弹二节汽车技术状况变化 的原因与影响因素 、汽车技术状况变化的基本原因 汽车零件、机构或总成技术状态的改 变,是引起汽车技术变化的基本原因。如 自然损坏、塑性变形,疲劳损坏、腐蚀以 及零件或材料方面的其它变化等,都直接 影响汽车技术状况的改变。 bAcK
1/10 第二节 汽车技术状况变化 的原因与影响因素 一、汽车技术状况变化的基本原因 汽车零件、机构或总成技术状态的改 变，是引起汽车技术变化的基本原因。如： 自然损坏、塑性变形，疲劳损坏、腐蚀以 及零件或材料方面的其它变化等，都直接 影响汽车技术状况的改变
1道路条件的影响 道路条件的技术性能中路面覆盖 层的状况对汽车各总成有很大影响。 道路条件好,汽车的运用条件好 反之,道路条件差,汽车的运用条件 也随之变差。按道路条件来划分的汽 车运用条件可分为I→V类
2/10 二、运用条件对汽车技术状况变化的影响 1 道路条件的影响 道路条件的技术性能中路面覆盖 层的状况对汽车各总成有很大影响。 道路条件好，汽车的运用条件好； 反之，道路条件差，汽车的运用条件 也随之变差。按道路条件来划分的汽 车运用条件可分为 I —V 类
2运行条件的影响 运行条件是影响汽车及总成使用情况的 个因素。如装载质量相同的汽车在繁华的市区 与郊区(路面覆盖层)的道路上行驶时, 市区行驶车速要比郊区行驶车速降低 50%52%;发动机转速增加30%~36%;变速 器使用频次增加。 3运输条件 在汽车运输条件中,除行驶车速外,还包 括有装载运输行程长短、行程利用系数、载质 量利用系数、挂车利用系数和运输货物的种类 等
5/10 2 运行条件的影响 运行条件是影响汽车及总成使用情况的一 个因素。如装载质量相同的汽车在繁华的市区 与郊区（路面覆盖层）的道路上行驶时， 市区行驶车速要比郊区行驶车速降低 50%~52%；发动机转速增加30%~36%；变速 器使用频次增加。 3 运输条件 在汽车运输条件中，除行驶车速外，还包 括有装载运输行程长短、行程利用系数、载质 量利用系数、挂车利用系数和运输货物的种类 等
4气候自然条件 自然气候条件(环境温度、温度、风力 风向及太阳光辐射强度)影响汽车总成的工 作温度状态。改变它们的技术性能及工作的 可靠性。 环境温度对汽车及总成故障的影响见图 82。图中有一个可使汽车及总成磨损少,故 障率低的温度区域,该温度区域为汽车最佳 工作温度的范围。汽车上的每一个总成都有 定的适合于它们工作的温度范围。 区up
6/10 4 气候自然条件 自然气候条件（环境温度、温度、风力、 风向及太阳光辐射强度）影响汽车总成的工 作温度状态。改变它们的技术性能及工作的 可靠性。 环境温度对汽车及总成故障的影响见图 8-2。图中有一个可使汽车及总成磨损少，故 障率低的温度区域，该温度区域为汽车最佳 工作温度的范围。汽车上的每一个总成都有 一定的适合于它们工作的温度范围
5季节条件 季节的交替会引起环境温度的改变 和道路情况的变化。因此,不同季节汽 车零件的磨损强度也不相同。 清楚了运行条件对汽车技术状况的 影响后,可以设法改进运用条件,合理 运用汽车,以便减少汽车运用中的故障 停歇时间,延长汽车、总成和零件的使 用寿命。 810KUI
8/10 5 季节条件 季节的交替会引起环境温度的改变 和道路情况的变化。因此，不同季节汽 车零件的磨损强度也不相同。 清楚了运行条件对汽车技术状况的 影响后，可以设法改进运用条件，合理 运用汽车，以便减少汽车运用中的故障 停歇时间，延长汽车、总成和零件的使 用寿命
三、汽车故障的分类 汽车故障的分类 按故障对汽车工作关键故障 能力影响程度分 般故障 2按故障产生原因分设计原因引起的故障 运用原因引起的故障 3按故障对其它零件独立性故障 引起的后果分 牵连性故障 9n0 KUI
9/10 1 按故障对汽车工作 能力影响程度分 关键故障 一般故障 2 按故障产生原因分 设计原因引起的故障 运用原因引起的故障 3 按故障对其它零件 引起的后果分 独立性故障 牵连性故障 汽车故障的分类 三、汽车故障的分类
4按故障发生规律和预渐变性故障 报性 突变性故障 5按故障出现的周期短周期故障 中周期故障 长周期故障 6按排除故障所需工简单故障 作量大小 中等故障 复杂故障 7按故障影响汽车工影响汽车工作时间的故障 作时间 不影响汽车工作时间的故障 10106KUI
10/10 4 按故障发生规律和预 报性 渐变性故障 突变性故障 5 按故障出现的周期 短周期故障 中周期故障 长周期故障 6 按排除故障所需工 作量大小 简单故障 中等故障 复杂故障 7 按故障影响汽车工 作时间 影响汽车工作时间的故障 不影响汽车工作时间的故障