《铁道概论》课程教学资源（教案讲义）关于旅客列车运行图的一些基本知识.doc_大学文库

关于旅客列车运行图的一些基本知识旅客列车运行图的编制方法在馆制列车坛行图时，一船先铺画旅安列车坛行线，然后画在这个基础铺画货物列车运行线。在铺画旅客列车运行线和货物列车运行线时，需要安排好整个方向上的列车运行线，以提高运行图的编制质量。为此，列车运行图的编制通常分两步进行：第一步编制列车运行方案图，着重解决运行图的全面布局问题，它只是对每一方向画出各技术站间的列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时刻：第二步根据方案图铺画详细的运行图，即详细规定出每一列车在终个车站上到、发成通时的时别据此，编制旅客列车运行图，首先需编制旅客列车运行方案（简称客车方案），编制客车方案主要解决如下几个方面的问题。 (1)方便旅容旅行在安排旅客列车运行线时，必须把方便旅客旅行作为一项基本要求。 a)应规定适宜的旅客列车始发终到和通过各主要站的时刻。对于运程适宜的大城市间开行的旅客列车，应尽可能按”夕发朝至"的要求安排列车始发和终到时刻。直通列车宜在下午或晚间开，但不宜过晚（迟于0点）；宜在白天到但不宜过早（早于6~7点）。为了提高客运站的通过能力，保证客运站工作的均衡，在城市交通的配合下，直通列车也可以规定不早于7点开，不晚于0点到。根据上述要求，可以对直通列车规定出合理的发车时刻范围。以全程列车运行时间为10 2 4Dh为例(D为列车在途中过直通列车通过沿途各大站的时刻亦应力求方便旅客，若不能完全满足此项要求时，应权衡轻重，尽可能予以照顾。管内旅客列车以运送短途旅客为主，般运行距离较短，故以白天运行为宜。在管内列车较多的区段不可能均在白天运行时，个别列车亦可在夜间运行，但始发时刻不宜过晚，到达时刻不宜过早 )使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。在几个方向会合的枢纽站，旅客由一方向转往另一方向时，或者通过车辆换挂，或者通过中转换乘，均要求各方向列车运行时刻适当衔接，以减少换挂车辆的停留时间或中转旅客的候车时间。如果同时满足各方向旅客的要求确有困难时则应照顾中转直通客流拉大的方管内能客列车与直通旅列车在。上亦应求其衔接配合，以便中小站出发的旅客由管内列车换行时通列车，到中小站的旅客由直通列车换乘管内列车。如管内列车数较多，则最好在直通列车前后各开一次管内列车，以利中小站旅客的换乘。当管内旅客列车数较少而某一方向（例如上行方向）直通列车换乘管内列车的客流占优势时亦可只在直通列车的后面开行一次管内列车为优势方向客流客列车在时刻上与其他交通工相互配合，对于方便旅客具有重要意义，在编制列车运行方案时亦应注意这方面向题。 (2)经济合理幽使用机车车额直通与管内老列车的到茶健烈，除应力求便利旅春外，还应黑顾旅高车列可称车底) 若将去程列车的到发时刻与回程列车到发

