bacK 第五节总成互换修理的汽车寿命 总成互换修理法对于提高维修质 量,缩短维修停厂车日,降低维修成 本都有着积极的作用。由于实现总成 互换法维修汽车,不断更新零部件和 总成,因而使汽车寿命似乎为无限长, 实际上这是不现实的 baKU
1/6 第五节 总成互换修理的汽车寿命 总成互换修理法对于提高维修质 量，缩短维修停厂车日，降低维修成 本都有着积极的作用。由于实现总成 互换法维修汽车，不断更新零部件和 总成，因而使汽车寿命似乎为无限长, 实际上这是不现实的
总成互换修理时的汽车寿命计算有一定困难, 当周转总成的储备数量限定时,可考虑以下 计算方法。 ■在计算汽车使用寿命时,将总成的各项费用 均摊到汽车的使用费用中,然后按前述各种 方法计算。例如,汽车使用期内,单位行驶 里程消耗的运行费用C(包括燃料及润滑油 料的消耗费C轮胎消耗费C和保养维修费 C等)为 k C=CA+C.+C。(元/ m R 26区uEp
2/6 ◼ 总成互换修理时的汽车寿命计算有一定困难， 当周转总成的储备数量限定时，可考虑以下 计算方法。 ◼ 在计算汽车使用寿命时，将总成的各项费用 均摊到汽车的使用费用中，然后按前述各种 方法计算。例如，汽车使用期内，单位行驶 里程消耗的运行费用C（包括燃料及润滑油 料的消耗费Cf、轮胎消耗费Ct和保养维修费 CR等）为 (元/km) C = Cf + Ct + CR
当采用有限总成互换时,则有 +C.+ ×,b C(元/km)(10-2) B’部互换总成的费用,元; N为企业的营运车辆数; L为汽车使用期内的累计行驶里程,km 3区E
3/6 ◼ 当采用有限总成互换时，则有 (元/km) (10-2) B’ 部互换总成的费用，元； N 为企业的营运车辆数； L 为汽车使用期内的累计行驶里程，km。 LN B C Cf Ct CR = + + +
在计算汽车技术寿命时,可运用可靠性 原理。将汽车视为由发动机、变速器、前桥 后桥、车架、驾驶室、货箱等各大总成组成 的系统,从各总成可靠性与整车可靠性间的 关系分析可知,该系统为串联系统,整车 (即系统)的可靠度可表示为 R R R为整车可靠度 R为总成可靠度 4区E
4/6 在计算汽车技术寿命时，可运用可靠性 原理。将汽车视为由发动机、变速器、前桥、 后桥、车架、驾驶室、货箱等各大总成组成 的系统，从各总成可靠性与整车可靠性间的 关系分析可知，该系统为串联系统，整车 （即系统）的可靠度可表示为 = = m i R Ri 1 R 为整车可靠度； Ri 为总成可靠度；
m为组成汽车的总成数,m=7。 从可靠性的观点,汽车技术 使用寿命应是保证汽车以一定的 可靠度(即无故障工作概率)R 运行的期限,而汽车可靠度在通 常情况下是汽车行驶里程L的函 数 56区E
5/6 m为组成汽车的总成数，m =7。 从可靠性的观点，汽车技术 使用寿命应是保证汽车以一定的 可靠度（即无故障工作概率）R 运行的期限，而汽车可靠度在通 常情况下是汽车行驶里程L的函 数
在求得各总成的可靠度R与汽车行 驶里程Ⅰ间的变化关系后,按式(10-3)通 过计算,求得汽车可靠度同其行驶里 程L的变化关系。根据行驶安全性的需 要,给定汽车允许行驶的可靠度的最 低限度时,便可得到汽车的技术寿命 km)。可靠度的最低限度有取用0.5 亦有取有0.9。 66KUD
6/6 在求得各总成的可靠度Ri与汽车行 驶里程L间的变化关系后，按式(10-3)通 过计算，求得汽车可靠度同其行驶里 程L的变化关系。根据行驶安全性的需 要，给定汽车允许行驶的可靠度的最 低限度时，便可得到汽车的技术寿命 (km)。 可靠度的最低限度有取用0.5， 亦有取有0.9