第二节汽车使用寿命评价指标 车物理寿命 汽车物理寿命,又称为自然寿命,是指汽 车从全新状态投入生产开始,直到在技术上不 能按原有用途继续使用为止的时间。它与汽车 制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操 作技术及维修质量等因素有关。有时可通过恢 复性修理延长车辆物理寿命。 naKU
1/7 第二节 汽车使用寿命评价指标 一、 汽车物理寿命 汽车物理寿命，又称为自然寿命，是指汽 车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不 能按原有用途继续使用为止的时间。它与汽车 制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操 作技术及维修质量等因素有关。有时可通过恢 复性修理延长车辆物理寿命
车技术使用寿命 汽车技术使用寿命,是指汽车从全 新状态投入生产后,由于新技术的出现 使原有汽车丧失其使用价值所经历的时 间。车辆不能通过修理的方法恢复其主 要使用性能的使用期限。汽车技术进步 越快,技术寿命也越短。 2区uE
2/7 二、 汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命，是指汽车从全 新状态投入生产后，由于新技术的出现， 使原有汽车丧失其使用价值所经历的时 间。车辆不能通过修理的方法恢复其主 要使用性能的使用期限。汽车技术进步 越快，技术寿命也越短
汽车经济使用寿命 汽车经济使用寿命,是指汽车从全新状态 投入生产开始,到年平均总费用最低的使用年 限。超过这个年限,汽车在技术上仍可继续使 用,但年平均总费用上升,在经济上不宜继续 使用。从汽车使用总成本出发,分析车辆制造 成本、使用与维修费、管理费、车辆当前的折 旧以及市场价格变化等因素,经过分析做出综 合经济评定,才能确定汽车经济使用寿命。 3区Ep
3/7 三、 汽车经济使用寿命 汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态 投入生产开始，到年平均总费用最低的使用年 限。超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使 用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续 使用。从汽车使用总成本出发，分析车辆制造 成本、使用与维修费、管理费、车辆当前的折 旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出综 合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命是汽车经济效益 最佳时机。在汽车更新政策允许的情况下, 汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命 为依据。 年平均总费用是车辆在使用年限内, 年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用 之和。年平均总费用是随使用时间而变化 的函数。汽车使用至一定年限会出现年平 均总费用的最低值,见图10-1 切区E
4/7 ◼ 汽车经济使用寿命是汽车经济效益 最佳时机。在汽车更新政策允许的情况下， 汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命 为依据。 年平均总费用是车辆在使用年限内， 年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用 之和。年平均总费用是随使用时间而变化 的函数。汽车使用至一定年限会出现年平 均总费用的最低值，见图10-1
决定年均总费用最低的横坐标上标示的 年限,就是汽车的经济寿命,即 T0=√2K0/ T。为汽车经济使用寿命 K。为汽车购置费用; 2—为汽车经营费用的逐年 增长值。 区uE
6/7 决定年均总费用最低的横坐标上标示的 年限，就是汽车的经济寿命，即 T0 = 2K0 / T0—为汽车经济使用寿命； K0—为汽车购置费用； —为汽车经营费用的逐年 增长值
四、汽车折旧寿命 汽车折旧寿命,是指按国家规定或企业规 定的折旧率,把汽车总值扣除残值后的余额, 折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽车折 旧寿命一般介于技术寿命或经济寿命与物理寿 命之间,由国家或企业所采取的技术政策和方 针而定。 7区E
7/7 四、汽车折旧寿命 汽车折旧寿命，是指按国家规定或企业规 定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额， 折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽车折 旧寿命一般介于技术寿命或经济寿命与物理寿 命之间，由国家或企业所采取的技术政策和方 针而定