h 上海出租车调价[ 明 y姚怡飞制作ppt,查找资料，大家一起讨论 的 彭浩杰查找资料 徐芳芳查找资料 肖瑶查找资料 杜杰琼查找资料
www.themegallery.com LOGO 上海出租车调价 By 姚怡飞 制作ppt，查找资料，大家一起讨论 的 彭浩杰 查找资料 徐芳芳 查找资料 肖瑶 查找资料 杜杰琼 查找资料
www.themegallery.com LOGO Contents 调价的背景 政府的说法 名日目目目男目目目月目目8目目目目目男目用目男目目目目目日目■目月目男8目目目8目目目目目月目目目目目用目目目月目目目男目目8目目目目目目目目男目用月目目目目男目男目目日目目目■● 3 分析 4 对人们生活的影响及未来
LOGO www.themegallery.com Contents 1 调价的背景 2 政府的说法 3 分析 4 对人们生活的影响及未来
www.themegallery.com LOGO 调价的背景 上海4.7万多辆出租车自2009年10月11日起上调运费， 调价幅度约10%，乘坐10公里以上的乘客受影响程度 将超过12%。 按照调价方案，调整后，申城市区出租小型客车起租 费由11元调整为12元，超起租里程单价由每公里2.10元 调整为2.40元；区域性出租汽车：起租费由9元调整为 10元；超起租里程单价由每公里2.10元调整为2.40元。 ●上海市有关部门就此做出解释：此次涨价的主要原因是 上海将推行污染更低、价格更贵的国四标准汽油，同时 由于国际油价走高，出租行业普遍面临生存压力。 XINHUANET
LOGO www.themegallery.com 调价的背景 l 上海4.7万多辆出租车自2009年 10月11日起上调运费， 调价幅度约10％，乘坐10公里以上的乘客受影响程度 将超过12%。 l 按照调价方案，调整后，申城市区出租小型客车起租 费由11元调整为12元，超起租里程单价由每公里2.10元 调整为2.40元；区域性出租汽车：起租费由9元调整为 10元；超起租里程单价由每公里2.10元调整为2.40元。 l 上海市有关部门就此做出解释：此次涨价的主要原因是 上海将推行污染更低、价格更贵的国四标准汽油，同时 由于国际油价走高，出租行业普遍面临生存压力
www.themegallery.com h LOGO 政府的说法 第一，因为迎接世博 第二，自2007年11 会召开，上海提前实 月起，油价水平实际已超 施国家机动车第四阶 过上海现行出租车运价所 段排放标准，93号 能承受的范围，根据有关 汽油将取代90号汽 部门测算，上海出租车现 油成为上海出租车的 行运价所承受的上限为每 主要用油，价格明显 升4.60元，而实际油 提升，综合计算油价 价将超过6元。而这笔“ 每升上涨达0.83 油价差额”，该由谁来承 元 担？
LOGO www.themegallery.com 第一，因为迎接世博 会召开，上海提前实 施国家机动车第四阶 段排放标准，９３号 汽油将取代９０号汽 油成为上海出租车的 主要用油，价格明显 提升，综合计算油价 每升上涨达０．８３ 元 政府的说法 第二，自２００７年１１ 月起，油价水平实际已超 过上海现行出租车运价所 能承受的范围，根据有关 部门测算，上海出租车现 行运价所承受的上限为每 升４．６０元，而实际油 价将超过６元。而这笔“ 油价差额”，该由谁来承 担？
www.themegallery.com 报告期 h LOGO 基期 X油耗量 每车次 平均油价 平均油价 运价调整额 车次 每车次运价调整公式 报告期 基期 平均油价 平均油价 油耗量 每公里 单价调整额 X 营运附加 行驶里程X载客率X 超起租 (1- 收入系数 公里系数 超起租公里单价调整公式 出租汽车有关运营指标说明： 每车次运价调整颜：每服务车次起租价调整数； 报告期平均油价：前一轮运价调整后，至拟调整运价时的市场平均油价； 基期平均油价：前一轮运价调整时的市场平均油价； 油耗量：单车平均单耗乘以日均行驶里程； 车次：单车日均载客次数； 每公里单价调整颜：起租费外每公里单价调整数； 行驶里程：单车日均行驶公里； 载客率：车辆载客运营里程占行驶里程的比例； 超起租公里系数：3公里以上载客运营里程占总载客运营里程的比例； 营运附加收入系数：现行运价结构中与公里油耗无关的加价和计时收费收入占 总营业收入的比例
