第五章辅助装置 液压系统中的辅助装置，如蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、管件等，对系统的动态性能、 工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响，必须予以重视。其中油箱需根据系统要求自 行设计，其它辅助装置则做成标准件，供设计时选用。 第一节蓄能器 一、功用和分类 功用蓄能器的功用主要是储存油液多余的压力能，并在需要时释放出来。在液压系统中蓄能器常 用来： 1.1. 图6-1液压系统中的流量供应情况T一一个循环周期 (1)在短时间内供应大量压力油液：实现周期性动作的液压系统（见图6-1），在系统不需大量 油液时，可以把液压泵输出的多余压力油液储存在蓄能器内，到需要时再由蓄能器快速释放给系统 这样就可使系统洗用流量等于循环周期内平均流量，的液压泵，以减小电动机功率消耗，降低系统 温升。 (②)维持系统压力：在液压泵停止向系统提供油液的情况下，蓄能器能把储存的压力油液供给 系统，补偿系统泄漏或充当应急能源，使系统在一段时间内维持系统压力，避免停电或系统发生故 障时油源突然中断所造成的机件损坏。 (3)减小液压冲击或压力脉动：蓄能器能吸收，大大减小其幅值。 2分类蓄能器主要有弹簧式和充气式两大类，其中充气式又包括气瓶式、活塞式和皮囊式 种，它们的结构简图和特点见表6-1。过去有一种重力式蓄能器，体积庞大，结构笨重，反应迟纯
第五章 辅助装置 液压系统中的辅助装置，如蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、管件等，对系统的动态性能、 工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响，必须予以重视。其中油箱需根据系统要求自 行设计，其它辅助装置则做成标准件，供设计时选用。 第一节 蓄 能 器 一、功用和分类 功用 蓄能器的功用主要是储存油液多余的压力能，并在需要时释放出来。在液压系统中蓄能器常 用来： 1. 1. 图 6-1 液压系统中的流量供应情况 T—一个循环周期 (1)在短时间内供应大量压力油液：实现周期性动作的液压系统(见图 6-1)，在系统不需大量 油液时，可以把液压泵输出的多余压力油液储存在蓄能器内，到需要时再由蓄能器快速释放给系统。 这样就可使系统选用流量等于循环周期内平均流量 qm 的液压泵，以减小电动机功率消耗，降低系统 温升。 (2)维持系统压力：在液压泵停止向系统提供油液的情况下，蓄能器能把储存的压力油液供给 系统，补偿系统泄漏或充当应急能源，使系统在一段时间内维持系统压力，避免停电或系统发生故 障时油源突然中断所造成的机件损坏。 (3)减小液压冲击或压力脉动：蓄能器能吸收，大大减小其幅值。 2.分类 蓄能器主要有弹簧式和充气式两大类，其中充气式又包括气瓶式、活塞式和皮囊式三 种，它们的结构简图和特点见表 6-1。过去有一种重力式蓄能器，体积庞大，结构笨重，反应迟钝
现在工业上己很少应用。 二、容量计算蓄能器容量的大小和它的用途有关。下面以皮囊式蓄能器为例进行说明。 蓄能器用于储存和释放压力能时（图6-2），蓄能器的容积儿是由其充气压力P、工作中要求输 出的油液体积V,、系统最高工作压力，和最低工作压力，决定的。由气体定律有 p.v 充气时 备能时 时 图6-2皮囊式蓄能器储存和释放能量的工作过程 嬲 0 活塞式：结 式： 功周
现在工业上已很少应用。 二、容量计算 蓄能器容量的大小和它的用途有关。下面以皮囊式蓄能器为例进行说明。 蓄能器用于储存和释放压力能时(图 6-2)，蓄能器的容积 VA 是由其充气压力 pA、工作中要求输 出的油液体积 VW、系统最高工作压力 p1 和最低工作压力 p2 决定的。由气体定律有 图 6-2 皮囊式蓄能器储存和释放能量的工作过程
