第四节 制冷压缩机
第四节 制 冷 压 缩 机
11-4制冷压缩机 >制冷压缩机有 活塞式 转速不能太高,有惯性力(活塞作往复运动),受吸、排气阀等限 制,用于中、小制冷量的场合 回转式 螺杆式、滑片式、滚动转子式和涡旋式等 没有往复运动部件和吸、排气阀,转速较高 除螺杆式用于中等以上Q0的场合外,其它多用于小制冷量或 低压力比场合 离心式 转速高,适用于大流量,主要用于大型空调制冷装置 活塞式制冷压缩机的结构、工作原理见“空压机 部分
11-4 制冷压缩机 ➢ 制冷压缩机有: ➢ 活塞式 ➢ 转速不能太高,有惯性力(活塞作往复运动),受吸、排气阀等限 制,用于中、小制冷量的场合 ➢ 回转式 ➢ 螺杆式、滑片式、滚动转子式和涡旋式等 ➢ 没有往复运动部件和吸、排气阀，转速较高 ➢ 除螺杆式用于中等以上Q0的场合外，其它多用于小制冷量或 低压力比场合 ➢ 离心式 ➢ 转速高，适用于大流量，主要用于大型空调制冷装置 ➢ 活塞式制冷压缩机的结构、工作原理见“空压机” 部分
11-4-1活塞式制冷压缩机结构(1) 图示出8FS10型开启式压缩机 缸径100mm,两缸一列 四列气缸布置成扇形 相邻两列气缸中心线夹角为 45 >机体 上部为气缸体2;下部为曲轴箱15; 中间隔板9最低处开有回油均压se 孔30,使吸气腔与曲轴箱相通, 作用是 (1)经活塞环漏入曲轴箱的冷剂 能经吸气腔抽走 超 (2)系统带回的滑油流回曲轴箱 (3)必要时用本机抽空曲轴箱, 回收冷剂或抽除空气
11-4-1 活塞式制冷压缩机结构(1) ➢ 图示出8FSl0型开启式压缩机 ➢ 缸径100mm，两缸一列 ➢ 四列气缸布置成扇形 ➢ 相邻两列气缸中心线夹角为 45‘ ➢ 机体 ➢ 上部为气缸体2;下部为曲轴箱15; 中间隔板9最低处开有回油均压 孔30，使吸气腔与曲轴箱相通， 作用是： ⚫ (1)经活塞环漏入曲轴箱的冷剂 能经吸气腔抽走 ⚫ (2)系统带回的滑油流回曲轴箱 ⚫ (3)必要时用本机抽空曲轴箱, 回收冷剂或抽除空气
高压 5冷器4H机 昌 节流阀 中间 4 冷却器 节流阀 8 蒸发器 低压 压缩机 (a)系统原理图 (b)ph图 级节流、中间完全冷却的 两级压缩糸统原理图及相应的p-图 东方仿真 COPYRIGHT
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11-4-1活塞式制冷压缩机结构(2) 气缸套外围为吸气腔3 capacity control.aⅵ 吸气管1下部设有吸气滤网24 compressor 1.avi 气缸顶部空间为排气腔6 在排气腔与吸气腔之间有安全 compressor 1. avI 阀11 compressor 2.avi 吸、排气阀采用环片阀 气缸套端面上带有两圈阀座线 两圈阀座线之间有24个吸气孔 使气缸与气缸套外吸气腔相通 装有吸气阀片限位器18 6个气阀弹簧2将吸气阀片3紧压 在缸套端面的吸气阀座上
11-4-1 活塞式制冷压缩机结构(2) ➢ 气缸套外围为吸气腔3 ➢ 吸气管1下部设有吸气滤网24 ➢ 气缸顶部空间为排气腔6 ➢ 在排气腔与吸气腔之间有安全 阀11 ➢ 吸、排气阀采用环片阀 ➢ 气缸套端面上带有两圈阀座线 ➢ 两圈阀座线之间有24个吸气孔 ➢ 使气缸与气缸套外吸气腔相通 ➢ 装有吸气阀片限位器18 ➢ 6个气阀弹簧2将吸气阀片3紧压 在缸套端面的吸气阀座上 capacity control.avi compressor 1.avi compressor 1.avi compressor 2.avi
11-3-4活塞式制冷压缩机结构(3) 阀座我 等尚用营词圈 a)缸奩 ()气闷组 排气阀座也有内外两圈 外圈在吸气阀限位器上端内边缘,内圈在排气阀芯13周边 排气阀片15用假盖12作限位器 当吸进较多液体冷剂或滑油,而会产生液击时,假盖组件即会被 顶起,使缸内压力不致过高而损坏零件
11-3-4 活塞式制冷压缩机结构(3) ➢ 排气阀座也有内外两圈 ➢ 外圈在吸气阀限位器上端内边缘，内圈在排气阀芯13周边 ➢ 排气阀片15用假盖12作限位器 ➢ 当吸进较多液体冷剂或滑油，而会产生液击时，假盖组件即会被 顶起，使缸内压力不致过高而损坏零件
