内容 汽车排放污染物净化方案及分析 →41汽油车排放污染物净化方案 →4.2柴曲车排放污染物净化方案 43混合动力车
4.1 汽油车排放污染物净化方案 4.2 柴油车排放污染物净化方案 4.3 混合动力车 汽车排放污染物净化方案及分析
概述:主要内容 讨论了汽油车和柴 油车分别达到欧I、欧 ”Ⅱ和欧V排放标准的 般净化方案,介绍了混 合动力新技术
概述：主要内容 讨论了汽油车和柴 油车分别达到欧II、欧 III和欧IV排放标准的一 般净化方案，介绍了混 合动力新技术
4 4.1汽油车排放污染物净 化方案
汽油车排放污染物净化方案 汽车气 对汽油车来说,可采用闭 分后燃烧箱式 动机管理抄制单元 环电控燃油系统加三效催化转 传感器 氢 化器以达到欧I排放标准 NOa传感 温度传感器 化转化 输人 输出 空气流量 燃油喷射 对于要求更为严格的欧 点火时刻 标准,要使催化剂的起燃 冷却液温度 怠速控制 节气门开度 风扇继电器 温度尽可能低;还应使用强 油泵继电器 制加热方式使转化器内的温「数 度在起动时就已超过起燃温 AGEL F 度
汽油车排放污染物净化方案 对汽油车来说，可采用闭 环电控燃油系统加三效催化转 化器以达到欧II排放标准。 对于要求更为严格的欧 III标准，要使催化剂的起燃 温度尽可能低；还应使用强 制加热方式使转化器内的温 度在起动时就已超过起燃温 度
汽油车排放污染物净化方案 要满足欧I排放标准,二 气门、非增压汽油机可采用闭 环电控燃油喷射系统加紧凑耦 合型三效催化转化器或前置双 催化转化器或三效催化转化器 辅以强制加热;对于多气门 增压汽油机则可采用闭环电控 效催化转化器燃油喷射系统加低起燃温度的 三效催化转化器或紧凑耦合型 三效催化转化器
汽油车排放污染物净化方案 要满足欧III排放标准，二 气门、非增压汽油机可采用闭 环电控燃油喷射系统加紧凑耦 合型三效催化转化器或前置双 催化转化器或三效催化转化器 辅以强制加热；对于多气门、 增压汽油机则可采用闭环电控 燃油喷射系统加低起燃温度的 三效催化转化器或紧凑耦合型 三效催化转化器。 三效催化转化器
汽油车排放污染物净化方案 要满足欧Ⅲ排放标 准,也可采用缸内直喷 稀薄燃烧汽油机-GDI 发动机,该发动机包括 以下四项技术:二阶段 的器 燃烧,提前激活催化剂; 反应式排气管;大量 EGR;稀No催化剂。 采用GD技术的发动机
汽油车排放污染物净化方案 要满足欧III排放标 准，也可采用缸内直喷 稀薄燃烧汽油机—GDI 发动机，该发动机包括 以下四项技术：二阶段 燃烧，提前激活催化剂； 反应式排气管；大量 EGR；稀NOX催化剂。 采用GDI技术的发动机
汽油车排放污染物净化方案 对于欧Ⅳv排放标准,二 气门和非增压汽油机难以满足 该标准,一般在多气门增压汽 油机上采用综合控制的发动机 管理系统加紧凑耦合型三效催 化转化器或前置双催化转化器 发动机管理系统或三效催化转化器辅以强制加 热实现,同时采用废气再循环 可进一步降低No排放
汽油车排放污染物净化方案 对于欧IV排放标准，二 气门和非增压汽油机难以满足 该标准，一般在多气门增压汽 油机上采用综合控制的发动机 管理系统加紧凑耦合型三效催 化转化器或前置双催化转化器 或三效催化转化器辅以强制加 热实现，同时采用废气再循环 可进一步降低NOX排放。 发动机管理系统
4.2柴油车排放污染物净化方案
柴油车排放污染物净化方案 对于欧I排放标准,可以采用 涡轮增压中冷和高压喷射减少微粒,明 采用废气再循环降低NOx。要达到 欧I排放标准,需采用电子控制, 喷油压力要高,且每循环多次喷射。 满足欧排放标 在此基础上采用微粒捕集器,进一准的CA4DS2系 步降低微粒;采用多级中冷废气再列柴油机 循环进一步降低NOx,再加上先进 的电控技术,可以使柴油车达到欧 ⅣV排放标准
柴油车排放污染物净化方案 对于欧II排放标准，可以采用 涡轮增压中冷和高压喷射减少微粒， 采用废气再循环降低NOX。要达到 欧III排放标准，需采用电子控制， 喷油压力要高，且每循环多次喷射。 在此基础上采用微粒捕集器，进一 步降低微粒；采用多级中冷废气再 循环进一步降低NOX，再加上先进 的电控技术，可以使柴油车达到欧 IV排放标准。 满足欧II排放标 准的CA4DS2系 列柴油机