副第七章汽车的通过性 支承通过性 汽车的通过性 几何通过性 支承通过性:以足够高的车速通过坏路和无路地带的能力 几何通过性:以足够高的车速通过各种障碍的能力
第七章 汽车的通过性 汽车的通过性 支承通过性 几何通过性 支承通过性:以足够高的车速通过坏路和无路地带的能力 几何通过性:以足够高的车速通过各种障碍的能力
得副第一节汽车通过性评价指标及几何参数 支承通过性评价指标 1、牵引系数TC:单位车重的挂钩牵引力 TC=FG 式中: Fd-汽车挂钩牵引力;G一车重 2、牵引效率T:驱动轮输出与输入功率之比 TE=FWT.o 式中: u车速;T一驱动轮输入转矩;0—驱动轮角速度 3、燃油利用指数E 单位燃油消耗所输出(牵引)的功
第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 支承通过性评价指标 1、 牵引系数TC:单位车重的挂钩牵引力 TC=Fd /G 式中: Fd —汽车挂钩牵引力;G —车重 2、牵引效率TE:驱动轮输出与输入功率之比。 TE= Fd u/Tw 式中: u—车速;Tw —驱动轮输入转矩; —驱动轮角速度。 3、燃油利用指数Ef 单位燃油消耗所输出(牵引)的功
等第一节汽车通过性评价指标及几何参数 汽车通过性几何参数 最小离地间隙h 纵向通过角β 接近角Y 离去角Y2 最小转弯半径dm 转弯通道圆
最小离地间隙 h 纵向通过角 接近角 1 离去角 2 最小转弯半径 dmin 转弯通道圆 汽车通过性几何参数 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
得副第一节汽车通过性评价指标及几何参数 汽车通过性几何参数 ⊕ 图71汽车的通过性参数 h-最小离地间b两侧轮胎内缘间距 y1接近角y2-离去角P纵向通过角
汽车通过性几何参数 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
得副第一节汽车通过性评价指标及几何参数 影响通过性的使用因素 1、轮胎气压 在松软路面上行驶,降低胎压可使轮胎接地面 积增加,减少滚动阻力,提高附着系数。 2、轮胎花纹 轮胎花纹宽而深可提高松软路面的附着系数, 但滑行噪声增大
1、轮胎气压 在松软路面上行驶,降低胎压可使轮胎接地面 积增加,减少滚动阻力,提高附着系数。 2、轮胎花纹 轮胎花纹宽而深可提高松软路面的附着系数, 但滑行噪声增大。 影响通过性的使用因素 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
得副第一节汽车通过性评价指标及几何参数 3、拱形轮胎 超低压拱形轮胎在专用越野车上得到广泛应用,其断面 宽度比普通轮胎大2-3倍。拱形轮胎车辆在沙漠、雪地、沼 泽等具有良好的通过性,但在硬路面上行驶会过早磨损。 4、驾驶方法 通过沙漠、雪地、泥沼地时应用低档,尽量保持直线行 驶。有差速锁时将其锁住,驶离滑转区后再脱开,以免转向 困难
3、拱形轮胎 超低压拱形轮胎在专用越野车上得到广泛应用,其断面 宽度比普通轮胎大2-3倍。 拱形轮胎车辆在沙漠、雪地、沼 泽等具有良好的通过性,但在硬路面上行驶会过早磨损。 4、驾驶方法 通过沙漠、雪地、泥沼地时应用低档,尽量保持直线行 驶。有差速锁时将其锁住,驶离滑转区后再脱开,以免转向 困难。 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
得副第一节汽车通过性评价指标及几何参数 影响通过性的结构因素 1、前、后轮距 等轮距、单胎布置、增多驱动轴数有利于提高通过性 2、轴荷分配 使前轮单位压力比后轮小20%-30%,可减少松软路上的 阻力。 3、最低稳定车速 车速低,土壤抗剪切能力较强,可提髙附着系数。因此 应用低速通过困难地段。可用增大传动比降低最低稳定车 速
1、前、后轮距 等轮距、单胎布置、增多驱动轴数有利于提高通过性。 2、轴荷分配 使前轮单位压力比后轮小20%-30%,可减少松软路上的 阻力。 3、最低稳定车速 车速低,土壤抗剪切能力较强,可提高附着系数。因此 应用低速通过困难地段。可用增大传动比降低最低稳定车 速。 影响通过性的结构因素 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
等第一节汽车通过性评价指标及几何参数 4、差速锁 差速锁可使两侧车轮按各自附着力分配驱动力, 可按各自附着力分配驱动力矩,可大大提高汽车通 过性。 5、涉水能力 解决汽车电器的水密封问题
4、差速锁 差速锁可使两侧车轮按各自附着力分配驱动力, 可按各自附着力分配驱动力矩,可大大提高汽车通 过性。 5、涉水能力 解决汽车电器的水密封问题。 第一节 汽车通过性评价指标及几何参数