第二章铁路发展的概况 第一节 铁路的发展史 一、世界铁路概况 铁路运输是一种现代陆地运输工具。自1825年从 英国的斯托克顿至达林顿修建的第一条蒸汽机车牵引 铁路以来，至今已有170多年的历史。 2008年9月22日
第二章 铁路发展的概况 第一节 铁路的发展史 一、世界铁路概况 铁路运输是一种现代陆地运输工具。自1825年从 英国的斯托克顿至达林顿修建的第一条蒸汽机车牵引 铁路以来，至今已有170多年的历史。 2008年9月22日
目前，世界铁路总长度约为120万k左右。从地理分 布上看，美洲铁路约占全世界铁路总长的50%，欧洲约占 30%,而非洲、澳洲和亚洲总共只占113左右。 铁路为在竞争中求发展，不断进行技术创新，积极采 用新型技术装备，改进经营管理方式，面貌焕然一新。新 型的、效率更高的电力、内燃机车逐步取代了蒸汽机车， 既有铁路技术改造受到普遍重视，高速铁路方兴未艾，重 载和快捷货物运输蓬勃发展，运输效率明显提高，铁路正 由传统产业转变为现代产业
目前，世界铁路总长度约为120万km左右。从地理分 布上看，美洲铁路约占全世界铁路总长的50%，欧洲约占 30%，而非洲、澳洲和亚洲总共只占1/3左右。 铁路为在竞争中求发展，不断进行技术创新，积极采 用新型技术装备，改进经营管理方式，面貌焕然一新。新 型的、效率更高的电力、内燃机车逐步取代了蒸汽机车， 既有铁路技术改造受到普遍重视，高速铁路方兴未艾，重 载和快捷货物运输蓬勃发展，运输效率明显提高，铁路正 由传统产业转变为现代产业
二、我国铁路的发展 1、中国早期的几条铁路 188年的唐胥铁路（唐山至胥各庄）是我国自己创 建的第一条铁路。全长约10公里。但和世界上的第一条 铁路相比已经晚了56年。 1905年10月，在京张铁路正式动工了，京张铁路南 起北京丰台，北至张家口，全长201公里，采用了1435m 标准轨距
二、我国铁路的发展 1、中国早期的几条铁路 1881年的唐胥铁路（唐山至胥各庄）是我国自己创 建的第一条铁路。全长约10公里。但和世界上的第一条 铁路相比已经晚了56年。 1905年10月，在京张铁路正式动工了，京张铁路南 起北京丰台，北至张家口，全长201公里，采用了1435㎜ 标准轨距
旧中国铁路主要表现在少、偏、低的三大特点。 即：少一铁路修建的里程太少，从1876年一1949年70 年以来，总共只有铁路2.1公里，机车不过 1700多台，车辆也只有3万多辆。 铁路分布不均衡、不合理。东多西少。 低 线路和技术装备的质量差、标准低
旧中国铁路主要表现在少、偏、低的三大特点。 即：少——铁路修建的里程太少，从1876年——1949年70 年以来，总共只有铁路2.1公里，机车不过 1700多台，车辆也只有3万多辆。 偏——铁路分布不均衡、不合理。东多西少。 低——线路和技术装备的质量差、标准低
2、新中国铁路的建设 新中国成立以来，我国的铁路建设发生了翻天覆地的 变化。建成了第一条复线电气化开行重载单元列车的运煤 专运铁路（大秦铁路）；在我国南北铁路大动脉的京广线 上，修建了全长14公里以上的大瑶山隧道，居世界双线隧 道的第10位，为我国长隧道之冠：1989年在我国铁路网中 赋有铁路心脏之称的郑州北站，建成了亚洲最大的铁路综 合自动化编组站
2、新中国铁路的建设 新中国成立以来，我国的铁路建设发生了翻天覆地的 变化。建成了第一条复线电气化开行重载单元列车的运煤 专运铁路（大秦铁路）；在我国南北铁路大动脉的京广线 上，修建了全长14公里以上的大瑶山隧道，居世界双线隧 道的第10位，为我国长隧道之冠；1989年在我国铁路网中 赋有铁路心脏之称的郑州北站，建成了亚洲最大的铁路综 合自动化编组站
(1)铁路建设 青藏铁路全长1956公里，分两期修建。2006年7月1日 全线开通试运营。在高原多年冻土区修建铁路是一项探 索性工程，其特殊性和复杂性在铁路建设史上也是独一 无二的。其中高寒缺氧、多年冻土和环境保护是修建青 藏铁路的三大难题。 南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长 898.6公里，为国家一级单线电气化铁路。线路从海拔78 米的南宁盆地升至2000米左右的云贵高原，高差巨大
