第八章货物的运输保险习愿及参考答案 1、名问解释1海上风险 答案：海上风险又称为难，是指海上发生的自然灾害tural calamityl和意外事故 (fortuitous accidents) 2外来风险 容案：外米风险是指由于外米源因引起的风险，可分为一般外米风险和特殊外米风险两 种。 3全部枫失 答案：全部损失简称全损，是指运输途中的整批货物减不可分剂的一批货物的全部损 失。全部损失有实际全损和挂定全损两种 4共同海损 答案：是指载货船静在海运途中遇到危及船、货的共同危险，船方为了潍护船帕和所有 货物的共同安全或是航程继续完成，有意识地并且合理地作出某些特殊括性成支付一定的特 殊费用。这些特殊牺牲和费用叫做共同海枫。 2、多选题11、构成共同海损的条作()。 A:共问海提的危险必领是实际存在的，不是主观随测的 B:消除船、货共同危险面采取的情施必须是合理的 C:必须是属于非正常性质的损失 D:采取措随后，船方和货方都做出可一定的牺性 容案：AB,C 2有上货物运输保险中，除合月另有约定外，事些原因造成货物指吹，保险人不予赔禁 (). 在交货延因 :被保险人的过失 C:市场行情变化 D:货物自然损耗 答案：AB,C,D
第八章 货物的运输保险习题及参考答案 1、名词解释 1 海上风险 答案: 海上风险又称海难，是指海上发生的自然灾害(natural calamity)和意外事故 (fortuitous accidents) 2 外来风险 答案: 外来风险是指由于外来原因引起的风险。可分为一般外来风险和特殊外来风险两 种。 3 全部损失 答案: 全部损失简称全损，是指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损 失。全部损失有实际全损和推定全损两种 4 共同海损 答案: 是指载货船舶在海运途中遇到危及船、货的共同危险，船方为了维护船舶和所有 货物的共同安全或是航程继续完成，有意识地并且合理地作出某些特殊牺牲或支付一定的特 殊费用，这些特殊牺牲和费用叫做共同海损。 2、多选题 1 1、构成共同海损的条件（ ）。 A: 共同海损的危险必须是实际存在的，不是主观臆测的 B: 消除船、货共同危险而采取的措施必须是合理的 C: 必须是属于非正常性质的损失 D: 采取措施后，船方和货方都做出可一定的牺牲 答案: A, B, C 2 海上货物运输保险中，除合同另有约定外，哪些原因造成货物损失，保险人不予赔偿 （ ）。 A: 交货延迟 B: 被保险人的过失 C: 市场行情变化 D: 货物自然损耗 答案: A, B, C, D
3下列危验中属于自然实害的有()。 A恶劣气候 B:雷电 C:海啸 D:地震 飞火山爆爱 容案：AB,C,D,E 4构成实际全损的情况有()。 A、保险标的物全部灭失 B:保险标的物完全变质 C:保验标的物不可能归还保段人 D:施数费用和数助费用超过保险价值 容案：AB 5根据我国海洋运输保验条款规定，一般用加险包括()： 在短量险 B:输窃提贤不着险 C:交货不到险 D:申味险 答案：AB,D 3,简答题1什么叫实际全损？构咸实际全提有哪几种情况？ 容案： 实际全餐(ctual TOtal h)8然)一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质不能归 原货主所有等情形而言。 构成资物实际全损的情况主要有以下几种： (1)保险标的物完全灭失： 《2)保险标的丧失： 《3保险标的物发生变质，失去原有的使用价值：
3 下列危险中属于自然灾害的有（ ）。 A: 恶劣气候 B: 雷电 C: 海啸 D: 地震 E: 火山爆发 答案: A, B, C, D, E 4 构成实际全损的情况有（ ）。 A: 、保险标的物全部灭失 B: 保险标的物完全变质 C: 保险标的物不可能归还保险人 D: 施救费用和救助费用超过保险价值 答案: A, B 5 根据我国海洋运输保险条款规定，一般附加险包括（ ）。 A: 短量险 B: 偷窃提货不着险 C: 交货不到险 D: 串味险 答案: A, B, D 3、简答题 1 什么叫实际全损？构成实际全损有哪几种情况？ 答案: 实际全损（ Actual TOtal h ） 88 ）一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质不能归 原货主所有等情形而言。 构成货物实际全损的情况主要有以下几种： （ 1 ）保险标的物完全灭失； （ 2 ）保险标的丧失； （ 3 ）保险标的物发生变质，失去原有的使用价值；
(4》船帕失踪达到一定时期。 2什么叫推定全损？构成推定全损有哪几种情况 容案：挂定全机（Consmictive T0aes)一般是指保险标的物受损后并未全部灭失， 但若进行施教、整理，修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费月的总和。估 计要超过货物在目的地处于完好状态时的价植。构成推定全损的情况主要有以下儿种： 《「)保险标的实际全根已经无法避免，成者是为了通免实际全报，需要花贵的依救 等费用，将超过获牧后标的价值。 《2)保段标的发生保险事故后，使鼓保险人失去标的所有权，而收回这一所有权所 需花费的费用，将超过收日后的标的价值。 《3)保验标的受损后，整理和续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值。 (4)保险标的受损后。修理费用估计要短过资物修复后的价值。 3构成共同海损应具客哪些条件？ 容案： 危险必须是实际存在的，或者是不可棉依的工且士测的： (2)必须是为了船。货的共同安全而有意识采取的合理错施 《3)必须是属于非正常性质的损失： 《4》费用支出必须是额外的。 4,论述题1大连某外贸公司按C承新加枝价格出口设备一批，买方投保一切险的责任 期间为“仓至仓”。我方用卡车将货物运至大连港过程中，一辆货车模厦，数使车上部分设 备损坏。请月。该项损失应有谁负责？保验公司应香予以赌偿？ 答案：此项损失保险公司不承担赔偿责任。因为，尽管保险合同规定的保验人责任期间 是仓至仓，即表面上看，保险人责任期间应从发货人的仓岸到买方的仓岸期间，但是，保险 业务中有一个基木原则，即保险利益原则。根据该原则，被保险人应对保验标的拥有保验利 丝，但本案中。贸易条件为CR,根据贸易术语解释通则，货物的风段只有在装运港越过船 能时才转移至买方，买方才对保险标的相有利丝。所以，保验人对货物越过船脑前的货物风 险不负责任。 2“明西奥”轮货损案1926年10月7日，“明西爽”轮装载了一批散装亚底籽，计划
