第章驱动桥 一、驱动桥的组成及功用: 2、差速器 在两输出轴间分配转矩并保证两 输出轴可能以不同的速度旋转 1、主减速器 驱动桥功用 3、半轴 减速增扭 接受并传递转矩 4、驱动桥壳 支承汽车质量,并承受由车轮 传来的路面反力和反力矩,并 经悬架传给车架(身)
减速增扭 1、主减速器 接受并传递转矩 3、半轴 支承汽车质量，并承受由车轮 传来的路面反力和反力矩，并 经悬架传给车架（身） 4、驱动桥壳 在两输出轴间分配转矩并保证两 输出轴可能以不同的速度旋转 2、差速器 驱动桥功用 第十八章 驱动桥 一、驱动桥的组成及功用： 目录
解放CA109双级主减速器
解放CA1091双级主减速器
、发动机扭矩经传动系的传递路线: °:命γ◆●?℃命γ◆晶·:曾。命γ會忐● 发动机扭矩:曲轴 离合器变速器→>(或分动器) 一万向传动置『>主减速器(扭矩增大)并使扭矩方向作90度改变 →差速器『左、右半轴□轮毂>驱动轮。 发动机前置后驱动
二、发动机扭矩经传动系的传递路线： 发动机扭矩：曲轴 离合器 变速器 （或分动器） 万向传动置 主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变 差速器 左、右半轴 轮毂 驱动轮。 发动机前置后驱动
、驱动桥的结构类型 非断开式驱动桥 断开式驱动桥 图 例 结桥壳是一根支承在左、右驱动桥壳分段,彼此之间用铰链连接可件 构|速器、差速器、和半轴等传动|车架或车身上,两侧驱动轮通过独立 特部件都装在其内:整个驱动桥架与车架或车身连接,两轮可彼此独 征通过悬架与车架或车身连接。地相对于车架或车身上下跳动。 多用于后驱动桥 结构复杂、成本高、多用于轿车和越野 车全部或部分驱动桥、转向驱动桥
非断开式驱动桥 断开式驱动桥 结 构 特 征 图 例 桥壳是一根支承在左、右驱动 车轮上的刚性空心梁，而主减 速器、差速器、和半轴等传动 部件都装在其内；整个驱动桥 通过悬架与车架或车身连接。 桥壳分段，彼此之间用铰链连接、可作 相对运动；主减速器、差速器等固定在 车架或车身上，两侧驱动轮通过独立悬 架与车架或车身连接，两轮可彼此独立 地相对于车架或车身上下跳动。 结构复杂、成本高、多用于轿车和越野 车全部或部分驱动桥、转向驱动桥 多用于后驱动桥 三、驱动桥的结构类型：
第一节主减速器 带事市鲁母带}帚带甲 功用:减速增扭,改变转扭方向。 类型: 单级主减器 1、按齿轮付 双级主减器 中央主减器 2、按位置分 轮边主减器 ssrt 轮毅/ 行星齿轮机
第一节 主减速器 1、按齿轮付 中央主减器 轮边主减器 2、按位置分 单级主减器 双级主减器 行星齿轮机构 轮毂 一、功用：减速增扭，改变转扭方向。 二、类型：
单速(1个固定的传动比) 3、按传动比档数分 断新 双速(有两个传动比可供选择 单速主速器装配图 双速主速器结构示意图 圆锥齿轮式(螺旋齿) 4、齿轮付结构形式分{准双曲面齿轮式 圆柱齿轮式(斜齿) 主速器对汽车使用性能影响较大的两个参数: 主减速比影响汽车的动力性 最小离地间隙—影响汽车的通过性 可查汽车设计手册
圆柱齿轮式（斜齿） 主速器对汽车使用性能影响较大的两个参数： 主减速比——影响汽车的动力性 最小离地间隙——影响汽车的通过性 可查汽车设计手册 单速（1个固定的传动比） 双速（有两个传动比可供选择） 3、按传动比档数分 4、齿轮付结构形式分 圆锥齿轮式（螺旋齿） 准双曲面齿轮式 双 速 主 速 器 结 构 示 意 图 单 速 主 速 器 装 配 图
单级主减速器:由一对圆锥齿轮组成,结构简单,质量轻,制造容易, 成本低,维修方便;但1不能太大(10≤7)。 广泛用于传递转矩不大的车上:轿车、轻、中货车 如图为EQ1090E货车,采用单级准双曲面齿轮 准双曲面齿轮传动主减速器的特点是:齿轮工作平稳性好,弯 曲强度和接触强度高,还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴 线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时,可以降低传动轴的位置, 从而有利于降低车身及整车重心高度,提高汽车的行驶稳定性。 由于齿面间有较大的相对滑动,且齿面间压 力较大,齿面易刮伤必须用含防刮伤添加剂 的准双曲面齿轮油。 园锥齿轮和准双曲面齿轮
三、 单级主减速器：由一对圆锥齿轮组成，结构简单，质量轻，制造容易， 成本低，维修方便；但i0不能太大(i0≤7)。 广泛用于传递转矩不大的车上：轿车、轻、中货车。 如图为EQ1090E 货车，采用单级准双曲面齿轮。 准双曲面齿轮传动主减速器的特点是：齿轮工作平稳性好，弯 曲强度和接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴 线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置， 从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。 由于齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压 力较大，齿面易刮伤必须用含防刮伤添加剂 的准双曲面齿轮油
要保证主、从动齿轮正确的相对位置,应注意如下问题: 1、支承:有足够的支承刚度(采用跨置式支承)。此外,为限制从动齿轮 过度变形,装有支承螺柱,它与从动齿轮端面之间的间隙为030.5mm。 2、有一定的轴承预紧度:为防止用久后轴向产生间隙而使齿轮移动,破坏 原来正确的啮合位置,所以应有必要的预紧度。 叉形凸缘 从动锥齿轮 主动锥齿轮 支承螺柱 差速器壳 半轴 半轴齿轮
要保证主、从动齿轮正确的相对位置，应注意如下问题： 1、支承：有足够的支承刚度（采用跨置式支承）。 此外，为限制从动齿轮 过度变形，装有支承螺柱，它与从动齿轮端面之间的间隙为0.3~0.5mm。 2、有一定的轴承预紧度：为防止用久后轴向产生间隙而使齿轮移动，破坏 原来正确的啮合位置，所以应有必要的预紧度。 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱
圆锥滚子轴求装配预紧度的调整心中 (T=1.0~1.5N.m) (1)主动齿轮轴承预紧度的调整: 调整垫片(14) 轴承调整垫片14 (T=1.0~1.5N.m) 「加垫片:预↓ (2)从动齿轮轴承预紧度的调整:y》x 减垫片:预↑ 调整螺母(2) (T=1.5~2.5N.m) 轴承调整螺母2 旋进:预↑四 旋出:预↓ (T=1.52.5N.m)
减垫片：预 加垫片：预 轴承调整螺母 2 旋进：预 旋出：预 3、圆锥滚子轴承装配预紧度的调整： 轴承调整垫片 14 （T=1.0~1.5 N.m） （T=1.5~2.5 N.m） (1)主动齿轮轴承预紧度的调整： 调整垫片（14） （T=1.0~1.5 N.m） (2)从动齿轮轴承预紧度的调整： 调整螺母（2）。 （T=1.5~2.5 N.m）
轴承调簦螺母 轴承调整垫片
轴承调整垫片 轴承调整螺母