表6-1 言能■的种类和种点 名称结构装题 作点和悦明 式 工作条合 和来糖存.释 玉力能（气体和在 之用 必 中用气 速事床来储存，再城压力气体情液在需 皮衡容量较大，可州来糖存能量：被纹型皮鼻适所于装化 p.V'=p.V=p:V=const (6-1) 式中：V和V:分别为气体在最高和最低压力下的体积：n为指数。n值由气体工作条件决定：当蓄能 器用来补偿泄漏、保持压力时，它释放能量的速度是缓慢的，可以认为气体在等温条件下工作，=1： 当蓄能器用来大量提供油液时，它释放能量的速度是很快的，可以认为气体在绝热条件下工作， n=1.4. 由于V,=V-V,因此由式(6-1)可得： V=- -两 (6-2) ,值理论上可与相等，但为了保证系统压力为一时蓄能器还有能力补偿泄漏，宜使，<，一般 对折合型皮囊取pu=(0.8~0.85)pa,波纹型皮囊取p=(0.6~0.65)p。此外，如能使皮囊工作时的 容腔在其充气容腔1/3至2/3的区段内变化，就可使它更为经久耐用 蓄能器用于吸收液压冲击时，蓄能器的容积V,可以近似地由其充气压力、系统中允许的最高 工作压力，和瞬时吸收的液体动能来确定。例如，当用蓄能器吸收管道突然关闭时的液体动能为 p1v2时，由于气体在绝热过程中压缩所吸收的能量为：
pAV n A=p1V n 1=p2V n 2=const (6-1) 式中:V1 和 V2 分别为气体在最高和最低压力下的体积；n 为指数。n 值由气体工作条件决定：当蓄能 器用来补偿泄漏、保持压力时，它释放能量的速度是缓慢的，可以认为气体在等温条件下工作，n=1； 当蓄能器用来大量提供油液时，它释放能量的速度是很快的，可以认为气体在绝热条件下工作， n=1.4。 由于 VW=V1-V2，因此由式(6-1)可得： 1 1 1 2 1 1 ( ) 1 1 [( ) ( ) ] n W A A n n V P V p p = − (6-2) pA 值理论上可与 p2 相等，但为了保证系统压力为 p2 时蓄能器还有能力补偿泄漏，宜使 pA＜p2，一般 对折合型皮囊取 pA=(0.8～0.85)p2，波纹型皮囊取 pA=(0.6～0.65)p2。此外，如能使皮囊工作时的 容腔在其充气容腔 1/3 至 2/3 的区段内变化，就可使它更为经久耐用。 蓄能器用于吸收液压冲击时，蓄能器的容积 VA 可以近似地由其充气压力 pA、系统中允许的最高 工作压力 p1 和瞬时吸收的液体动能来确定。例如，当用蓄能器吸收管道突然关闭时的液体动能为 ρAlυ2 /2 时，由于气体在绝热过程中压缩所吸收的能量为：
p=p.e,m)=-Pn/p.)2- 0.4 故得： 04 1 p. -1 L0s-1 (6-3) 上式未考虑油液压缩性和管道弹性，式中的值常取系统工作压力的9%。蓄能器用于吸收液 压泵压力脉动时，它的容积与蓄能器动态性能及相应管路的动态性能有关。 三、使用和安装 蓄能器在液压回路中的安放位置随其功用而不同：吸收液压冲击或压力脉动时宜放在冲击源或 脉动源近旁：补油保压时宜放在尽可能接近有关的执行元件处。 使用蓄能器须注意如下几点： (1)充气式蓄能器中应使用惰性气体（一般为氨气），允许工作压力视蓄能器结构形式而定，例 如，皮囊式为3.5~32Pa。 (②)不同的蓄能器各有其适用的工作范围，例如，皮囊式蓄能器的皮囊强度不高，不能承受很 大的压力波动，且只能在-20~70℃的温度范用内工作。 (3)皮囊式蓄能器原则上应垂直安装（油口向下），只有在空间位置受限制时才允许倾斜或水平 安装。 (4)装在管路上的蓄能器须用支板或支架固定。 (⑤)蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，供充气、检修时使用。