（1）铁路建设 青藏铁路全长1956公里，分两期修建。2006年7月1日 全线开通试运营。在高原多年冻土区修建铁路是一项探 索性工程，其特殊性和复杂性在铁路建设史上也是独一 无二的。其中高寒缺氧、多年冻土和环境保护是修建青 藏铁路的三大难题。 南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长 898.6公里，为国家一级单线电气化铁路。线路从海拔78 米的南宁盆地升至2000米左右的云贵高原，高差巨大
京九铁路位于京沪、京广两大干线之间，以北京西站 为起点，经由京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市， 直抵深圳，经广九铁路与香港九龙相连。京九铁路正线长 2397公里，是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一 次建成里程最长的铁路干线。 粤海铁路通道是我国在交通建设史上的又一次辉煌 成就。粤海铁路通道由广东省境内的湛江至海安铁路、 琼州海峡跨海轮渡、海南省境内的海口至叉河西环铁路 组成，全长345公里
京九铁路位于京沪、京广两大干线之间，以北京西站 为起点，经由京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市， 直抵深圳，经广九铁路与香港九龙相连。京九铁路正线长 2397公里，是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一 次建成里程最长的铁路干线。 粤海铁路通道是我国在交通建设史上的又一次辉煌 成就。粤海铁路通道由广东省境内的湛江至海安铁路、 琼州海峡跨海轮渡、海南省境内的海口至叉河西环铁路 组成，全长345公里
京素铁路是北京通往北戴河和华北的重要出海口秦 皇岛的铁路大动脉。也是连接我国东北和华北的咽喉要 道。2001年8月开始了京秦客运通道提速改造工程，2002 年12月竣工，京秦客运通道提速改造工程是全国第一条 运 营线一次提速时速达200公里。改造后与秦沈客运专线一 并成为华北至东北地区的第一条快速客运通道。 自1961年8月15日我国建成第一条电气化铁路一宝 成线宝风段，到2005年，我国电气化铁路里程已突破2万 公里，我国的5条主要繁忙干线一京哈线、京广线、京 沪线、陇海线和沪杭浙赣线都将全线实现电气化
京秦铁路是北京通往北戴河和华北的重要出海口秦 皇岛的铁路大动脉。也是连接我国东北和华北的咽喉要 道。2001年8月开始了京秦客运通道提速改造工程，2002 年12月竣工，京秦客运通道提速改造工程是全国第一条 运 营线一次提速时速达200公里。改造后与秦沈客运专线一 并成为华北至东北地区的第一条快速客运通道。 自1961年8月15日我国建成第一条电气化铁路——宝 成线宝风段，到2005年，我国电气化铁路里程已突破2万 公里，我国的5条主要繁忙干线——京哈线、京广线、京 沪线、陇海线和沪杭浙赣线都将全线实现电气化
八纵八横16条主通道将有12条基本建成电气化铁 路；还将建成京沈、京津、沪杭、长衡4条电气化客运专 线；我国六大区一西南、西北、华北、中南、东北和 华东的电气化铁路将基本连接成网；我国第一条高速电 气化铁路一京沪高速铁路也将全面动工兴建
八纵八横16条主通道将有12条基本建成电气化铁 路；还将建成京沈、京津、沪杭、长衡4条电气化客运专 线；我国六大区——西南、西北、华北、中南、东北和 华东的电气化铁路将基本连接成网；我国第一条高速电 气化铁路——京沪高速铁路也将全面动工兴建
(2)铁路运输 经过1997年、1998年、2000年、2001年、2004年和 2007年六次大规模的全面提速，其最高运行时速在大范 围内提高到140~200公里以上。 前5次大提速 第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快 速列车和64列夕发朝至车； 第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里；
（2）铁路运输 经过1997年、1998年、2000年、2001年、2004年和 2007年六次大规模的全面提速，其最高运行时速在大范 围内提高到140~200公里以上。 前5次大提速 第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快 速列 车和64列夕发朝至车； 第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里；