副第七章汽车的通过性 支承通过性 汽车的通过性 几何通过性 支承通过性:以足够高的车速通过坏路和无路地带的能力 几何通过性:以足够高的车速通过各种障碍的能力
第七章 汽车的通过性 汽车的通过性 支承通过性 几何通过性 支承通过性：以足够高的车速通过坏路和无路地带的能力 几何通过性：以足够高的车速通过各种障碍的能力
得副第一节汽车通过性评价指标及几何参数 支承通过性评价指标 1、牵引系数TC:单位车重的挂钩牵引力 TC=FG 式中: Fd-汽车挂钩牵引力;G一车重 2、牵引效率T:驱动轮输出与输入功率之比 TE=FWT.o 式中: u车速;T一驱动轮输入转矩;0—驱动轮角速度 3、燃油利用指数E 单位燃油消耗所输出(牵引)的功
第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 支承通过性评价指标 1、 牵引系数TC：单位车重的挂钩牵引力 TC=Fd /G 式中： Fd —汽车挂钩牵引力；G —车重 2、牵引效率TE：驱动轮输出与输入功率之比。 TE= Fd u/Tw 式中： u—车速；Tw —驱动轮输入转矩； —驱动轮角速度。 3、燃油利用指数Ef 单位燃油消耗所输出（牵引）的功
等第一节汽车通过性评价指标及几何参数 汽车通过性几何参数 最小离地间隙h 纵向通过角β 接近角Y 离去角Y2 最小转弯半径dm 转弯通道圆
最小离地间隙 h 纵向通过角 接近角 1 离去角 2 最小转弯半径 dmin 转弯通道圆 汽车通过性几何参数 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
得副第一节汽车通过性评价指标及几何参数 汽车通过性几何参数 ⊕ 图71汽车的通过性参数 h-最小离地间b两侧轮胎内缘间距 y1接近角y2-离去角P纵向通过角
汽车通过性几何参数 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
得副第一节汽车通过性评价指标及几何参数 影响通过性的使用因素 1、轮胎气压 在松软路面上行驶,降低胎压可使轮胎接地面 积增加,减少滚动阻力,提高附着系数。 2、轮胎花纹 轮胎花纹宽而深可提高松软路面的附着系数, 但滑行噪声增大
1、轮胎气压 在松软路面上行驶，降低胎压可使轮胎接地面 积增加，减少滚动阻力，提高附着系数。 2、轮胎花纹 轮胎花纹宽而深可提高松软路面的附着系数， 但滑行噪声增大。 影响通过性的使用因素 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
得副第一节汽车通过性评价指标及几何参数 3、拱形轮胎 超低压拱形轮胎在专用越野车上得到广泛应用,其断面 宽度比普通轮胎大2-3倍。拱形轮胎车辆在沙漠、雪地、沼 泽等具有良好的通过性,但在硬路面上行驶会过早磨损。 4、驾驶方法 通过沙漠、雪地、泥沼地时应用低档,尽量保持直线行 驶。有差速锁时将其锁住,驶离滑转区后再脱开,以免转向 困难
3、拱形轮胎 超低压拱形轮胎在专用越野车上得到广泛应用，其断面 宽度比普通轮胎大2-3倍。 拱形轮胎车辆在沙漠、雪地、沼 泽等具有良好的通过性，但在硬路面上行驶会过早磨损。 4、驾驶方法 通过沙漠、雪地、泥沼地时应用低档，尽量保持直线行 驶。有差速锁时将其锁住，驶离滑转区后再脱开，以免转向 困难。 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
得副第一节汽车通过性评价指标及几何参数 影响通过性的结构因素 1、前、后轮距 等轮距、单胎布置、增多驱动轴数有利于提高通过性 2、轴荷分配 使前轮单位压力比后轮小20%-30%,可减少松软路上的 阻力。 3、最低稳定车速 车速低,土壤抗剪切能力较强,可提髙附着系数。因此 应用低速通过困难地段。可用增大传动比降低最低稳定车 速
1、前、后轮距 等轮距、单胎布置、增多驱动轴数有利于提高通过性。 2、轴荷分配 使前轮单位压力比后轮小20%-30%，可减少松软路上的 阻力。 3、最低稳定车速 车速低，土壤抗剪切能力较强，可提高附着系数。因此 应用低速通过困难地段。可用增大传动比降低最低稳定车 速。 影响通过性的结构因素 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
等第一节汽车通过性评价指标及几何参数 4、差速锁 差速锁可使两侧车轮按各自附着力分配驱动力, 可按各自附着力分配驱动力矩,可大大提高汽车通 过性。 5、涉水能力 解决汽车电器的水密封问题
4、差速锁 差速锁可使两侧车轮按各自附着力分配驱动力， 可按各自附着力分配驱动力矩，可大大提高汽车通 过性。 5、涉水能力 解决汽车电器的水密封问题。 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
等副第二节汽车道路试验 1.加速性能试验 2.最高车速试验 3.滑行试验 4.制动性试验 5.燃料消耗量试验
第二节 汽车道路试验 1. 加速性能试验 2. 最高车速试验 3. 滑行试验 4. 制动性试验 5. 燃料消耗量试验
等副第二节汽车道路试验仪器 五轮仪
五轮仪 第二节 汽车道路试验仪器