蓄能器与液压泵之间应安装 单向阀，防止液压泵停车时蓄能器内储存的压力油液倒流。 第二节滤油器 一、功用和类型 1功用滤油器的功用是过滤混在液压油液中的杂质，降低进入系统中油液的污染度，保证系 统正常地工作。 2类型滤油器按其滤心材料的过滤机制来分，有表面型滤油器、深度型滤油器和吸附型滤油 器三种。 (1)表面型滤油器：整个过滤作用是由一个几何面来实现的。滤下的污染杂质被截留在滤心元 件靠油液上游的一面。在这里，滤心材料具有均匀的标定小孔，可以滤除比小孔尺寸大的杂质。由 于污染杂质积聚在滤心表面上，因此它很容易被阻塞住。编网式滤心、线隙式滤心属于这种类型。 (②)深度型滤油器：这种滤心材料为多孔可透性材料，内部具有曲折迂回的通道。大于表面孔 径的杂质直接被截留在外表面，较小的污染杂质进入滤材内部，撞到通道壁上，由于吸附作用而得 到滤除。滤材内部曲折的通道也有利于污染杂质的沉积。纸心、毛毡、烧结金属、陶瓷和各种纤维
[( / ) 1] 0.4 ( / ) 0.268 1 1.4 1 1 = = − − a a a v v a a v v p p p v pdv p v v dv a a 故得： 2 2 a alv v = 1 0.286 0.4 1 ( )[( )] A ( ) 1 A p p p − (6-3) 上式未考虑油液压缩性和管道弹性，式中 pA 的值常取系统工作压力的 90%。蓄能器用于吸收液 压泵压力脉动时，它的容积与蓄能器动态性能及相应管路的动态性能有关。 三、使用和安装 蓄能器在液压回路中的安放位置随其功用而不同：吸收液压冲击或压力脉动时宜放在冲击源或 脉动源近旁；补油保压时宜放在尽可能接近有关的执行元件处。 使用蓄能器须注意如下几点： (1)充气式蓄能器中应使用惰性气体(一般为氮气)，允许工作压力视蓄能器结构形式而定，例 如，皮囊式为 3.5～32MPa。 (2)不同的蓄能器各有其适用的工作范围，例如，皮囊式蓄能器的皮囊强度不高，不能承受很 大的压力波动，且只能在-20～70℃的温度范围内工作。 (3)皮囊式蓄能器原则上应垂直安装(油口向下)，只有在空间位置受限制时才允许倾斜或水平 安装。 (4)装在管路上的蓄能器须用支板或支架固定。 (5)蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，供充气、检修时使用。蓄能器与液压泵之间应安装 单向阀，防止液压泵停车时蓄能器内储存的压力油液倒流。 第二节 滤 油 器 一、功用和类型 1.功用 滤油器的功用是过滤混在液压油液中的杂质，降低进入系统中油液的污染度，保证系 统正常地工作。 2.类型 滤油器按其滤心材料的过滤机制来分，有表面型滤油器、深度型滤油器和吸附型滤油 器三种。 (1)表面型滤油器：整个过滤作用是由一个几何面来实现的。滤下的污染杂质被截留在滤心元 件靠油液上游的一面。在这里，滤心材料具有均匀的标定小孔，可以滤除比小孔尺寸大的杂质。由 于污染杂质积聚在滤心表面上，因此它很容易被阻塞住。编网式滤心、线隙式滤心属于这种类型。 (2)深度型滤油器：这种滤心材料为多孔可透性材料，内部具有曲折迂回的通道。大于表面孔 径的杂质直接被截留在外表面，较小的污染杂质进入滤材内部，撞到通道壁上，由于吸附作用而得 到滤除。滤材内部曲折的通道也有利于污染杂质的沉积。纸心、毛毡、烧结金属、陶瓷和各种纤维
