第四章船舶碰撞 重点提示; l、船舶碰撞的概念 2、船舶碰撞的构成要件 3、船舶碰撞责任的认定、划分
第四章 船舶碰撞 重点提示； 1、船舶碰撞的概念 2、船舶碰撞的构成要件 3、船舶碰撞责任的认定、划分
、船舶碰撞的概念及构成要件 (一)概念(传统)(直接碰撞) MC第165条:船舶碰撞是指,船舶在海上 或与海相通的可航水域发生接触造成损 害的事故。 本款所称船舶,是指第3条所指船舶碰撞任 何其他非用于军事的或者政府公务的船 艇
一、船舶碰撞的概念及构成要件 （一）概念（传统）（直接碰撞） MC第165条：船舶碰撞是指，船舶在海上 或与海相通的可航水域发生接触造成损 害的事故。 本款所称船舶，是指第3条所指船舶碰撞任 何其他非用于军事的或者政府公务的船 艇
2、其构成要件: (1)发生在船舶与船舶之间 船舶与任何固定建筑物或设施的碰撞,属于船舶 触碰。 (2)船舶碰撞一方必须是第3条所指的船舶,另 方可以是任何非军事、政府公务船舶。 判断:A100总吨的沿海货船100总吨内河船 B、1000总吨远洋货轮浮动式石油钻井平台 C、1000总吨内河船—15总吨沿海渔船 D、100总吨沿海货船“公边”005轮(300总 吨)
2、其构成要件： （1）发生在船舶与船舶之间 船舶与任何固定建筑物或设施的碰撞，属于船舶 触碰。 （2）船舶碰撞一方必须是第3条所指的船舶，另 一方可以是任何非军事、政府公务船舶。 判断：A 100总吨的沿海货船——100总吨内河船 B、1000总吨远洋货轮——浮动式石油钻井平台 C、1000总吨内河船——15总吨沿海渔船 D、100总吨沿海货船——“公边”005轮（300总 吨）
3、碰撞必须发生实际接触(与1910公约同) 4、碰撞必须生在海上或与海相通的可航水域 5、碰撞必须造成损害 (二)间接碰撞 1、概念 MC第17条:船舶虽然在海上或与海相通的可航 水域没有与其他船舶发生接触,但因操纵不当 或者不遵守航行规章,致使其他船舶以及船上 的人员或其他财产遭受损失的事故
3、碰撞必须发生实际接触（与1910公约同） 4、碰撞必须生在海上或与海相通的可航水域 5、碰撞必须造成损害 （二）间接碰撞 1、概念 MC第170条：船舶虽然在海上或与海相通的可航 水域没有与其他船舶发生接触，但因操纵不当 或者不遵守航行规章，致使其他船舶以及船上 的人员或其他财产遭受损失的事故
2、构成要件 (1)一方要有航海过失。 (2)无接触 (3)发生在海上或与海相通的可航水域 (4)造成了损害 *船舶触碰案件以及不属于海商法的船舶碰撞, 也均由海事法院受理,依据《民法通则》、 《海上交通安全法》等法律处理
2、构成要件 （1）一方要有航海过失。 （2）无接触 （3）发生在海上或与海相通的可航水域 （4）造成了损害 *船舶触碰案件以及不属于海商法的船舶碰撞， 也均由海事法院受理，依据《民法通则》、 《海上交通安全法》等法律处理
、船舶碰撞的国际立法 (一)技术性法律:*《1972年国际海上避碰规 则公约》 (二)确定碰撞责任的公约: 1、*1910年《统一船舶碰撞某些法律规定的国际 公约》(1910年公约) 2、《碰撞事故损害赔偿规则》(即里斯本规则, 尚未形成国际公约,无强制性的法律效力) (三)确定管辖权的公约:1952年《船舶碰撞中 民事管辖权方面若干规定的国际公约》 1952年《统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管 辖权方面若干规定的国际公约》
