第三章地下铁道第一节地下铁道车站车站规划与设计的目标轨道交通系统的车站要围绕其功能和目标来设计。一般说来，这些要考虑的自标主要包括以下内容①外观的吸引力，②旅客的自由移动，③紧急情况下的安全疏散，④残疾人通道，③各种应急服务的通道，③人群的安全聚集与疏散：③车服务的可靠性，③失效的恢复问惠③投资的费用效益
在车站设计过程中，还要考虑时间问题，包括①车站布局应可以促进自由流条件下旅客在车站建筑内的出入，空间的设置应有利于使步行速度最大化和拥挤最小化②不同旅客停留区域，无论是确定的（如购票区）还是不确定的都必须加以标识区分，以避免其他旅客介入形成妨碍。③出现服务中断、电梯故障或其他非常事件时，旅客应当能够在指定区域安全聚集，直到恢复运营。④要考虑未来交通量的增长。③要能够控制紧急事件。③有适当的车站标志。③基础设施满足及时正确的要求
二、车站的分类与组成（一）车站的分类轨道交通车站可按车站与地面相对位置分为：地下车站地面车站和高架车站按车站的运营性质可分为：中间站、区域站、联运站、枢组站、换乘站、终点站、停车场、车辆段；按车站结构型式和施工方法分为：明挖站、暗挖站等按车站站台型式分为：岛式车站、侧式车站、一岛一侧岛两侧等车站型式；按车站结构横断面型式分为：矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他类型断面（马蹄形、椭圆形）等；
按车站服务的对象及功能可以分为：城市标志站（作为城市的象征或著名建筑物）、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等因此，城市车站要根据自身特点来设计。本章主要讨论路网规划阶段的车站设计，目的在于控制车站用地及与周围设施和环境协调，因此从车站的运营特点加以分类
仅供乘客上、下车之用，是轨道交通线路中最常见的一种车站，尤其是在轨道交通路网建设初期，线路交叉点数目不多的时候。X能使列车在站内折返或停车，是在车站内有尽端折返设备的中间站。图5一1是一种常见的区域站图式。有了区域站就可以在与之邻接的两个区段上组织不同密度的行车，一般至市中心区的那个区段密度较高，而至郊区的那个区段密度较低
近端线图5一1区域站示意图可以同时供一条停车较多的管内运输线及一条快车线之用是单向具有一条以上停车线的中间站，参见图52。其各站台之间可用天桥或隧道相联系，因此亦可起换乘站的作用。一般在线路上每隔几个中间站便设一个联运站
天桥快车线管内运输图5一2联运站示意图4.枢纽站位于轨道交通线路分岔的地方，其中有一条是正线，可以在两个方向上接车和发车。图5一3为一种最常用的式枢纽站，在这种车站中，股道有两处在同一平面内交叉。因列车从同一车站出发，故A点没有撞车危险，而当列车经过月点后便进入了自动闭塞区间，故B点的交叉亦无危险
A立体式交义正线B支线图5-3叉式枢纽站示意图换乘站能够使乘客从一线到另一线转乘的车站。它除了配备供乘客上下车的站台、楼梯或电梯之外，还要配备供乘客由一线站台至另一线站台的设施，这些设施型式多样，在本章第三节专门介绍
终点站除了供乘客上、下车外，还用于列车折返及停留，因此终点站一般设有多股停车线。如果线路需要延长时，则终点站可作为中间站或区域站来使用。辆段和停车场轨道交通车辆段分为检修车辆段（简称车辆段）和停放车辆段（简称停车场）。在车辆段配备了必要的停车线及检修设备，列车可以在这里进行试运转、段内编组、调车、停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷，还可以进行车辆的技术检查、月修、定修、架修和临修等作业。停车场是一种简易的车辆段，其与车辆段的差别是：线路数目较少，检修设备也较少因而不能进行定修、架修和月修等技术作业
重庆单轨车辆段建设