制品等属于这种类型。 (3)吸附型滤油器：这种滤心材料把油液中的有关杂质吸附在其表面上。磁心即属于此类。 常见的滤油器式样及其特点示于表6-2中， 二、泌油器的主要性能指标 1过滤精度它表示滤油器对各种不同尺寸的污染颗粒的滤除能力，用绝对过滤精度、过滤比 和过滤效率等指标来评定。 绝对过滤精度是指通过滤心的最大坚硬球状颗粒的尺寸(y),它反映了过滤材料中最大 表6-2 常见的滤油器及其特点 类型 名称及结构简图 特点说明 1.1.过滤精度与铜丝 网层数及网孔大小有 关。在压力管路上常用 100、150、200目（每英 寸长度上孔数)的铜丝 网，在液压泵吸油管路 表面型 上常采用20一40目铜 丝网 2.2.2.压力损失不超 过0.004Wpa 3.3.3.结构简单，通流 能力大，清洗方便，但 过滤精度低
制品等属于这种类型。 (3)吸附型滤油器：这种滤心材料把油液中的有关杂质吸附在其表面上。磁心即属于此类。 常见的滤油器式样及其特点示于表 6-2 中。 二、滤油器的主要性能指标 1.过滤精度 它表示滤油器对各种不同尺寸的污染颗粒的滤除能力，用绝对过滤精度、过滤比 和过滤效率等指标来评定。 绝对过滤精度是指通过滤心的最大坚硬球状颗粒的尺寸(y)，它反映了过滤材料中最大 表 6-2 常见的滤油器及其特点 类型 名称及结构简图 特点说明 表面型 1. 1. 过滤精度与铜丝 网层数及网孔大小有 关。在压力管路上常用 100、150、200 目(每英 寸长度上孔数)的铜丝 网，在液压泵吸油管路 上常采用 20～40 目铜 丝网 2. 2. 2.压力损失不超 过 0.004Mpa 3. 3. 3.结构简单，通流 能力大，清洗方便，但 过滤精度低
1,滤心由绕在心架上的一 层金属线组成，依靠线 间微小间隙来挡住油液 中杂质的通过2.压力损 失约为0.03~0.06NMPa 3.结构简单，通流能力大 过滤精度高，但滤心材 料强度低，不易清洗 4.用于低压管道中，当用 在液压泵吸油管上时 它的流量规格宜选得比 泵大 1.1.结构与线隙式相 A-A 同，但滤心为平纹或波 纹的酚醛树脂或木浆 微孔滤纸制成的纸心。 为了增大过滤面积，纸 深度型 心常制成折叠形 2.2.2.压力损失约为 0.01~0.04WPa 3.过滤精度高，但堵塞后 A 无法清洗，必须更换纸 心4.通常用于精过滤
1.滤心由绕在心架上的一 层金属线组成，依靠线 间微小间隙来挡住油液 中杂质的通过 2.压力损 失约为 0.03 ～0.06MPa 3.结构简单，通流能力大， 过滤精度高，但滤心材 料强度低，不易清洗 4.用于低压管道中，当用 在液压泵吸油管上时， 它的流量规格宜选得比 泵大 深度型 1. 1. 结构与线隙式相 同，但滤心为平纹或波 纹的酚醛树脂或木浆 微孔滤纸制成的纸心。 为了增大过滤面积，纸 心常制成折叠形 2. 2. 2.压力损失约为 0.01 ～0.04MPa 3.过滤精度高，但堵塞后 无法清洗，必须更换纸 心 4.通常用于精过滤
1.1.滤心由金属粉末 烧结而成，利用金属颗 粒间的微孔来挡住油 中杂质通过。改变金属 粉末的颗粒大小，就可 以制出不同过滤精度 的滤心 2.2.压力损失约为 0.030.2NPa 3.3.过滤精度高，滤心 能承受高压，但金属颗 粒易脱落，堵塞后不易 清洗 4.4.适用于精过滤 1.1.滤心由永久磁铁 制成，能吸住油液中的 铁屑、铁粉、可带磁性 的磨料 2.2.常与其它型式滤 吸附型 磁性滤油器 心合起来制成复合式 滤油器 3.3.对加工钢铁件的 机床液压系统特别适
1. 1. 滤心由金属粉末 烧结而成，利用金属颗 粒间的微孔来挡住油 中杂质通过。改变金属 粉末的颗粒大小，就可 以制出不同过滤精度 的滤心 2. 2. 压力损失约为 0.03～0.2MPa 3. 3. 过滤精度高，滤心 能承受高压，但金属颗 粒易脱落，堵塞后不易 清洗 4. 4. 适用于精过滤 吸附型 磁性滤油器 1. 1. 滤心由永久磁铁 制成，能吸住油液中的 铁屑、铁粉、可带磁性 的磨料 2. 2. 常与其它型式滤 心合起来制成复合式 滤油器 3. 3. 对加工钢铁件的 机床液压系统特别适 用
