第六章习恩 一、填空题 1、钢筋混凝土构件计算的特征裂缝完度的限值： 【类和Ⅱ类环境()，Ⅲ类和W类环境()。 2、《桥规JTGD62》规定，钢筋混凝士受弯构件在使用荷载作用下的长期挠度值（按： 期荷载效应组合计算，乘以挠度长期增长系数)，在消除结构自重产生的长期挠度后不应超 过以下规定的限值： 梁式桥主梁的最大挠度处：()：梁式桥主梁的悬臂端：() 此处，L为( 二、洗择题 1、钢筋混凝土受弯构件，《公桥规》规定必须进行使用阶段的()。 A、变形和弯曲裂缝最大裂缝宽度验算：B、变形验算： C、弯曲裂缝最大裂缝宽度验算 2、钢筋混凝土受弯构件的承载力计算必须满足：(） A、作用效应M,≤截面承载能力M:B、作用效应M。之截面承载能力M。 3、使用阶段计算中涉及到的内力( A、荷载组合原则简单叠加，不带任何荷我系数： B、荷我组合原则简单叠加，乘以相应荷载系数： 4、是由于荷载（如恒载、活载等）所引起的裂缝，称为() A、正常裂缝： B、非正常裂缝 三、简答题 1、裂缝的分类，影响裂缝宽度的因素 2、在钢筋混凝土构件中的裂缝对结构有哪些不利的影响？ 3、钢筋混凝士结构裂缝特性、裂缝间距和宽度具有哪些特点？ 4、结构的变形验算的目的是什么？钢筋混凝士桥梁在进行变形验算时有哪些要求？ 5、对钢筋混凝士受弯构件预拱度的设置有哪些要求和规定？
第六章习题 一、填空题 1、钢筋混凝土构件计算的特征裂缝宽度的限值： Ⅰ类和Ⅱ类环境（ ），Ⅲ类和Ⅳ类环境（ ）。 2、《桥规 JTG D62》规定，钢筋混凝土受弯构件在使用荷载作用下的长期挠度值（按短 期荷载效应组合计算，乘以挠度长期增长系数），在消除结构自重产生的长期挠度后不应超 过以下规定的限值： 梁式桥主梁的最大挠度处 ：（ ）； 梁式桥主梁的悬臂端：（ ） 此处，L 为（ ），L1 为（ ）。 二、选择题 1、钢筋混凝土受弯构件，《公桥规》规定必须进行使用阶段的（ ）。 A、变形和弯曲裂缝最大裂缝宽度验算； B、变形验算； C、弯曲裂缝最大裂缝宽度验算 2、钢筋混凝土受弯构件的承载力计算必须满足：（ ） A、作用效应 M d 截面承载能力 ' M d ； B、作用效应 M d 截面承载能力 ' M d 3、使用阶段计算中涉及到的内力( ) A、荷载组合原则简单叠加，不带任何荷载系数； B、荷载组合原则简单叠加，乘以相应荷载系数； 4、是由于荷载（如恒载、活载等）所引起的裂缝,称为（ ） A、正常裂缝； B、非正常裂缝 三、简答题 1、裂缝的分类，影响裂缝宽度的因素。 2、在钢筋混凝土构件中的裂缝对结构有哪些不利的影响？ 3、钢筋混凝土结构裂缝特性、裂缝间距和宽度具有哪些特点？ 4、结构的变形验算的目的是什么？钢筋混凝土桥梁在进行变形验算时有哪些要求？ 5、对钢筋混凝土受弯构件预拱度的设置有哪些要求和规定？
第六章习题答案 一、填空题 1、0.20m:0.15m 2、/600:L/300:受弯构件的i计算跨径：悬臂长度。 二、选择题 1、A:2、A:3、:4、A 三、简答题 1、裂缝的分类 (1)、由荷载效应引起的裂缝，正常裂缝： (2)、外加变形或约束变形引起的裂缝：如沉降、混凝土的收缩及温差等： (3)、钢筋锈蚀引起的裂链。 影响裂缝宽度的因素 (1)、钢筋表面形状的影响 (2)、荷载作用性质的影响 (3)、枸件形式的影响 (4).纵向受拉钢筋直径的影响 (5)、纵向受拉钢筋含筋率的影响 (6)、受拉钢筋在使用荷载作用下的应力的形响 2、当裂链宽度不大时，并不影响钻构的正常使用。但当裂链兖度较大时，一则混凝士 中的钢筋会从塑缝处开始铸蚀，二则结构刚度减小、变形增加，这样结构的耐久性和正常使 用就受到形响，同时给人们带米不安全感。因此，对钢筋混凝土构件的塑绮完度必缓要加以 限制。 3、(1)当拉应力达到混凝土抗拉强度，一般出现裂。因此，构件第一条裂缝一般出 现在内力最大（或主拉应力最大）的裁面或构件最灣弱的酸面。最大裂缝宽度一般亦在该裁 而。(2)裂缝宽度与裂缝间距密切相关。裂缝间距大，裂缝宽度亦大：裂缝间距小，裂缝宽 度亦小，而裂缝问距与钢筋表面特征有关，采用螺纹钢筋，裂缝密而窄：采用光面翻筋，裂 缝疏而宽。在钢筋面积相同的情况下，钢筋直径细、根数多，则婴缝密而窄，反之裂缝疏而 宠。这是因为采用螺纹钢筋和细直径钢筋可以增加据襄力： (3)裂缝问距和宽度随受拉区混凝士有效面积增大而增大，随泥凝士保护层厚度增大 而增大。《公桥规》中规定，在枸适上要求保护层厚度不小于0m,亦不大于50m:(4)