二、船舶碰撞的国际立法 （一）技术性法律：*《1972年国际海上避碰规 则公约》 （二）确定碰撞责任的公约： 1、 *1910年《统一船舶碰撞某些法律规定的国际 公约》（1910年公约） 2、《碰撞事故损害赔偿规则》（即里斯本规则， 尚未形成国际公约，无强制性的法律效力） （三）确定管辖权的公约：1952年《船舶碰撞中 民事管辖权方面若干规定的国际公约》 1952年《统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管 辖权方面若干规定的国际公约》
第二节船舶碰撞责任的划分 船舶碰撞责任的归责原则 过错原则:即对碰撞具有过错的当事人应承担赔 偿责任 船舶碰撞承担一般侵权责任:四个构成要件 过失碰撞 )过失 民法中过失的标准:客观标准、主观标准 船舶碰撞中的过失采用的是客观标准:即在驾驶 船舶或管理船舶中,缺乏具有通常的技术和谨 慎
第二节 船舶碰撞责任的划分 一、船舶碰撞责任的归责原则 过错原则：即对碰撞具有过错的当事人应承担赔 偿责任。 船舶碰撞承担一般侵权责任：四个构成要件 二、过失碰撞 （一）过失 民法中过失的标准：客观标准、主观标准 船舶碰撞中的过失采用的是客观标准：即在驾驶 船舶或管理船舶中，缺乏具有通常的技术和谨 慎
(二)过失的分类 实际过失:一方在驾驶船舶或管理船舶方面 犯有某种或某些具体的过失。如疏忽了望、雾 中超速行驶。 2、法律推定过失::一船违反法定航行规则 除非该船能证明在当时情况下,违背航行规则 是必要的,或者违法规则在当时条件下不可能 导致船舶碰撞损害的发生,否则法律推定违反 航行规则的船舶犯有造成碰撞损害的过失。 法律推定过失原则被1910年公约禁止,我国不采 用“法律推定过失”,但美国保留
（二）过失的分类 1、实际过失：一方在驾驶船舶或管理船舶方面 犯有某种或某些具体的过失。如疏忽了望、雾 中超速行驶。 2、法律推定过失：：一船违反法定航行规则， 除非该船能证明在当时情况下，违背航行规则 是必要的，或者违法规则在当时条件下不可能 导致船舶碰撞损害的发生，否则法律推定违反 航行规则的船舶犯有造成碰撞损害的过失。 法律推定过失原则被1910年公约禁止，我国不采 用“法律推定过失”，但美国保留
(3)事实推定过失:发生船舶碰撞,受损 害一方能证明损害及其他的基本事实, 就可以从这种基本事实中推定另一方犯 有过失的假定事实。除非另一方能证明 损害是不可避免的,或者自身没有过失, 或者有过失并没有造成损害结果,否则 便应承担损害赔偿责任
（3）事实推定过失：发生船舶碰撞，受损 害一方能证明损害及其他的基本事实， 就可以从这种基本事实中推定另一方犯 有过失的假定事实。除非另一方能证明 损害是不可避免的，或者自身没有过失， 或者有过失并没有造成损害结果，否则 便应承担损害赔偿责任
、船舶碰撞责任的划分 )无过失船舶碰撞相互不负赔偿责任 (损失自负原则) 指不存在人为因素,而完全由于客观原因或原因 不明造成的碰撞。 l、不可抗力造成的碰撞 2、意外事故造成的碰撞 船方已克尽职守,通常的技术和谨慎仍不能避免 的事故。 3、无法查明原因的碰撞
三、船舶碰撞责任的划分 （一）无过失船舶碰撞——相互不负赔偿责任 （损失自负原则） 指不存在人为因素，而完全由于客观原因或原因 不明造成的碰撞。 1、不可抗力造成的碰撞 2、意外事故造成的碰撞 船方已克尽职守，通常的 技术和谨慎仍不能避免 的事故。 3、无法查明原因的碰撞