第一章汽车运用条件及 使用性能指标
第一章 汽车运用条件及 使用性能指标
§1-1汽车的运用条件 气候条件 1.气温 2.气压 、道路条件 1.道路等级 1)按使用任务与交通量分类: (1)高速公路年均昼夜交通量>25000辆。若折合成小客车,并考 虑车道数:4车道2.5~55万辆;6车道4.5~8万辆;8车道6~10万辆。 (2)一级公路年均昼夜交通量5000~2500辆,折小客车为1.5~3 万辆 (3)二级公路年均昼夜交通量2000~5000辆,折小客车0.3~0.75 万辆。 (4)三级公路年均昼夜交通量<2000辆,折合小客车01-04万辆 (5)四级公路年均昼夜交通量<200辆,折合小客车<0.15万辆
§1-1 汽车的运用条件 一、气候条件 1．气温 2．气压 二、道路条件 1．道路等级 1）按使用任务与交通量分类： （1）高速公路 年均昼夜交通量＞25000辆。若折合成小客车，并考 虑车道数：4车道 2.5~5.5万辆；6车道4.5~8万辆；8车道6~10万辆。 （2）一级公路 年均昼夜交通量 5000～2500辆，折小客车为1.5~3 万辆。 （3）二级公路 年均昼夜交通量 2000～5000辆，折小客车0.3~0.75 万辆。 （4）三级公路 年均昼夜交通量＜2000辆，折合小客车0.1~0.4 万辆 。 （5）四级公路 年均昼夜交通量 ＜200辆，折合小客车＜0.15万辆
2)要求:路宽 设计车速 承载能力 曲率半径(平面、纵面) 3)道路景观 2.道路养护质量 “公路养护质量检査评定暂行办法”交通部颁发 1)道路等级按以下指标打分 路面平整 路拱适度 行车顺适 路肩整洁 边城稳定 标法完善 行道树齐全 其中:∑100分路面50;路基20;其它30。 优y良L次c差ch 总分>90>75>6045>38
2）要求：路宽 设计车速 承载能力 曲率半径（平面、纵面） 3）道路景观 2．道路养护质量 “公路养护质量检查评定暂行办法” 交通部颁发 1）道路等级按以下指标打分 路面平整 路拱适度 行车顺适 路肩整洁 边城稳定 标法完善 行道树齐全 其中：∑100分 路面50；路基20；其它30。 优y 良L 次c 差ch 总 分 ＞90 ＞75 ＞60 ＜60 路面分 ＞45 ＞38 —— ——
2)评定指标 L +L (1)好路率 Q l×100% (2)养护质量综合值P=(4L+31+2L+L)L 3)路面养护质量对汽车使用的影响 (1)对汽车油耗的影响 (2)对汽车维修费的影响 (3)对汽车大修里程的影响 三、运输条件 定义:运输对象的特点和运输要求所决定的影响行车的使用因素。 1.货物的种类与特性 物理(大小、形状、密度等) 包装(类型、大小、形状) 货物特性:易腐、易燃、液体、散装货物、特长货物等 2.货物的货运量与周转量 组织方式、车辆选择、装卸方式 3.货物运距:城市间、市郊、市内 4.装卸条件:物种、运量、货点稳定性、装卸设备 5.货运类型及组织:零担、集装箱、快运 6.客运类型:公交、长途
2）评定指标 （1）好路率 （2）养护质量综合值 3）路面养护质量对汽车使用的影响 （1）对汽车油耗的影响 （2）对汽车维修费的影响 （3）对汽车大修里程的影响 三、运输条件 定义：运输对象的特点和运输要求所决定的影响行车的使用因素。 1．货物的种类与特性 物理（大小、形状、密度等） 包装（类型、大小、形状） 货物特性：易腐、易燃、液体、散装货物、特长货物等 2．货物的货运量与周转量 组织方式、车辆选择、装卸方式 3．货物运距：城市间、 市郊、 市内 4．装卸条件：物种、运量、货点稳定性、装卸设备 5．货运类型及组织：零担、集装箱、快运 6．客运类型：公交、长途 100% + = L L L Q y l P = (4Ly + 3Ll + 2Lc + Lch ) / L
§1-2汽车运行工况 汽车运行工况:采用多参数描述汽车的运行状况。由于它是随机过程,因 此研究时采用概率统计方法。 运行工况调查 工况调查内容 汽车运行工况研究——一首先进行工况调查。 )选线——选择具有代表性的路线,并取得道路交通资料; 2)选参数——评价汽车合理使用时,Ⅴa、Ne、开度、档位等指标的 选用应根据调查内容而定 2.工况调查方法 最终目的:试验—数据处理一获得参数的分布率及数学特征 1)运行试验 a.选择车辆:符合国家标准 b.选择试验设备:电测法; C.选择驾驶员:有经验的驾驶员
§1-2 汽车运行工况 汽车运行工况：采用多参数描述汽车的运行状况。由于它是随机过程，因 此研究时采用概率统计方法。 一、运行工况调查 1．工况调查内容 汽车运行工况研究——首先进行工况调查。 1）选线——选择具有代表性的路线，并取得道路交通资料； 2）选参数——评价汽车合理使用时，Va、Ne、开度、档位等指标的 选用应根据调查内容而定。 2．工况调查方法 最终目的：试验—数据处理—获得参数的分布率及数学特征 1）运行试验 a. 选择车辆：符合国家标准； b. 选择试验设备：电测法； c. 选择驾驶员：有经验的驾驶员