11-3-4活塞式制冷压缩机结构 华套翔学函澳 (a)你事 M)〔闻姐件 >油压启阀式能量调节机构 可使压缩机根据热负荷的大小,相应地以8缸、6缸或4 缸投入工作 它由转环4、顶杆31(每缸6根)以及装设在两缸套之间 的卸载油缸28等组成
11-3-4 活塞式制冷压缩机结构 ➢ 油压启阀式能量调节机构 ➢ 可使压缩机根据热负荷的大小，相应地以8缸、6缸或4 缸投入工作 ➢ 它由转环4、顶杆31(每缸6根)以及装设在两缸套之间 的卸载油缸28等组成
11-4-1制冷压缩机 这种能量调节机构仅在卸载油缸充入有足够压力的滑油时,推动卸载活塞26, 则横销29使转环4转一角度,6根顶杄在弹簧19作用下落至转环4的凹处, 其上端不再能从缸套上端的六个顶杆孔伸出,使吸气阀片能正常启闭, 才能使所控制的气缸投入工作。当卸载油缸中压力油泄放时,卸载活 塞在弹簧27作用下回移,横销29又使转环转回至图示位置,顶杆31又 将吸气阀片顶起而常开,所控制的气缸就处于卸载状态。压缩机在刚 起动时,滑油泵需要经一定的时间(30~60s)才能建立油压。所以在刚 起动期间,有卸载机构的气缸均处于卸载状态,从而减少了原动机的 启动负载。该能量调节杋构可以通过手动能量调节阀控制,但船用制 冷压缩机一般都设置自动能量调节装置,以便根据吸气压力的高低, 自动地控制卸载的缸数。 8FSIO型压缩机采用筒状活塞;由铝合金制造。由于铝合金活塞的 热膨胀系数比钢制的活塞销大,二者是过盈配合,拆装时应将铝活塞 加热到80℃左右。活塞上装有两道密封环和一道刮油环 压缩机的轴封采用单端面机械轴封
11-4-1 制冷压缩机 ➢ 这种能量调节机构仅在卸载油缸充入有足够压力的滑油时，推动卸载活塞26， 则横销29使转环4转一角度，6根顶杆在弹簧19作用下落至转环4的凹处， 其上端不再能从缸套上端的六个顶杆孔伸出，使吸气阀片能正常启闭， 才能使所控制的气缸投入工作。当卸载油缸中压力油泄放时，卸载活 塞在弹簧27作用下回移，横销29又使转环转回至图示位置，顶杆31又 将吸气阀片顶起而常开，所控制的气缸就处于卸载状态。压缩机在刚 起动时，滑油泵需要经一定的时间(30～60s)才能建立油压。所以在刚 起动期间，有卸载机构的气缸均处于卸载状态，从而减少了原动机的 启动负载。该能量调节机构可以通过手动能量调节阀控制，但船用制 冷压缩机一般都设置自动能量调节装置，以便根据吸气压力的高低， 自动地控制卸载的缸数。 ➢ 8FSIO型压缩机采用筒状活塞；由铝合金制造。由于铝合金活塞的 热膨胀系数比钢制的活塞销大，二者是过盈配合，拆装时应将铝活塞 加热到80℃左右。活塞上装有两道密封环和一道刮油环。 ➢ 压缩机的轴封采用单端面机械轴封
11-4-1制冷压缩机 吸、排截止阀采用带有多 接进(排)气管道 用通道的双阀座结构 它在于阀体上多出: 1234 个常开通道4 个多用通道11 >可借同一阀芯来启闭 接压缩机机体 将阀杆退足,则多用通道关 闭 阀杆退足后再旋进半圈,则 多用通道开启 常开通道和多用通道可用来 567890 接装压力表和压力继电器等 此外,在操作、检修时多用 通道还可有其他多种用途
11-4-1 制冷压缩机 ➢ 吸、排截止阀采用带有多 用通道的双阀座结构 ➢ 它在于阀体上多出： ➢ 一个常开通道4 ➢ 一个多用通道11 ➢ 可借同一阀芯来启闭 ➢ 将阀杆退足，则多用通道关 闭 ➢ 阀杆退足后再旋进半圈，则 多用通道开启 ➢ 常开通道和多用通道可用来 接装压力表和压力继电器等 ➢ 此外，在操作、检修时多用 通道还可有其他多种用途
11-4-1制冷压缩机装放油阀 8FSl0型压缩机装放油阀 曲轴箱油路 》再E >与阀芯上下弓型空间相通 可借管接头2及阀通往机外学之 运转”位置,图(c) 滑油可以从曲轴箱被油泵吸 人,然后伊往滑油系统 的 酒去油 )亿 >装油位置,图(d 油泵就可从机器外面吸油、 臼外 然后充.人滑油系统 围11-12猜油三语 放油位置,图(e) 滑油在曲轴箱内的压力作用 下,经管接头放至机外
11-4-1 制冷压缩机装放油阀 ➢ 8FSl0型压缩机装放油阀 ➢ 曲轴箱油路 ➢ 与阀芯上下弓型空间相通 ➢ 可借管接头2及阀通往机外 ➢ “运转”位置，图(c) ➢ 滑油可以从曲轴箱被油泵吸 人，然后伊往滑油系统 ➢ 装油位置，图(d) ➢ 油泵就可 从机器外面吸油、 然后充．人滑油系统 ➢ 放油位置，图(e) ➢ 滑油在曲轴箱内的压力作用 下，经管接头放至机外