1 关于旅客列车运行图的一些基本知识旅客列车运行图的编制方法在编制列车运行图时，一般先铺画旅客列车运行线，然后再在这个基础上铺画货物列车运行线。在铺画旅客列车运行线和货物列车运行线时，需要安排好整个方向上的列车运行线，以提高运行图的编制质量。为此，列车运行图的编制通常分两步进行：第一步编制列车运行方案图，着重解决运行图的全面布局问题，它只是对每一方向画出各技术站间的列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时刻；第二步根据方案图铺画详细的运行图，即详细规定出每一列车在各个车站上到、发或通过的时刻。据此，编制旅客列车运行图，首先需编制旅客列车运行方案（简称客车方案）。编制客车方案主要解决如下几个方面的问题。（1）方便旅客旅行在安排旅客列车运行线时，必须把方便旅客旅行作为一项基本要求。 a）应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。对于运程适宜的大城市间开行的旅客列车，应尽可能按"夕发朝至"的要求安排列车始发和终到时刻。直通列车宜在下午或晚间开，但不宜过晚（迟于 0 点）；宜在白天到，但不宜过早（早于 6～7 点）。为了提高客运站的通过能力，保证客运站工作的均衡，在城市交通的配合下，直通列车也可以规定不早于 7 点开，不晚于 0 点到。根据上述要求，可以对直通列车规定出合理的发车时刻范围。以全程列车运行时间为 10＋24D h 为例（D 为列车在途中过夜天数）。直通列车通过沿途各大站的时刻亦应力求方便旅客，若不能完全满足此项要求时，应权衡轻重，尽可能予以照顾。管内旅客列车以运送短途旅客为主，一般运行距离较短，故以白天运行为宜。在管内列车较多的区段不可能均在白天运行时，个别列车亦可在夜间运行，但始发时刻不宜过晚，到达时刻不宜过早。 b）使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。在几个方向会合的枢纽站，旅客由一方向转往另一方向时，或者通过车辆换挂，或者通过中转换乘，均要求各方向列车运行时刻适当衔接，以减少换挂车辆的停留时间或中转旅客的候车时间。如果同时满足各方向旅客的要求确有困难时，则应照顾中转直通客流较大的方向。管内旅客列车与直通旅客列车在运行时刻上亦应求其衔接配合，以便中小站出发的旅客由管内列车换乘直通列车，到达中小站的旅客由直通列车换乘管内列车。如管内列车数较多，则最好在直通列车前后各开一次管内列车，以利中小站旅客的换乘。当管内旅客列车数较少而某一方向（例如上行方向）直通列车换乘管内列车的客流占优势时，亦可只在直通列车的后面开行一次管内列车，为优势方向客流服务。铁路旅客列车在时刻上与其他交通工具相互配合，对于方便旅客具有重要意义，在编制列车运行方案时亦应注意这方面问题。（2）经济合理地使用机车车辆直通与管内旅客列车的到发时刻，除应力求便利旅客外，还应照顾旅客车列（又称车底）和客运机车的经济使用。若将去程列车的到发时刻与回程列车到发时

刻结合起来考忠，并适当改变列车到发时刻，就有可能减少需要的车底数。旅攻列车坛行方密图上坛行线的铺画方式，时安坛机车的坛用也有很大影怕。通过适当调整列车的到发时刻，即可使机车由四台减少至三台 ,在编制客车方案图时，在考虑为旅客提供方便及减少车列需要数的同时，必须注意加速机车周转。由于在编制方案图时，直通列车先于管内列车铺画，所以列车运行与机车周转相互配合问题，主要是在编制管内旅客列车运行方案时才有可能加以全面考虑的。 (3)保证旅客列车运行与客运站拉术作业过程的协由于旅客列车到发时刻的特殊要求，大客运站在一昼夜的某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情况。在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅客列车的始发间隔时间，也应考虑到旅客站舍的负担，以免造成站内拥塞。 (4)为货物列车运行创造良好条性实践证明，在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线，不仅有利于车站客运设备的有效利用，有利于保证旅客列车的良好运行秩序，并且有利在实际工作中，同时实现上述各项要求往往是困难的，在编削客车方案时，应根据具体情况，权衡利摩，合理安排。旅客列车运行方案应按照先国际、后国内，先直通，后管内，先快车、后慢车的顺序进行编制。在铺画各种列车运行方案时，应注意区段内会车或越行地点的设备条件，考虑列车会让所需附加时分。附加时分随单线、复线及信、联、闭设备的条件而有所不同。一般来说，会车附加10~12min,等待越行附加30~35min。根据旅客列车运行方案按照上述各种列车的铺画顺序，可在二分格运行图上详细铺画各种列车运行线：即所谓铺画详图。在编制列车运行详图时，除国际联运的旅客列车在国境站的接续时刻不得变更外，其他列车的运行时刻尚可作小量必要的调整，以便创造更好的会让和运行条件，与货物列车运行取得较好的配合。列车运行图的要素列车运行图的要素列车运行图要素包括：列车区间运行时分：列车在中间站的停站时间：机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间：追踪列车间隔时间。 1列车区间行时分列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到到发场中心线计算由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线略平面