2)数据处理方法 例:市内公共汽车速度工况分析 (1)速度曲线vt)的离散化 为采用数学方法整理结果,所以要由连续曲线得出一组数据 在采集数据时不应使原曲线失真,故在取间隔值时按采样定理取M △t≤ 式中:—频率 a.当记录信号中最高频率为∫n时,取f=(15~2)m △t (3~4)fm b.Jm是低通滤波后的信号最高频率。 (2)去瑕点 由于特殊原因使记录值岀现假值,使测量值失真。可根据3σ法按最小概率事 件剔除。其标准差α: 残差:测量值与算术平均值之差 -四>3a的测定值,概率仅0.0026是小概率事件,可以不要
2）数据处理方法 例：市内公共汽车速度工况分析。 （1）速度曲线v(t)的离散化 为采用数学方法整理结果，所以要由连续曲线得出一组数据。 在采集数据时不应使原曲线失真，故在取间隔值时按采样定理取 式中： ——频率 a．当记录信号中最高频率为 时，取 即 b． 是低通滤波后的信号最高频率。 （2）去瑕点 由于特殊原因使记录值出现假值，使测量值失真。可根据3 法按最小概率事 件剔除。其标准差 ： 残差：测量值与算术平均值之差。 的测定值，概率仅0.0026是小概率事件，可以不要。 c f t 2 1 t c f m f c m f = (15 ~ 2) f m f t (3 ~ 4) 1 = m f ˆ = − − − = n i Vi V n 1 2 ( ) 1 1 ˆ V −V 3 ˆ i
(3)求均值 把一组求均值V。(如一个站间的V) ∑ 其中:N为数据总数,是T/Mt,如50公里/10公里;△t为采样间隔。 (4)求数据分布 已知N,求数据组的频率分布。 a.求N内的Tm和Vmn值 b.求组数m。N越大,组数越多 C.定组间距△ △≈-mx 选取 min 原因:把所有数据都包括进去
（3）求均值 把一组求均值 Vi 。（如一个站间的 Vi ） = = n i Vi N V 1 1 其中：N为数据总数，是 ，如50公里/10公里； 为采样间隔。 （4）求数据分布 已知N，求数据组的频率分布。 a．求N内的 和 值。 b．求组数m。N越大，组数越多。 c．定组间距 选取 原因：把所有数据都包括进去。 T /t t Vmax Vmin m Vmax −Vmin m Vmax −Vmin
d.确定各组分界值 1.分组明确; 2 与Vm外端相等 如此例:T max 45km/hv=lkm/h +0.5-0.5得 45.5 0.5 0.5~505 第一组界值 5.5~10.5 第二组界值 e.统计落在各组内的数目(频数) 将N/N(频率) 列表 频率分布表 画图频率分布图 通过上述工作即可得到数据的分布特征: 1)密度分布 2)离散情况
d．确定各组分界值 1. 分组明确； 2. 与 外端相等。 如此例： +0.5 - 0.5 得 … 45.5 … … 0.5 … 0.5～5.05 第一组界值 5.5～10.5 第二组界值 e．统计落在各组内的数目（频数） 将 （频率） 列表——频率分布表 画图——频率分布图 通过上述工作即可得到数据的分布特征： 1）密度分布 2）离散情况 Vmax Vmin Vmax = 45km/ h Vmin =1km/ h Ni / N
二、运行工况分析 运行试验——运行工况数据 数据处理—数据分布特征 运行工况分析—分析常用工况的使用合理性及影响因素 常用工况:汽车在运行中,经常出现的工况。 批元A一崛 参m 100 500 行驶时间,s 载货《年在市区行驶的运行记录
二、运行工况分析 运行试验——运行工况数据 数据处理——数据分布特征 运行工况分析——分析常用工况的使用合理性及影响因素 常用工况：汽车在运行中，经常出现的工况
车速分布 长春汽车研究所 BJ130 长春市 见图1-S 按t、按S、按油耗均属正态分布 例:按时间t。见正态分布图 O=11.53km/h V=30km/h 随机变量￡取值于-∞≤E<卩概率为: F() e 20 2 积分号下的被积函数,即正态分布密度函数 在此例中-∞~0区间的概率为零 (y-)2 FO 2 2丌 故 ) f() O√2丌
1．车速分布 长春汽车研究所 BJ130 长春市 见图1-S 按t 、按S、按油耗均属正态分布 例：按时间t。见正态分布图 随机变量 取值于 概率为： =11.53km/ h V = 30km/ h − V F V e dV V V V 2 2 2 ( ) 2 1 ( ) − − − = 积分号下的被积函数，即正态分布密度函数。 在此例中 区间的概率为零 ∴ 故 − ~ 0 2 2 2 ( ) 2 1 ( ) V V f V e − − = F V e dV V V V − − = 0 2 ( )2 2 2 1 ( )