第十八章减速器与变速器 §18-1减速器 §18-2变速器 §18-3摩擦轮传动简介 GSIS GK丽
第十八章减速器与变速器 §18-1 减速器 §18-3 摩擦轮传动简介 §18-2 变速器
减速器 减速器在机器中用来减速，也可以用来增速。由齿轮传动和蜗杆 传动组成的减速器有下述六种： 齿轮减速器 蜗杆减速器 ■蜗杆一齿轮减速器 ■行星齿轮减速器 ■摆线针轮减速器 ■谐波齿轮减速器 上述六种减速器已有标准系列产品，只有在选不到合适的产品时， 才自行设计制造减速器
减 速 器 减速器 减速器在机器中用来减速，也可以用来增速。由齿轮传动和蜗杆 传动组成的减速器有下述六种 ： 齿轮减速器 蜗杆减速器 蜗杆－齿轮减速器 行星齿轮减速器 摆线针轮减速器 谐波齿轮减速器 上述六种减速器已有标准系列产品，只有在选不到合适的产品时， 才自行设计制造减速器
变速器 变速器是能随时改变传动比的传动机构，变速器可分为有级变速 器和无级变速器两大类 1·有级变速器 有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级进行 变速，有级变速器的类型见 2.无级变速器 无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地进行改变，机械 无级变速器的类型见 3.汽车变速器简介 汽车发动机（活塞式内燃机）的扭矩和转速变化范围较小，无法 适应实际使用的要求，因此，需在汽车的传动系统中设置变速器。汽 车变速器中典型的机械式有级变速器见
２．无级变速器 无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地进行改变，机械 无级变速器的类型见 １．有级变速器 有级变速器的传动只能按既定的设计要求通过操纵机构分级进行 变速，有级变速器的类型见 变速器1 变 速 器 变速器是能随时改变传动比的传动机构，变速器可分为有级变速 器和无级变速器两大类 3．汽车变速器简介 汽车发动机（活塞式内燃机）的扭矩和转速变化范围较小，无法 适应实际使用的要求，因此，需在汽车的传动系统中设置变速器。汽 车变速器中典型的机械式有级变速器见
变速器 机械无级变速器的优点： 结构简单； 过载时可利用摩擦传动元件间的打滑而避免损坏机器； 运转平稳、无噪声，可用于较高转速的传动； 易于平缓连续的变速。 机械无级变速的缺点： 不能保证精确的传动比； 承受过载和冲击能力差，传递大功率时结构尺寸过大； 轴和轴承上的载荷较大
变速器2 变 速 器 机械无级变速的缺点： 不能保证精确的传动比； 承受过载和冲击能力差，传递大功率时结构尺寸过大； 轴和轴承上的载荷较大。 机械无级变速器的优点： 结构简单； 过载时可利用摩擦传动元件间的打滑而避免损坏机器； 运转平稳、无噪声，可用于较高转速的传动； 易于平缓连续的变速
摩擦轮传动简介 摩擦轮传动除了在机械无级变速器中广泛采用外，在锻压、起重、 运输、机床、仪表等设备中也常用到，其基本型式见下图： b 圆柱摩擦轮传动 圆锥摩擦轮传动
摩擦轮传动简介1 摩擦轮传动简介 摩擦轮传动除了在机械无级变速器中广泛采用外，在锻压、起重、 运输、机床、仪表等设备中也常用到，其基本型式见下图： 圆柱摩擦轮传动 圆锥摩擦轮传动
摩擦轮传动简介 © 摩擦轮传动靠摩擦传递运动，接触处不可避免地要产生弹性滑动， 有的传递型式还要产生几何滑动，过载时会出现打滑。 摩擦轮传动的主要失效形式是：接触疲劳，过度磨损或打滑。 对摩擦轮材料的主要要求是： 1.接触疲劳强度高，耐磨性好、以便延长工作寿命； 2.弹性模量大，以便减小弹性滑动和功率损耗； 3.摩擦系数大，以便在满足所需要摩擦力的前提下，降低压紧力；
摩擦轮传动简介2 摩擦轮传动简介 摩擦轮传动靠摩擦传递运动，接触处不可避免地要产生弹性滑动， 有的传递型式还要产生几何滑动，过载时会出现打滑。 摩擦轮传动的主要失效形式是：接触疲劳，过度磨损或打滑。 对摩擦轮材料的主要要求是： １. 接触疲劳强度高，耐磨性好、以便延长工作寿命； ２. 弹性模量大，以便减小弹性滑动和功率损耗； ３. 摩擦系数大，以便在满足所需要摩擦力的前提下，降低压紧力；