第六章 习题答案 一、填空题 1、0.20mm；0.15mm。 2、L/600； L1/300； 受弯构件的计算跨径； 悬臂长度。 二、选择题 1、A； 2、A； 3、A； 4、A 三、简答题 1、裂缝的分类： （1）、由荷载效应引起的裂缝，正常裂缝； （2）、外加变形或约束变形引起的裂缝；如沉降、混凝土的收缩及温差等； （3）、钢筋锈蚀引起的裂缝。 影响裂缝宽度的因素： （1）、钢筋表面形状的影响 （2）、荷载作用性质的影响 （3）、构件形式的影响 （4）、纵向受拉钢筋直径的影响 （5）、纵向受拉钢筋含筋率的影响 （6）、受拉钢筋在使用荷载作用下的应力的影响 2、当裂缝宽度不大时，并不影响结构的正常使用。但当裂缝宽度较大时，一则混凝土 中的钢筋会从裂缝处开始锈蚀，二则结构刚度减小、变形增加，这样结构的耐久性和正常使 用就受到影响，同时给人们带来不安全感。因此，对钢筋混凝土构件的裂缝宽度必须要加以 限制。 3、（1）当拉应力达到混凝土抗拉强度，一般出现裂缝。因此，构件第一条裂缝一般出 现在内力最大（或主拉应力最大）的截面或构件最薄弱的截面。最大裂缝宽度一般亦在该截 面。(2)裂缝宽度与裂缝间距密切相关。裂缝间距大，裂缝宽度亦大；裂缝间距小，裂缝宽 度亦小。而裂缝间距与钢筋表面特征有关，采用螺纹钢筋，裂缝密而窄；采用光面钢筋，裂 缝疏而宽。在钢筋面积相同的情况下，钢筋直径细、根数多，则裂缝密而窄，反之裂缝疏而 宽。这是因为采用螺纹钢筋和细直径钢筋可以增加握裹力。 （3）裂缝间距和宽度随受拉区混凝土有效面积增大而增大，随混凝土保护层厚度增大 而增大。《公桥规》中规定，在构造上要求保护层厚度不小于 30 mm，亦不大于 50 mm。（4）
裂缝宽度随受拉钢筋用量婚大而减小。这是因为内力一定时，钢筋用量大，钢筋应力则小， 因此裂缝宽度随之减小， (5)裂缝宽度与荷载作用时间长短有关。在荷载长期作用下，由于受压区混凝士的徐 变和受拉区笼链间泥凝土逐步退出工作，因此裂签宽度随时间的延长而扩大。由上可知，裂 宽度只能在实验基础上，采用近似计算方法进行验算。 4、桥梁上部结构在荷截作用下将产生烧曲变形，使桥面成凹形或凸形，多孔桥梁甚军 呈波浪形。因此设计钢筋混凝土受构件时，应使其具有足够的刚度，以避免产生过大的变 形而影响结构的正需使用。 5、钢筋混凝土受弯构件预拱度可按下列规定设置： （①)荷找短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过片6O0(1为 计算骑径)时。可不设预棋度： (2)符合上述规定则应设预拱度，预拱度值按结构自重和1V2可变荷较频遇值计算
裂缝宽度随受拉钢筋用量增大而减小。这是因为内力一定时，钢筋用量大，钢筋应力则小， 因此裂缝宽度随之减小。 （5）裂缝宽度与荷载作用时间长短有关。在荷载长期作用下，由于受压区混凝土的徐 变和受拉区裂缝间混凝土逐步退出工作，因此裂缝宽度随时间的延长而扩大。由上可知，裂 缝宽度只能在实验基础上，采用近似计算方法进行验算。 4、桥梁上部结构在荷载作用下将产生挠曲变形，使桥面成凹形或凸形，多孔桥梁甚至 呈波浪形。因此设计钢筋混凝土受弯构件时，应使其具有足够的刚度，以避免产生过大的变 形而影响结构的正常使用。 5、钢筋混凝土受弯构件预拱度可按下列规定设置： （1）荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过 1600 l （ l 为 计算跨径）时，可不设预拱度； （2） 符合上述规定则应设预拱度，预拱度值按结构自重和 1 2 可变荷载频遇值计算 的长期挠度值之和采用。预拱度的设置应按最大的预拱值沿顺桥向做成平顺的曲线。 汽车荷载频遇值为汽车荷载标准值的 0.7 倍，人群荷载频遇值等于其标准值；