（ 4 ）船舶失踪达到一定时期。 2 什么叫推定全损？构成推定全损有哪几种情况 答案: 推定全损（ Consmictive TOtal bes ）一般是指保险标的物受损后并未全部灭失， 但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估 计要超过货物在目的地处于完好状态时的价值。构成推定全损的情况主要有以下几种： （ l ）保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救 等费用，将超过获救后标的价值。 （ 2 ）保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的所有权，而收回这一所有权所 需花费的费用，将超过收回后的标的价值。 （ 3 ）保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值。 （ 4 ）保险标的受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价 值。 3 构成共同海损应具备哪些条件？ 答案: 危险必须是实际存在的，或者是不可棉依的工且士臆测的； （ 2 ）必须是为了船。货的共同安全而有意识采取的合理措施 （ 3 ）必须是属于非正常性质的损失； （ 4 ）费用支出必须是额外的。 4、论述题 1 大连某外贸公司按 CFR 新加坡价格出口设备一批，买方投保一切险的责任 期间为“仓至仓”。我方用卡车将货物运至大连港过程中，一辆货车倾覆，致使车上部分设 备损坏。请问，该项损失应有谁负责？保险公司应否予以赔偿？ 答案: 此项损失保险公司不承担赔偿责任。因为，尽管保险合同规定的保险人责任期间 是仓至仓，即表面上看，保险人责任期间应从发货人的仓库到买方的仓库期间，但是，保险 业务中有一个基本原则，即保险利益原则。根据该原则，被保险人应对保险标的拥有保险利 益，但本案中，贸易条件为 CFR, 根据贸易术语解释通则，货物的风险只有在装运港越过船 舷时才转移至买方，买方才对保险标的拥有利益。所以，保险人对货物越过船舷前的货物风 险不负责任。 2 “明西奥”轮货损案 1926 年 10 月 7 日，“明西奥”轮装载了一批散装亚麻籽，计划
驶到布宜诺斯艾利斯再装一批亚麻籽后开往美国组约。但在驶住布宜诺斯艾利斯的诊中，该 论与10月9日上午捌浅技迫抛罐。“明西爽”轮测浅的地方正处在南美周风的旁沛罗斯冷 风区内，这种风时常从西南方吹来，不但会使水位莲续下降，面且会摇冕、颜簸船体，把船 推到航道边上，这样轮船就难以脱浅。这时船长还爱现船板有断裂危验，假如船体裂缝漏水， 亚麻籽会受海膨胀，其至会使船板厦裂，所以船长决定迅速脱漫。为了迅速脱浅，从10月 9日上午开始。“明西奥”轮三次开动主机，超负背全速开车后是，均未成功，到第二天下 午第四次全力开车，该轮才得以脱浅。“明西奥”轮脱浅后驶到布宜诺斯艾利斯对主机和 舵机传送线选行检修，并做了临时修理，到组的港后。对船体进行了全面检修后发现该轮损 坏严置，主机和蛇机已受到严重损坏。子是“明西奥”轮宜布了共同离枫。经对该船的损失 和费川进行理算，要求货方按比例承担船舶为了税浅而付出的费用和所受损失，共计6451,16 英锈。货主对以上费用发生了争议，拒绝付款。问贤主柜绝付款是否合理。 答案：不合理。是属于共可海损，枫失应该共同承担。 3我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500纯化肥的CFR合同， A公可开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的 “顺风号“轮在开往某外国港口途中汤到阅风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人 在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用正条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21 日驶离转运港。A公司为这批货物授保了水渍险。2002年1月D日“顺风号”轮途经巴拿 马运河时起火，造成部分化肥烧级。船长在命令数火过程中又迹成部分化肥湿吸。由于船在 装货港口的廷，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下践.A公司在出售余下的化肥时 价格不得不大幅度下降，给A公司造成根大损失，请根据上述事例。回答以下问恶：途 中烧毁的化肥损失属什么提失，应由漆承担？为什么？途中湿级的化肥枫失属什么损失， 应由谁承担？为什么？A公可可否向承运人迫使由于化配价格下殊造成的损失？为什么7 答案：(1)属单独为损，应由保险公司承粗损失。途中烧吸的化肥属于单独海损，依 CR术语。风险由A公司即买方承而A公同购买了水清险，赔偿范围包含单鞋海损，因 此由保段公司承担。 (2)属共同牌损，应由A公司与船公司分别承粗。因船的和费物遗到了共同危险，船 长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的混毁。 (3)可以。因为承运人迟延装船。又倒签提单，观对迟廷交付负责 4某货物从天律新港鞋往新加技，在航行途中船自货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为 了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往船中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损
