第四篇 高速铁路和重载运输 第一章高速铁路 第一节概述 一、高速铁路发展史历程 日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术 发展水平最高的三个国家。 2008年12月21日 高速铁路
1 第四篇 高速铁路和重载运输 第一章 高速铁路 第一节 概述 一、高速铁路发展史历程 日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术 发展水平最高的三个国家。 2008年12月21日
高速铁路的实际应用发源于日本。1959 年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁 路，并在1964年开通，全长515公里，时速 210公里，称为东海新干线。随后向西延伸， 于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站 博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长 1069公里。 高速铁路
2 高速铁路的实际应用发源于日本。1959 年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁 路，并在1964年开通，全长515公里，时速 210公里，称为东海新干线。随后向西延伸， 于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站 博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长 1069公里
1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干 线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线 也开通运营。1970年，日本制定“全国新千线铁 路网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条 新干线：北陆新干线（东京大阪-富山）、东北 新干线延长线（盛冈青森）、九洲新干线（博 多-鹿儿岛)、长崎新干线（博多-长崎）、北海 道新干线（青森-札幌） 高速铁路 3
3 1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干 线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线 也开通运营。 1970年，日本制定“全国新干线铁 路网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条 新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北 新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博 多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海 道新干线（青森-札幌）
法国高速铁路实际运营开始于1967年，相 晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速 度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的 TGV列车创下了时速380公里的新记录。1990 年，第二代TGV列车又以515.3公里的时速刷 新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里 时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的 一部分。 速铁跷
4 法国高速铁路实际运营开始于1967年，稍 晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速 度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的 TGV列车创下了时速380公里的新记录。1990 年，第二代TGV列车又以515.3公里的时速刷 新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里 时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的 一部分
1972年法国完成了编号为TGV001的原型 列车，最高时速318公里。1981年第一代TGV PSE创造了时速380公里的记录。1990年，一 列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里时速创造了新的世界纪 录。 高速铁路 5
5 1972年法国完成了编号为TGV001的原型 列车，最高时速318公里。1981年第一代TGVPSE创造了时速380公里的记录。1990年，一 列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里时速创造了新的世界纪 录
法国TGV线路目前分为三部分： 巴黎东南线(TGV PSE),由巴黎至里昂运行 3小时50分，时速260公里。 大西洋线(TGV Atlantigue),由巴黎通往大 西洋岸，时速300公里，载客由第一代368人提 高到485人。后续线路包括TGV Nord、TMST 、PBKA。TGV Nord从巴黎到里昂并穿越英 伦海峡进入英国。另有支线到布鲁塞尔，并将 延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克 高速铁隆 6
6 法国TGV线路目前分为三部分： 巴黎东南线（TGV PSE），由巴黎至里昂运行 3小时50分，时速260公里。 大西洋线（TGV Atlantigue）,由巴黎通往大 西洋岸,时速300公里，载客由第一代368人提 高到485人。 后续线路包括TGV Nord、TMST 、PBKA。TGV Nord从巴黎到里昂并穿越英 伦海峡进入英国。另有支线到布鲁塞尔，并将 延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福
TMST由巴黎至伦敦。PBKA是由法国、德 国和比利时巴黎到布鲁塞尔到科伦的线路， 后来荷兰也加入，延伸至阿姆斯特丹。 速铁路
7 TMST 由巴黎至伦敦。PBKA是由法国、德 国和比利时巴黎到布鲁塞尔到科伦的线路， 后来荷兰也加入，延伸至阿姆斯特丹
德国高速铁路称为lcE(Inter City Express 。1979年试制成第一辆1CE机车。1982年德国高 速铁路计划开始实施。1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次试车，以317时速公里打 破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速 406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的 ICE列车开始在Vurzburg-Fulda高速铁路试运 行，时速为310公里。 高速铁路 8
8 德国高速铁路称为ICE（Inter City Express） 。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高 速铁路计划开始实施。1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次试车，以317时速公里打 破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速 406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的 ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运 行，时速为310公里
1992年德国铁路以29亿马克购买了60列 1CE列车，其中41列运行于第六号高速铁 路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特， 运行时速200公里。目前，德国已建成高速 铁路1000多公里，到2000年，德国计划建成 11条高速铁路。 高速铁路 9
9 1992年德国铁路以29亿马克购买了60列 ICE列车，其中41列运行于第六号高速铁 路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特， 运行时速200公里。目前，德国已建成高速 铁路1000多公里，到2000年，德国计划建成 11条高速铁路
二、高速铁路的修建模式 1、日本新干线模式： 2、法国TGV模式： 3、德国1CE模式： 4、英国APT模式： 高速铁路 10
10 二、高速铁路的修建模式 1、日本新干线模式： 2、法国TGV模式； 3、德国ICE模式： 4、英国APT模式：