腾 滤油器的功用是过滤混在液压油液中的杂质。 降低进入系统中油液的污染度，保证系统 士常曲作 油箱上各盖板、管口处都要妥善华封，防止 安装 液和维护保养 油箱进行油温控制 通孔尺寸，以.表示。它可以用试验的方法进行测定。 过滤比(B,值)是指滤油器上游油液单位容积中大于某给定尺寸的颗粒数与下游油液单位容积中大 于同一尺寸的颗粒数之比，即对于某一尺寸x的颗粒来说，其过滤比B,的表达式为： Bx=N./N. (6-4) 式中：N为上游油液中大于某一尺寸x的颗粒浓度：为下游油液中大于同一尺寸x的颗粒浓度。 从上式可看出，B,愈大，过滤精度愈高。当过滤比的数值达到75时，y即被认为是滤油器的 绝对过滤精度。过滤比能确切地反映滤油器对不同尺寸颗粒污染物的过滤能力，它已被国际标淮化 组织采纳作为评定滤油器过滤精度的性能指标。一般要求系统的过滤精度要小于运动副间隙的一 半。此外，压力越高，对过滤精度要求越高。其推荐值见表63 过滤效率Ec可以通过下式由过滤比Bx值直接换算出来： Ec=(Nu-Nd)/Nu=1-1/B, (6-5) 表6-3 过滤精度推荐值表 系统类别 润滑系统 传动系统 伺服系统 工作压力 02.5 ≤14 14<D<21 ≥21 /MPa 过滤精度 100 25~50 25 /μm 10 2压降特性液压回路中的滤油器对油液流动来说是一种阻力，因而油液通过滤心时必然要出 现压力降。一般来说，在滤心尺寸和流量一定的情况下，滤心的过滤精度愈高，压力降愈大：在流 量一定的情况下，滤心的有效过滤面积愈大，压力降愈小：油液的粘度愈大，流经滤心的压力降也
通孔尺寸，以μm 表示。它可以用试验的方法进行测定。 过滤比(βx 值)是指滤油器上游油液单位容积中大于某给定尺寸的颗粒数与下游油液单位容积中大 于同一尺寸的颗粒数之比，即对于某一尺寸 x 的颗粒来说，其过滤比 βx 的表达式为： βx=Nu/Nd (6-4) 式中：Nu 为上游油液中大于某一尺寸 x 的颗粒浓度；Nd 为下游油液中大于同一尺寸 x 的颗粒浓度。 从上式可看出，βx 愈大，过滤精度愈高。当过滤比的数值达到 75 时，y 即被认为是滤油器的 绝对过滤精度。过滤比能确切地反映滤油器对不同尺寸颗粒污染物的过滤能力，它已被国际标准化 组织采纳作为评定滤油器过滤精度的性能指标。一般要求系统的过滤精度要小于运动副间隙的一 半。此外，压力越高，对过滤精度要求越高。其推荐值见表 6-3。 过滤效率 Ec 可以通过下式由过滤比 βx 值直接换算出来： Ec=（Nu-Nd）/Nu=1-1/βx (6-5) 表 6-3 过滤精度推荐值表 系统类别 润滑系统 传动系统 伺服系统 工作压力 /MPa 0～2.5 ≤14 14＜p＜21 ≥21 21 过滤精度 /μm 100 25～50 25 10 5 2.压降特性 液压回路中的滤油器对油液流动来说是一种阻力，因而油液通过滤心时必然要出 现压力降。一般来说，在滤心尺寸和流量一定的情况下，滤心的过滤精度愈高，压力降愈大；在流 量一定的情况下，滤心的有效过滤面积愈大，压力降愈小；油液的粘度愈大，流经滤心的压力降也
愈大。 滤心所允许的最大压力降，应以不致使滤心元件发生结构性破坏为原则。在高压系统中，滤心 在稳定状态下工作时承受到的仅仅是它那里的压力降，这就是为什么纸质滤心亦能在高压系统中使 用的道理。油液流经滤心时的压力降，大部分是通过试验或经验公式来确定的。 3.纳垢容量这是指滤油器在压力降达到其规定限值之前可以滤除并容纳的污染物数量，这项 性能指标可以用多次通过性试验来确定。滤油器的纳垢容量愈大，使用寿命愈长，所以它是反映滤 油器寿命的重要指标。一般来说，滤心尺寸愈大，即过滤面积愈大，纳垢容量就愈大。增大过滤面 积，可以使纳垢容量至少成比例地增加。 