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www.themegallery.com LOGO 出租车市场边际成本的分担取决于四类利益主体之间的博弈，利益主 体之间对于成本分担的博弈可以形成四种均衡：第一、乘客负担为主的均 衡；第二、政府负担为主的均衡；第三、企业负担为主的均衡；第四、司 机负担为主的均衡。。出租车业的市场逻辑排除了第一种均衡，政府职能 的正确定位排除了第二种均衡，出租车业的组织特征排除了第三种均衡， 因此第四种博弈均衡成为真实世界中唯一存在的博弈均衡，包括微调出租 车运价在内的四条政策建议其实不能减轻司机的成本负担。但是，第四种 成本分担博弈均衡并非社会最优，不仅损害出租车行业发展，而且减少社 会整体利益。政府必须继续完善出租车业调控政策，改善出租车业的产业 组织，形成社会最优的成本分担均衡。 ■出租车运营市场由供给方和需求方组成。作为出租车运营市场需求方的 乘客拥有多种出行选择，出租车服务价格出现上升，部分乘客不仅由于接 受出租车运营服务的消费者剩余为负值而退出出租车运营市场，而且由于 出租车服务作为可替代商品使得乘客的消费需求转移到公共汽车服务市场， 出租车运营市场需求曲线弹性增大。同时，出租车服务价格上涨的长期效 应鼓励了私家车的增长，由于得不到价格适中的出租车服务，乘客购买私 家车的动机必然增强，长期的出租车运营市场需求曲线更具弹性
LOGO www.themegallery.com n 出租车市场边际成本的分担取决于四类利益主体之间的博弈，利益主 体之间对于成本分担的博弈可以形成四种均衡：第一、乘客负担为主的均 衡；第二、政府负担为主的均衡；第三、企业负担为主的均衡；第四、司 机负担为主的均衡。。出租车业的市场逻辑排除了第一种均衡，政府职能 的正确定位排除了第二种均衡，出租车业的组织特征排除了第三种均衡， 因此第四种博弈均衡成为真实世界中唯一存在的博弈均衡，包括微调出租 车运价在内的四条政策建议其实不能减轻司机的成本负担。但是，第四种 成本分担博弈均衡并非社会最优，不仅损害出租车行业发展，而且减少社 会整体利益。政府必须继续完善出租车业调控政策，改善出租车业的产业 组织，形成社会最优的成本分担均衡。 n 出租车运营市场由供给方和需求方组成。作为出租车运营市场需求方的 乘客拥有多种出行选择，出租车服务价格出现上升，部分乘客不仅由于接 受出租车运营服务的消费者剩余为负值而退出出租车运营市场，而且由于 出租车服务作为可替代商品使得乘客的消费需求转移到公共汽车服务市场， 出租车运营市场需求曲线弹性增大。同时，出租车服务价格上涨的长期效 应鼓励了私家车的增长，由于得不到价格适中的出租车服务，乘客购买私 家车的动机必然增强，长期的出租车运营市场需求曲线更具弹性
www.themegallery.com LOGO ■司机和企业共同构成了出租车运营市场供给方，特定时间之内政府对出租车 运营市场的出租车数量实行准入控制，出租车运营市场供给曲线在位于政府控 制的出租车最大准人数量上没有弹性，油价上涨只会造成出租车最大准人数量 以下段供给曲线的向上位移。只要出租车运营市场处于无弹性的供给曲线与有 弹性的需求曲线相交形成的均衡点之上，油价上涨所造成的供给曲线变动并不 能导致原初的均衡点发生变化。为了弥补出租车市场的失灵，政府调控出租 车服务价格规范出租车服务质量。政府出台的出租车服务价格必须最大程度接 近市场均衡价格
LOGO www.themegallery.com n司机和企业共同构成了出租车运营市场供给方，特定时间之内政府对出租车 运营市场的出租车数量实行准入控制，出租车运营市场供给曲线在位于政府控 制的出租车最大准人数量上没有弹性，油价上涨只会造成出租车最大准人数量 以下段供给曲线的向上位移。只要出租车运营市场处于无弹性的供给曲线与有 弹性的需求曲线相交形成的均衡点之上，油价上涨所造成的供给曲线变动并不 能导致原初的均衡点发生变化。为了弥补出租车市场的失灵，政府调控出租 车服务价格规范出租车服务质量。政府出台的出租车服务价格必须最大程度接 近市场均衡价格
www.themegallery.com LOGO 好多人认为出租车价格上涨买单的是消费者，其实不然，涨价后，政府的油 价补贴可能会取消或者减少，乘客也会相应减少，而出租车公司所要的“分 钱”却丝毫不减，边际成本自然降到了驾驶员的身上。但对于一些大公司的 驾驶员可能会相对压力小一些，而对小驾驶员，乘客的减少会增加极大的负 担
