第十章城市交通经济 ■第一节拥挤的经济学分析 ■第二节城市交通模式 ■第三节城市公共交通
第十章 城市交通经济 ◼ 第一节 拥挤的经济学分析 ◼ 第二节 城市交通模式 ◼ 第三节 城市公共交通
第一节拥挤的经济学分析 交通拥挤:均衡交通流量和最优交通流量 社会成本 交通成本C 私人成本 D VO V1V2交通流量V 拥挤问题的实质一一均衡交通流量大于最佳交通流量
第一节 拥挤的经济学分析 一、交通拥挤：均衡交通流量和最优交通流量 V0 V1 V2 D 交通流量V 交 通 成 本 C 社会成本 私人成本 0 t 拥挤问题的实质――均衡交通流量大于最佳交通流量
政策反应:交通拥挤税 时间不均衡性和地域不均衡性 高峰期 社会成本 交通成本 非高峰期 私人成本 C VO p 交通流量Ⅴ 高峰期和非髙峰期交通拥挤税
二、政策反应：交通拥挤税 时间不均衡性和地域不均衡性 t t‘ 交通流量V 交 通 成 本 C 非高峰期 高峰期 私人成本 社会成本 V0 Vp 高峰期和非高峰期交通拥挤税
改善拥挤:其他几种可替 代的方法 (一)征收汽车使 用税 1、汽 香港美国日本英国瑞典法国德国意大阿根韩国 1999199719971999200020001999利廷1998 19991999 61.232%60982%67%73%67%64%|52.7594 部分国家或地区的汽油税税率 2、停车税
三、改善拥挤：其他几种可替 代的方法 ◼ （一）征收汽车使 用税 ◼ 1、汽油税 香港 1999 美国 1997 日本 1997 英国 1999 瑞典 2000 法国 2000 德国 1999 意大 利 1999 阿根 廷 1999 韩国 1998 61.2 32％ 60.9 ％ 82％ 67％ 73％ 67％ 64％ 52.7 ％ 59.4 ％ 部分国家或地区的汽油税税率 2、停车税
三种措施的效果比较 ■交通拥挤税和汽车使用税的效果比较 效果效效果|效 效果1一方式替代:收税增加了汽车的 果23 果4 行驶成本,使行车者转向选择其他的交 通方式 效果2一行车时间:由于高峰期收费高 于非高峰期,因而一些选择在其他非高交通有有有有 峰期时间出行。 拥挤 效果3一行车路线:交通拥挤税在交通 最拥挤的线路收费最高,使一些出行者汽油有 选择其他替代路线。 效果4—位置选择:交通拥挤税增加了 单位行车成本,促使一些通勤者减少通 勤距离,搬到更近的地方。 停车有有 费
三种措施的效果比较 ◼ 交通拥挤税和汽车使用税的效果比较： 效果1－方式替代：收税增加了汽车的 行驶成本，使行车者转向选择其他的交 通方式。 效果2－行车时间：由于高峰期收费高 于非高峰期，因而一些选择在其他非高 峰期时间出行。 ◼ 效果3－行车路线：交通拥挤税在交通 最拥挤的线路收费最高，使一些出行者 选择其他替代路线。 ◼ 效果4－位置选择：交通拥挤税增加了 单位行车成本，促使一些通勤者减少通 勤距离，搬到更近的地方。 效果 1 效 果2 效果 3 效 果4 交通 拥挤 税 有 有 有 有 汽油 税 有 有 停车 费 有 有
(二)增加公路运载容量 窄公路私人成本 行车成本 CO D 宽公路私人 成本 CW 1 F 需求 量 Vo Vw 交通量
（二）增加公路运载容量 V0 交通量 Vw 需求 量 宽公路私人 成本 窄公路私人成本 D E F C0 Cw 行车成本 0
(三)公共交通补贴 (四)、错开上下班时间 错开上下班时间的作法主要有两种1 按地点不同错开上下班时间。2、对某 些时间限制性不强的工作实行弹性工作 制和家庭工作制
（三）公共交通补贴 ◼（四）、错开上下班时间 ◼ 错开上下班时间的作法主要有两种1、 按地点不同错开上下班时间。2、对某 些时间限制性不强的工作实行弹性工作 制和家庭工作制
第二节城市交通模式 交通方式的选择一一需求 二、交通系统的选择一一供给 、城市交通方式的利害比较
第二节 城市交通模式 ◼ 一、交通方式的选择――需求 ◼ 二、交通系统的选择――供给 ◼ 三、城市交通方式的利害比较