2 刻结合起来考虑，并适当改变列车到发时刻，就有可能减少需要的车底数。旅客列车运行方案图上运行线的铺画方式，对客运机车的运用也有很大影响。通过适当调整列车的到发时刻，即可使机车由四台减少至三台，因此，在编制客车方案图时，在考虑为旅客提供方便及减少车列需要数的同时，必须注意加速机车周转。由于在编制方案图时，直通列车先于管内列车铺画，所以列车运行与机车周转相互配合问题，主要是在编制管内旅客列车运行方案时才有可能加以全面考虑的。（3）保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调由于旅客列车到发时刻的特殊要求，大客运站在一昼夜的某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情况。在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅客列车的始发间隔时间，也应考虑到旅客站舍的负担，以免造成站内拥塞。（4）为货物列车运行创造良好条件实践证明，在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线，不仅有利于车站客运设备的有效利用，有利于保证旅客列车的良好运行秩序，并且有利于货物列车均衡地运行，有利于加速机车车辆周转。在实际工作中，同时实现上述各项要求往往是困难的，在编制客车方案时，应根据具体情况，权衡利弊，合理安排。旅客列车运行方案应按照先国际、后国内，先直通，后管内，先快车、后慢车的顺序进行编制。在铺画各种列车运行方案时，应注意区段内会车或越行地点的设备条件，考虑列车会让所需附加时分。附加时分随单线、复线及信、联、闭设备的条件而有所不同。一般来说，会车附加 10～12min，等待越行附加 30～35min。根据旅客列车运行方案，按照上述各种列车的铺画顺序，可在二分格运行图上详细铺画各种列车运行线，即所谓铺画详图。在编制列车运行详图时，除国际联运的旅客列车在国境站的接续时刻不得变更外，其他列车的运行时刻尚可作小量必要的调整，以便创造更好的会让和运行条件，与货物列车运行取得较好的配合。列车运行图的要素列车运行图的要素列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。 1.列车区间运行时分列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算。由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面

纵断面条件和列车重量也不相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定。列车不停车通过两个相邻车站所需区间运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加时分和停站后出发起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件杳定。 2列车在中间站的停帖时恒列车在中间站停站时间由下列原因产生 (1)进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组和车长换班等：（2)客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等： (3)列车在由间的△车知触行摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。列车在中间站的技术检查和试风，般在长大下坡道前后的车站上进行。当牵引区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降、行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间：对摘挂列车规定摘挂车 ,取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间列车进行技术作业和客货运作业的时间标准，由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行进行，在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速唐」 3.机车在基本段和折返段所在站停留时间标准机车在基本段和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路机车的基本运用方式可有如下几种： (1)肩回运转制交路。机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。除需进折返段整备外，机车每次返回基本段所在站时，也需入段作业。 (2)半循环运转制交路。机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业。 (3)循环运转制交路。机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备及因中间技术检查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在车站上讲行憋各作业 (4)环形运转制交路。机车在一个区段或枢纽内担当两个及以上往返的列车车引任务之后，才入段进行整备作业，机车不需要转向。这种交路适用于担当市郊列车和小运转列车的牵引任务。机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。机车在折返段所在站应办理的作业有达作业，包括到达试风、准备机车入段进路等机车交定袋士帆车在致内作业：机车风定行，在到发线上的出发作业摘机车括挂机车、出发试风等。综合以上各项作业所需要的时间，便可得出机车在折返段所在站的停留时间标准。 3

3 纵断面条件和列车重量也不相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定。列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。 2.列车在中间站的停站时间列车在中间站的停站时间由下列原因产生：（1）进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组和车长换班等；（2）客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等；（3）列车在中间站的会车和越行。摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道前后的车站上进行。当牵引区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降、行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间。列车进行技术作业和客货运作业的时间标准，由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行进行，在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。 3.机车在基本段和折返段所在站停留时间标准机车在基本段和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路机车的基本运用方式可有如下几种：（1）肩回运转制交路。机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。除需进折返段整备外，机车每次返回基本段所在站时，也需入段作业。（2）半循环运转制交路。机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业。（3）循环运转制交路。机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备及因中间技术检查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在车站上进行整备作业。（4）环形运转制交路。机车在一个区段或枢纽内担当两个及以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业，机车不需要转向。这种交路适用于担当市郊列车和小运转列车的牵引任务。机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。机车在折返段所在站应办理的作业有：在到发线上的到达作业，包括到达试风、摘机车、准备机车入段进路等；机车入段走行；机车在段内作业；机车出段走行；在到发线上的出发作业，包括挂机车、出发试风等。综合以上各项作业所需要的时间，便可得出机车在折返段所在站的停留时间标准

