第四章城市高架铁道城市轨道交通系统进入城区后，可以随着城市地势的变化或城区建筑群的不同，或从空中走，形成高架，或进入地下，形成隧道，也可在地面上。高架结构工程是城市永久性建筑的一部分，结构寿命应按50年以上考虑，因而城区高架结构可以作为城市景观的一部分，与城市的其他建筑相协调。另外在城区施工，要求速度快，对现有的交通干扰小。高架桥上应考虑管线设置或通过要求，并设有紧急进出通道，防止列车倾覆的安全措施及在必要地段设置防噪屏障，还应设有防水、排水措施
第一节一般原则高架铁道结构包括站间高架桥和高架车站，是永久性城市建筑。除必须满足安全、经济、使用功能、施工便捷、养护维修方便等要求外，对高架铁道结构还有一些特殊要求值得注意。1、高架铁道结构的施工应尽可能避免对周围环境的干扰。2、高架铁道结构的造型要与城市景观协调3、站间高架桥要特别注意防水、排水、伸缩缝栏杆、灯柱、防撞墙等配套构件的功能完善和外观鲜明
4.高架桥在必要地段要设置音屏障以减轻车辆运行的噪声，桥上应设置养护、维修人员及疏散旅客的安全通道。5.高架铁道尚未有统一的技术标准，有待设计规范的制定。6．跨越铁路、公路、城市道路和河流时的桥下净空应满足有关规范的限界规定。7．桥上安全护轮设施，在直线及R≥400m的曲线地段应设钢筋混凝土护轮矮墙结构，在R<400m的曲线地段应设安全护轮轨
第二节区间高架桥般有以下结构形式槽形梁结构：跨度L=10，20，30，35m，建筑高度0.35~0.5m。脊梁结构：跨度L=25，30，35，40m，建筑高度0.5~0.6m。超低高度板结构：L=10m，建筑高度0.44~0.8m；L=15m，建筑高度0.54~1.00m；L=20m，建筑高度0.66~1.40m。目前城市高架桥大都采用预应力或部分预应力混凝土结构
21058225支撑塔臂横梁13000099支撑塔柱高架桥式高架结构单位（mm）
高架桥式高架结构单位（mm)
高架槽型架结构槽型梁一般是预应力混凝土结构，属下承式桥梁，由车道板、主梁和端横梁这3部分组成，如图321所示，各部分见图3—22。下面分别介绍槽型梁3个主要组成部分的设计，构造和施工要点。1.车道板车道板位于梁体下翼缘，在预应力和竖向荷载作用下，不仅会产生双向弯曲和扭转，而且作为主梁截面的一部分，会产生拉伸（竖向荷载作用下）或压缩（纵向预应力作用下）
车道板是直接承受车辆荷载的部分，当桥的长宽比L/B较大时，车道板按单向板考虑，荷载主要通过车道板传给主梁，再由主梁传到支座。只有接近桥梁两端的荷载是经由车道板传给端横梁，再由端横梁传到支座。当桥的长宽比较小（L/B<2)时，车道板作为双向板考虑，荷载一部分通过主梁，一部分则通过端横梁传到图3-21槽型梁的组成支座。1-主梁；2一车道板；3一端横梁
由于列车在车道板上通行，所以车道板的宽度较大，当单线不设检修道时，取宽度B=3.8m（主梁净距3.5m），设检修道（宽0.5~0.6m）时，B=4.3m（主梁净距4.0m）。双线桥B=8.2m（主梁净距7.8m，检修道宽Im，设在两车道中央）。车道板厚度，单线可取0.3~0.35m，双线可取0.50~0.55m。若将检修道设在主梁上翼缘上，由于板宽减小，可做得更薄些，单线可用0.25~0.30m，双线可用0.45~0.50m