第五章成本理论 ·第一节成本和成本函数 ·第二节短期成本 ·第三节长期成本
第五章 成本理论 • 第一节 成本和成本函数 • 第二节 短期成本 • 第三节 长期成本
第一节 成本和成本函数 ·一、成本概念 企业提供产品和劳务都需要消耗一定的成本，成 本是企业生产和定价决策的关键因素。 1、外显成本（会计成本）：企业生产经营中购 买各种投入或其他实际支出。 2、机会成本：前提之一是生产要素是稀缺的； 前提之二是生产要素具有多种用途。 3、隐含成本：生产者使用自有生产要素而支付 的费用。包括使用自有资金的利息、使用自有固 定资产的折旧费，自己劳动的投入等
第一节 成本和成本函数 • 一、成本概念 • 企业提供产品和劳务都需要消耗一定的成本，成 本是企业生产和定价决策的关键因素。 • 1、外显成本（会计成本）：企业生产经营中购 买各种投入或其他实际支出。 • 2、机会成本：前提之一是生产要素是稀缺的； 前提之二是生产要素具有多种用途。 • 3、隐含成本：生产者使用自有生产要素而支付 的费用。包括使用自有资金的利息、使用自有固 定资产的折旧费，自己劳动的投入等
二、成本函数 1、概念：产品数量与相应的成本之间的关系称 为成本函数。C=∮(Q) ·2、它取决于两个因素： 一是生产函数。 二是投入要素的单位价格。 ·成本方程=L*P+K*PK ·Q=KL2 ·3、短期成本函数长期成本函数： 前者用于企业日常决策，确定最优产出率；后者 用于长期规划，确定企业最佳生产规模
二、成本函数 • 1、概念：产品数量与相应的成本之间的关系称 为成本函数。C=∮（Q） • 2、它取决于两个因素： • 一是生产函数。 • 二是投入要素的单位价格。 • 成本方程=L*PL+K*PK • Q=KL 2 • 3、短期成本函数长期成本函数： • 前者用于企业日常决策，确定最优产出率；后者 用于长期规划，确定企业最佳生产规模
第二节 短期成本 ·一、从生产函数到总成本曲线 (见图1) (见图2)
第二节 短期成本 • 一、从生产函数到总成本曲线 • （见图1） • （见图2）
从生产函数曲线到总成本曲线 总成本 100 60 ◆一总成本 4 20 0 0 50 90 120 140 150
从生产函数曲线到总成本曲线 总成本 0 20 40 60 80 100 0 50 90 120 140 150 总成本
二、固定成本、变动成本与总成本 1、固定成本FC(Fixed Cost):购买不变要素的 费用支出。它不随产量的变动而变动，即使停产 也要支付的费用，包括贷款的利息、固定资产折 旧费、租金及停工期间部分雇员的工资和保险费 等。 2、变动成本VC(Variable Cost):购买可变要素 的费用支出。包括原料、燃料及生产工人的工资。 ·3、总成本TC(Total Cost):等于固定成本加变动 成本。TC=FC+VC。 ·现有成本函数为TC=Q3-12Q2+60Q+40 ·VC=Q3-12Q2+60Q,FC=40
二、固定成本、变动成本与总成本 • 1、固定成本FC（Fixed Cost)：购买不变要素的 费用支出。它不随产量的变动而变动，即使停产 也要支付的费用，包括贷款的利息、固定资产折 旧费、租金及停工期间部分雇员的工资和保险费 等。 • 2、变动成本VC(Variable Cost)：购买可变要素 的费用支出。包括原料、燃料及生产工人的工资。 • 3、总成本TC(Total Cost)：等于固定成本加变动 成本。TC=FC+VC。 • 现有成本函数为TC=Q3-12Q2+60Q+40 • VC= Q3-12Q2+60Q，FC=40
TC曲线和VC曲线图 C TC VC FC Q
TC曲线和VC曲线图 Q FC VC C TC
4、成本曲线 (1)固定成本曲线是一条与横轴平行的曲线。（因 为它是一个常数，不随产量的变动而变动) ,（2)可变成本曲线先凹后凸的上升曲线。这是由 于边际产量递减规律的作用。但对自然垄断行业 和T产业更多的是成本递减。 (3)总成本曲线是由FC线与VC线垂直相加得到。 形状与VC相同
4、成本曲线 （1）固定成本曲线是一条与横轴平行的曲线。（因 为它是一个常数，不随产量的变动而变动） • （2）可变成本曲线先凹后凸的上升曲线。这是由 于边际产量递减规律的作用。但对自然垄断行业 和IT产业更多的是成本递减。 • （3）总成本曲线是由FC线与VC线垂直相加得到。 形状与VC相同
资料：我国航空公司的成本 。 从短期分析，民航运输企业的成本由固定成本和变 动成本构成。 。 固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用，由 于飞机购置价格很高，加之我国民航的行业会计准 则规定飞机、发动机的折旧期限是10一15年，远低 于国际通行会计准则的20一25年，由此仅直属航空 公司每年的成本增加约十几亿元。高额折旧加上由 于管理粗放居高不下的管理费用，形成航空公司巨 大的固定成本
资料：我国航空公司的成本 • 从短期分析，民航运输企业的成本由固定成本和变 动成本构成。 • 固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用，由 于飞机购置价格很高，加之我国民航的行业会计准 则规定飞机、发动机的折旧期限是10－15年，远低 于国际通行会计准则的20－25年，由此仅直属航空 公司每年的成本增加约十几亿元。高额折旧加上由 于管理粗放居高不下的管理费用，形成航空公司巨 大的固定成本
从变动成本分析，由于航空油料供应的垄断体制， 造成我国航油高出国际市场60%到1倍，航空油料约 占航空公司飞行成本的2/3，航油成本占到航空公司 运输成本的30%-40%，其他如维修、备件等相应供应 链企业设立和业务由于受到严格管制和高关税政策， 价格居高不下（飞机维修的航材成本占到飞机价格 的1/3，部件的维修成本更高，库存占用资金和成 本都很大)，造成我国民航企业单飞变动成本处于 较高水平。 综合两项成本形成了我国民航企业平均成本随运输 规模增加向下倾斜十分明显的曲线，但最低平均成 本水平与国外航空公司相比处于较高水平
• 从变动成本分析，由于航空油料供应的垄断体制， 造成我国航油高出国际市场60%到1倍，航空油料约 占航空公司飞行成本的2/3，航油成本占到航空公司 运输成本的30%-40%，其他如维修、备件等相应供应 链企业设立和业务由于受到严格管制和高关税政策， 价格居高不下（飞机维修的航材成本占到飞机价格 的1／3，部件的维修成本更高，库存占用资金和成 本都很大），造成我国民航企业单飞变动成本处于 较高水平。 • 综合两项成本形成了我国民航企业平均成本随运输 规模增加向下倾斜十分明显的曲线，但最低平均成 本水平与国外航空公司相比处于较高水平