在基本段所在站上，不采用循环运转制时，机车也需办理上述各项作业，而且整备作业要更加细致些，因而整备时间也要更长在编制运行图前，机务部门必须对每牵引区段的机车分别查定办理各项作业的时间标准，并规定机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。 4.列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准为了保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术作业过程相配合的列车运行图。因此，在编制列车运行图时，需具备技术站、客货运站技术作业过程的主要作业时间标准，它包括 (1)在到发车场内办理各种列车作业的时间标准 (2)在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准： (3)旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准： (4)货物站办理整列成成组装卸作业时间标准。上述标准一般可根据《车站行车工作细则》确定列车运行图指标和实行新图前的准备工作 1.列车运行图编制质量的检查列车运行图全部编完后，必须对列车运行图编制质量进行全面检查。检查的主要内 (1)列车运行图上铺画的客货列车数，是否符合所规定的任务； (2)列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准，列车的会让是否合理，在中间站停车会让的列车数是否超过各该站现有的到发线数： (3)摘挂列车的铺画是否满足区段管内货物列车铺画方案的要求 (4)机车乘务组连续工作时间和机车在自外段所在站的停留时间是否符合规定的时间标与准； (5)在列车运行图上预留的施工"空隙”是否满足施工需要： (6)局间分界站的列车衔接是否合适，一昼夜内各阶段的列车到发密度是否大体均衡。 2,列车运行图指标通过检确认运行图完全满足规定的要求后，还应计算列车运行图指标，列车运行图指标包括数量指标和质量指标，由各铁路局计算，报铁道部汇总 A)数量指标一过境站和局间分界站相互交接的列车数。一按列车性质分类的旅客列车及货物列车数旅客列车及货列车行公里由各发站发出的各种旅客列车数和货物列车数。 B)质量指标一旅客列车或货物列车的平均技术速度(v技)。一旅这列车平均直通速度(V这直) C)货物列车平均旅行速度(v旅)和速度系数(B D)直通货物列车在技术站的平均接续时间(T接续)。它是反映技术站相邻

4 在基本段所在站上，不采用循环运转制时，机车也需办理上述各项作业，而且整备作业要更加细致些，因而整备时间也要更长一些。在编制运行图前，机务部门必须对每一牵引区段的机车分别查定办理各项作业的时间标准，并规定机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。 4.列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准为了保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术作业过程相配合的列车运行图。因此，在编制列车运行图时，需具备技术站、客货运站技术作业过程的主要作业时间标准，它包括：（1）在到发车场内办理各种列车作业的时间标准；（2）在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准；（3）旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准；（4）货物站办理整列或成组装卸作业时间标准。上述标准，一般可根据《车站行车工作细则》确定。列车运行图指标和实行新图前的准备工作 1. 列车运行图编制质量的检查列车运行图全部编完后，必须对列车运行图编制质量进行全面检查。检查的主要内容有：（1）列车运行图上铺画的客货列车数，是否符合所规定的任务；（2）列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准，列车的会让是否合理，在中间站停车会让的列车数是否超过各该站现有的到发线数；（3）摘挂列车的铺画是否满足区段管内货物列车铺画方案的要求；（4）机车乘务组连续工作时间和机车在自外段所在站的停留时间是否符合规定的时间标与准；（5）在列车运行图上预留的施工"空隙"是否满足施工需要；（6）局间分界站的列车衔接是否合适，一昼夜内各阶段的列车到发密度是否大体均衡。 2.列车运行图指标通过检查，确认运行图完全满足规定的要求后，还应计算列车运行图指标。列车运行图指标包括数量指标和质量指标，由各铁路局计算，报铁道部汇总。 A）数量指标－过境站和局间分界站相互交接的列车数。－按列车性质分类的旅客列车及货物列车数。－旅客列车及货物列车走行公里。－由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车数。 B）质量指标－旅客列车或货物列车的平均技术速度（v 技）。－旅客列车平均直通速度（v 客直）。 C）货物列车平均旅行速度（v 旅）和速度系数（B）。 D）直通货物列车在技术站的平均接续时间（T 接续）。它是反映技术站相邻