第九章液压基本回路
第九章 液压基本回路
第一节压力控制回路 调压回路 图9-1所示为用三个溢流阀的多级调压回路。 去系统 M+XM 图9-1多级调压回路
第一节 压力控制回路 一、调压回路 图9-1所示为用三个溢流阀的多级调压回路。 图9-1 多级调压回路
、增压回路 图9-2所示为采用增压器的增压回路。 图9-2采用增压器的增压回路 增压器2一补油箱3一工作缸
二、增压回路 图9-2所示为采用增压器的增压回路。 图9-2 采用增压器的增压回路 1－增压器 2－补油箱 3－工作缸
三、保压回路 图9-3所示为用蓄能器保持夹紧液压缸压力的回路。 夹紧 工件 XIhu 图9-3采用蓄能器的保压回路 1一蓄能器2一外控顺序阀3一单向阀
三、保压回路 图9-3所示为用蓄能器保持夹紧液压缸压力的回路。 图9-3 采用蓄能器的保压回路 1－蓄能器 2－外控顺序阀 3－单向阀
四、卸荷回路 1.用三位换向阀使泵卸荷的回路(见图9-4) 图9-4用三位换向阀使泵卸荷的回路
图9-4 用三位换向阀使泵卸荷的回路 四、卸荷回路 1．用三位换向阀使泵卸荷的回路（见图9-4）
2.用二位二通阀使泵卸荷的回路(见图9-5) 图9-5用二位二通阀使泵卸荷的回路
2．用二位二通阀使泵卸荷的回路（见图9-5） 图9-5 用二位二通阀使泵卸荷的回路
第二节速度控制回路 调速回路 )节流调速回路 按照流量阀安装位置的不同,有进油路节流调速、回油路节流调 速和旁油路节流调速三种。下面对常用的前两种基本回路进行分析。 进油路节流调速回路 如图9-6所示,有: P2 Pp 图9-6进油路节流调速 回路
第二节 速度控制回路 一、调速回路 (一)节流调速回路 按照流量阀安装位置的不同，有进油路节流调速、回油路节流调 速和旁油路节流调速三种。下面对常用的前两种基本回路进行分析。 1．进油路节流调速回路 如图9-6所示，有： 图9-6 进油路节流调速 回路
P1 A=F+ p2A 式中n1—液压缸右腔的工作压力; p2—液压缸左腔的背压,在此m2≈0; A一一活塞有效作用面积。 F一一活塞的负载阻力 整理上式得 P,= F/A 故节流阀前后的压力差为 △P=P-n1=p-F/A 因通过节流阀进入液压缸的流量为 q1=CA(△p) 故活塞运动的速度为 v= 91/A=C A( Ap )o/A=C Ar(p-F/A)/A
p1 A= F + p2A 式中 p1 ——液压缸右腔的工作压力； p2 ——液压缸左腔的背压，在此 p2≈0； A ——活塞有效作用面积。 F ——活塞的负载阻力。 整理上式得 p1 = F / A 故节流阀前后的压力差为 Dp = pp - p1 = pp - F / A 因通过节流阀进入液压缸的流量为 q1 = C AT( Dp ) j 故活塞运动的速度为 v = q1 / A =C AT( Dp ) j / A = C AT( pp - F / A ) j / A
根据上式及对回路工作情况的分析可知,进油路节流调速有如 下性能: 1)活塞运动速度与节流阀阀口的通流截面积成正比。 2)当节流阀通流截面积调定以后,若负载阻力增加,则活塞 运动速度随之减小;反之,则速度增大。 3)运动平稳性较差
根据上式及对回路工作情况的分析可知，进油路节流调速有如 下性能： 1 ) 活塞运动速度与节流阀阀口的通流截面积成正比。 2 ) 当节流阀通流截面积调定以后，若负载阻力增加，则活塞 运动速度随之减小；反之，则速度增大。 3 ) 运动平稳性较差
2.回油路节流调速回路 如图9-7所示,活塞受力关系仍为 PA= F+ p2A 令伞 P1- pp P2=P-F/A=P-F/A 故节流阀前后的压力差为 △P=P2=pp-F/A 所以活塞运动的速度为 v=q1/A=CA(△p)A=CA(2-F/A)°A
２．回油路节流调速回路 如图9-7所示，活塞受力关系仍为： p1A= F + p2A 但 p1 = pp 则 p2 = p1- F / A = pp – F / A 故节流阀前后的压力差为 Dp = p2 = pp - F / A 所以活塞运动的速度为 v = q1 / A =C AT( Dp ) j / A = C AT( pp - F / A ) j / A
