zoning]
N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant Q=Voc(t, -t kJ/h 2a=2.5w kJh (2=Vp(h, -hs) kJ/h 全热平衡式 舱室的热湿比ε舱室的全热负荷 湿负荷 E=Q0.001W KJ/ks g 夏季(+) 冬季()
9 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] Qx =Vc p (t r −t s ) kJ/h Qq = 2.5W kJ/h Q = Qx + Qq kJ/h 全热平衡式 ( ) Q =V hr − hs = Q / 0.001W kJ/kg 舱室的热湿比 舱室的全热负荷 湿负荷 夏季(+) 冬季(-)
N船舶辅机-第12章骼舶空调装置[ Marine Air Conditioning Plant 2.空调分区 A/C Zoning 原因:若一个中央空调器送风量太大,则主风 管就太多而难于布置。所以舱室较多的船舶, 都分为若干个独立的空调区,并为每区设置各 自的空调器和送风系统。 原则:货船将热湿比相近的舱室划在同一分区 内,客船按①热湿比相近;②不穿过防火隔离 区;③不穿过水密隔离区原则分区
10 船舶辅机−第12章 船舶空调装置[Marine Air Conditioning Plant] 2.空调分区[A/C Zoning] 原因：若一个中央空调器送风量太大，则主风 管就太多而难于布置。所以舱室较多的船舶， 都分为若干个独立的空调区，并为每区设置各 自的空调器和送风系统。 原则：货船将热湿比相近的舱室划在同一分区 内，客船按①热湿比相近；②不穿过防火隔离 区；③不穿过水密隔离区原则分区