滤油器过滤面积A的表达式为： A=qμ/a△p (6-6) 式中：q为滤油器的额定流量L/min:μ为油液的粘度(Pa·s:△p为压力降(Pa):a为滤油器 单位面积通过能力/cm),由实验确定。在20℃时，对特种滤网，a=0.003一0.006：纸质滤心， a=0.035:线隙式滤心，a=10:一般网式滤心，a=2。式(6-6)清楚地说明了过滤面积与油液的流量、 粘度、压降和滤心形式的关系。 三、选用和安装 1.选用滤油器按其过滤精度（滤去杂质的颗粒大小）的不同，有粗过滤器、普通过滤器、精密 过滤器和特精过滤器四种，它们分别能滤去大于100μm、10~100μm、5~10μm和1~5μm大小 的杂质。 选用滤油器时，要考虑下列几点： (1)过滤精度应满足预定要求。 (2)能在较长时间内保持足够的通流能力。 (③)滤心具有足够的强度，不因液压的作用而损坏。 (④)滤心抗腐蚀性能好，能在规定的温度下持久地工作。 (⑤)滤心清洗或更换简便。 因此，滤油器应根据液压系统的技术要求，按过滤精度、通流能力、工作压力、油液粘度、工 作温度等条件选定其型号。 2.安装滤油器在液压系统中的安装位置通常有以下几种 (1)要装在泵的吸油口处： 泵的吸油路上一般都安装有表面型滤油器，目的是滤去较大的杂质微粒以保护液压泵，此外滤 油器的过滤能力应为泵流量的两倍以上，压力损失小于0.02P阳。 (2)安装在泵的出口油路上： 此处安装滤油器的目的是用来滤除可能侵入阀类等元件的污染物。其过滤精度应为10~15μm, 且能承受油路上的工作压力和冲击压力，压力降应小于0.35NP。同时应安装 安全阀以防滤油器堵塞
愈大。 滤心所允许的最大压力降，应以不致使滤心元件发生结构性破坏为原则。在高压系统中，滤心 在稳定状态下工作时承受到的仅仅是它那里的压力降，这就是为什么纸质滤心亦能在高压系统中使 用的道理。油液流经滤心时的压力降，大部分是通过试验或经验公式来确定的。 3.纳垢容量 这是指滤油器在压力降达到其规定限值之前可以滤除并容纳的污染物数量，这项 性能指标可以用多次通过性试验来确定。滤油器的纳垢容量愈大，使用寿命愈长，所以它是反映滤 油器寿命的重要指标。一般来说，滤心尺寸愈大，即过滤面积愈大，纳垢容量就愈大。增大过滤面 积，可以使纳垢容量至少成比例地增加。 滤油器过滤面积 A 的表达式为： A=qμ/aΔp (6-6) 式中：q 为滤油器的额定流量(L/min)；μ 为油液的粘度(Pa·s)；Δp 为压力降(Pa)；a 为滤油器 单位面积通过能力(L/cm2 )，由实验确定。在 20℃时，对特种滤网，a=0.003～0.006；纸质滤心， a=0.035；线隙式滤心，a=10；一般网式滤心，a=2。式(6-6)清楚地说明了过滤面积与油液的流量、 粘度、压降和滤心形式的关系。 三、选用和安装 1.选用 滤油器按其过滤精度(滤去杂质的颗粒大小)的不同，有粗过滤器、普通过滤器、精密 过滤器和特精过滤器四种，它们分别能滤去大于 100μm、10～100μm、5～10μm 和 1～5μm 大小 的杂质。 选用滤油器时，要考虑下列几点： (1)过滤精度应满足预定要求。 (2)能在较长时间内保持足够的通流能力。 (3)滤心具有足够的强度，不因液压的作用而损坏。 (4)滤心抗腐蚀性能好，能在规定的温度下持久地工作。 (5)滤心清洗或更换简便。 因此，滤油器应根据液压系统的技术要求，按过滤精度、通流能力、工作压力、油液粘度、工 作温度等条件选定其型号。 2.安装滤油器在液压系统中的安装位置通常有以下几种： (1)要装在泵的吸油口处： 泵的吸油路上一般都安装有表面型滤油器，目的是滤去较大的杂质微粒以保护液压泵，此外滤 油器的过滤能力应为泵流量的两倍以上，压力损失小于 0.02MPa。 (2)安装在泵的出口油路上： 此处安装滤油器的目的是用来滤除可能侵入阀类等元件的污染物。其过滤精度应为 10～15μm， 且能承受油路上的工作压力和冲击压力，压力降应小于 0.35MPa。同时应安装 安全阀以防滤油器堵塞