LOGO www.themegallery.com 好多人认为出租车价格上涨买单的是消费者，其实不然，涨价后，政府的油 价补贴可能会取消或者减少 ，乘客也会相应减少，而出租车公司所要的“分 钱”却丝毫不减，边际成本自然降到了驾驶员的身上。但对于一些大公司的 驾驶员可能会相对压力小一些，而对小驾驶员，乘客的减少会增加极大的负 担
www.themegallery.com L0G0 对于“份钱”的说法，出租车公司获益很多，将市场风险自转移到司机身上， 我们认为应该让出租车公司负担那部分钱，司机消费者不该为此买单，政府也 不必要补贴。 在市场的作用下，出租车行业是可以调整到一定的均衡的，而出租车现在有个 准入的机制，并非所有的司机都可以做出租车的生意，所以出租车公司从中可 以获得巨大的收益，可谓空手套白狼。出租车行业的这种垄断的性质使得驾驶 员处于被动状态。而乘客可以选择其它的公共交通方式，接下来受苦的就是司 机，司机没有选择，在短期内由于合同的原因，出租车司机不得不接受所有的 风险，但一旦合同过后，司机会大量流失，没人会在愿意做司机，司机会短缺， 出租车的数量也会减少，出租车公司也会受到影响。而现在出租车为准确定位， 所以政府的补贴行为会受到质疑，也并非最优的。只有规范行业，减少暴利环 节，让社会资源充分利用，分配相对公平才可以。出租车公司应该调整“份 钱
LOGO www.themegallery.com 对于“份钱”的说法，出租车公司获益很多，将市场风险自转移到司机身上， 我们认为应该让出租车公司负担那部分钱，司机消费者不该为此买单，政府也 不必要补贴。 在市场的作用下，出租车行业是可以调整到一定的均衡的，而出租车现在有个 准入的机制，并非所有的司机都可以做出租车的生意，所以出租车公司从中可 以获得巨大的收益，可谓空手套白狼。出租车行业的这种垄断的性质使得驾驶 员处于被动状态。而乘客可以选择其它的公共交通方式，接下来受苦的就是司 机，司机没有选择，在短期内由于合同的原因，出租车司机不得不接受所有的 风险，但一旦合同 过后，司机会大量流失，没人会在愿意做司机，司机会短缺， 出租车的数量也会减少，出租车公司也会受到影响。而现在出租车为准确定位， 所以政府的补贴行为会受到质疑，也并非最优的。只有规范行业，减少暴利环 节，让社会资源充分利用，分配相对公平才可以。出租车公司应该调整“份 钱
www.themegallery.com L0G0 从长期看对出租车生意不会有太大影响。自金融危机以来，不少白领选择“短 途打车”，打车到就近的地铁站再更换地铁出行，长途打车的乘客数量下降。 出租车调价表面是价格问题，深层次是行业定位问题，如果定位在社会性的服 务，政府应该进行补贴，而如果定位于是一种市场化的行业，政府就不该过多 干预，按市场化的手法来操作。 我们预测出租车的调价上升后是不会再下降的，即使油价下降也不会下降，并 且现状不变，做出租车的人会现有减少，而后增加。随着收入的增加，人们会 慢慢习惯的。司机的数量基本不会变，总的来说影响不会很大，都是在可承受 范围之内的。但都并非最优的。 最优的是，如果定位于服务型的，政府补贴作为社会服务，让利于民，会使最 优的。如果定位于市场化的，那么随其自由调节，打破垄断，最后会趋于最优， 即出租车公司来负担相应的额外负担
LOGO www.themegallery.com 从长期看对出租车生意不会有太大影响。自金融危机以来，不少白领选择“短 途打车” ，打车到就近的地铁站再更换地铁出行，长途打车的乘客数量下降 。 出租车调价表面是价格问题，深层次是行业定位问题，如果定位在社会性的服 务，政府应该进行补贴，而如果定位于是一种市场化的行业，政府就不该过多 干预，按市场化的手法来操作。 我们预测出租车的调价上升后是不会再下降的，即使油价下降也不会下降，并 且现状不变，做出租车的人会现有减少，而后增加。随着收入的增加，人们会 慢慢习惯的。司机的数量基本不会变，总的来说影响不会很大，都是在可承受 范围之内的。但都并非最优的。 最优的是，如果定位于服务型的，政府补贴作为社会服务，让利于民，会使最 优的。如果定位于市场化的，那么随其自由调节，打破垄断，最后会趋于最优， 即出租车公司来负担相应的额外负担