驶到布宜诺斯艾利斯再装一批亚麻籽后开往美国纽约。但在驶往布宜诺斯艾利斯的途中，该 论与 10 月 9 日上午搁浅被迫抛锚。 “明西奥”轮搁浅的地方正处在南美飓风的旁沛罗斯冷 风区内，这种风时常从西南方吹来，不但会使水位继续下降，而且会摇晃、颠簸船体，把船 推到航道边上，这样轮船就难以脱浅。这时船长还发现船板有断裂危险，假如船体裂缝漏水， 亚麻籽会受潮膨胀，甚至会使船板脱裂，所以船长决定迅速脱浅。为了迅速脱浅，从 10 月 9 日上午开始，“明西奥”轮三次开动主机，超负荷全速开车后退，均未成功，到第二天下 午第四次全力开车，该轮才得以脱浅。 “明西奥”轮脱浅后驶到布宜诺斯艾利斯对主机和 舵机传送线进行检修，并做了临时修理，到纽约港后，对船体进行了全面检修后发现该轮损 坏严重，主机和舵机已受到严重损坏。于是“明西奥”轮宣布了共同海损，经对该船的损失 和费用进行理算，要求货方按比例承担船舶为了脱浅而付出的费用和所受损失，共计 6451.16 英镑。货主对以上费用发生了争议，拒绝付款。问货主拒绝付款是否合理。 答案: 不合理。是属于共同海损，损失应该共同承担。 3 我国 A 公司与某国 B 公司于 2001 年 10 月 20 日签订购买 52500 吨化肥的 CFR 合同。 A 公司开出信用证规定，装船期限为 2002 年 1 月 1 日至 1 月 10 日，由于 B 公司租来运货的 “顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至 2002 年 1 月 20 日才完成。承运人 在取得 B 公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于 1 月 21 日驶离装运港。A 公司为这批货物投保了水渍险。2002 年 1 月 30 日“顺风号”轮途经巴拿 马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在 装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A 公司在出售余下的化肥时 价格不得不大幅度下降，给 A 公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题： (1)途 中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失， 应由谁承担?为什么? (3)A 公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么? 答案: （1）属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依 CFR 术语，风险由 A 公司即买方承担；而 A 公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因 此由保险公司承担。 （2）属共同海损，应由 A 公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船 长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 （3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责 4 某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为 了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往船中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损
无法继续就行，于是船长决定雇用拖轮将货船指目新港修理。检修后重新驶往新加拔。事后 调查，这次事件造咸的损失有：①100葡货烧级：②300箱货由于灌水灭火受到损失：③主 机和部分甲版被烧级Z④指船费用：额外增加的燃料和部长、船员工贵。从上述各项根失 性质棠看，各属于什么存视？ 答案： ①。③是因火灾而迹成的直接损失，属单鞋海损。 、①、回是因雅护船、货共同安全，进行灌水灭火面造成的损失和产生的贵用，属于 共同海损
无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后 调查，这次事件造成的损失有：①1000 箱货烧毁；②300 箱货由于灌水灭火受到损失；③主 机和部分甲板被烧毁 Z④拖船费用；⑤额外增加的燃料和部长、船员工资。从上述各项损失 性质来看，各属于什么海损？ 答案: ①。③是因火灾而造成的直接损失，属单独海损。 ②、④、⑤是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于 共同海损