(③)安装在系统的回油路上：这种安装起间接过滤作用。一般与过滤器并连安装一背压阀，当 过滤器堵塞达到一定压力值时，背压阀打开。 (④)安装在系统分支油路上。 (⑤)单独过滤系统：大型液压系统可专设一液压泵和滤油器组成独立过滤回路 液压系统中除了整个系统所需的滤油器外，还常常在一些重要元件（如伺服阀、精密节流阀等） 的前面单独安装一个专用的精滤油器来确保它们的正常工作。 第三节油 箱 一、功用和结构 图6-3油箱 1一吸油管2一滤油网3一盖4一回油管 5一上盖6一油位计7,9一隔板8一放油阀 1.功用油箱的功用主要是储存油液，此外还起着散发油液中热量（在周围环境温度较低的情 况下则是保持油液中热量)、释出混在油液中的气体、沉淀油液中污物等作用。 2.结构液压系统中的油箱有整体式和分离式两种。整体式油箱利用主机的内腔作为油箱，这 种油箱结构紧凑，各处漏油易于回收，但增加了设计和制造的复杂性，维修不便，散热条件不好 且会使主机产生热变形。分离式油箱单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源振 对主机工作精度的影响，因此得到了普遍的采用，特别在精密机械上。 油箱的典型结构如图63所示。由图可见，油箱内部用隔板7、9将吸油管1与回油管4隔开。 项部、侧部和底部分别装有滤油网2、液位计6和排放污油的放油阀8。安装液压泵及其驱动电机 的安装板5则周定在油箱项面上。 此外，近年来又出现了充气式的闭式油箱，它不同于图6-3开式油箱之处，在于油箱是整个封 闭的，顶部有一充气管，可送入0.05一0.07Pa过滤纯净的压缩空气。空气或者直接与油液接触， 或者被输入到蓄能器式的皮囊内不与油液接触。这种油箱的优点是改善了液压泵的吸油条件，但它
(3)安装在系统的回油路上：这种安装起间接过滤作用。一般与过滤器并连安装一背压阀，当 过滤器堵塞达到一定压力值时，背压阀打开。 (4)安装在系统分支油路上。 (5)单独过滤系统：大型液压系统可专设一液压泵和滤油器组成独立过滤回路。 液压系统中除了整个系统所需的滤油器外，还常常在一些重要元件(如伺服阀、精密节流阀等) 的前面单独安装一个专用的精滤油器来确保它们的正常工作。 第三节 油 箱 一、功用和结构 图 6-3 油箱 1—吸油管 2—滤油网 3—盖 4—回油管 5—上盖 6—油位计 7，9—隔板 8—放油阀 1.功用 油箱的功用主要是储存油液，此外还起着散发油液中热量(在周围环境温度较低的情 况下则是保持油液中热量)、释出混在油液中的气体、沉淀油液中污物等作用。 2.结构 液压系统中的油箱有整体式和分离式两种。整体式油箱利用主机的内腔作为油箱，这 种油箱结构紧凑，各处漏油易于回收，但增加了设计和制造的复杂性，维修不便，散热条件不好， 且会使主机产生热变形。分离式油箱单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源振 对主机工作精度的影响，因此得到了普遍的采用，特别在精密机械上。 油箱的典型结构如图 6-3 所示。由图可见，油箱内部用隔板 7、9 将吸油管 1 与回油管 4 隔开。 顶部、侧部和底部分别装有滤油网 2、液位计 6 和排放污油的放油阀 8。安装液压泵及其驱动电机 的安装板 5 则固定在油箱顶面上。 此外，近年来又出现了充气式的闭式油箱，它不同于图 6-3 开式油箱之处，在于油箱是整个封 闭的，顶部有一充气管，可送入 0.05～0.07MPa 过滤纯净的压缩空气。空气或者直接与油液接触， 或者被输入到蓄能器式的皮囊内不与油液接触。这种油箱的优点是改善了液压泵的吸油条件，但它