第九章点火系统 发动机点火系 按照发动机的工作顺序使火花塞产生电火花点 燃气缸内混合气的装置。 二、电火花的产生原因 三、击穿电压 四、点火系类型 蓄电池点火系、磁电机点火系、晶体管点火系
第九章 点火系统 一、发动机点火系 按照发动机的工作顺序使火花塞产生电火花点 燃气缸内混合气的装置。 二、电火花的产生原因 三、击穿电压 四、点火系类型 蓄电池点火系、磁电机点火系、晶体管点火系
第一节蓄电池点火系的组成及工作原理 组成(10-1) 二、工作过程(10-2、10-3) 初级回路: 次级回路: 第二节汽油机点火提前角的自动调节 点火提前角对发动机性能的影响(10 点火过早:燃烧过早,活塞压缩负功增加,动力 性下降。 点火过迟:燃烧压力下降,散热损失增加,发动 机动力性、经济性下降
第一节 蓄电池点火系的组成及工作原理 一、组成（10-1） 二、工作过程（10-2、10-3） 初级回路： 次级回路： 第二节 汽油机点火提前角的自动调节 一、点火提前角对发动机性能的影响（10-5） 点火过早：燃烧过早，活塞压缩负功增加，动力 性下降。 点火过迟：燃烧压力下降，散热损失增加，发动 机动力性、经济性下降
二、点火提前角的影响因素 1、发动机转速 2、混合气成分 3、汽油性质 实现点火提前的装置(10-11) 1、机械离心式(10-12) 2、真空式(10-13、10-14) 3、辛烷值校正器
二、点火提前角的影响因素 1、发动机转速 2、混合气成分 3、汽油性质 三、实现点火提前的装置（10-11） 1、机械离心式（10-12） 2、真空式（10-13、10-14） 3、辛烷值校正器
第三节火花塞 、作用 接受高压电的脉冲,产生电火花点燃混合气。 二、热特性(10-16) 自净温度:500~600℃以上,800~900℃以下 热型火花塞:裙部长,散热慢。 冷型火花塞:裙部短,散热快。 火花塞间隙
第三节 火花塞 一、作用 接受高压电的脉冲，产生电火花点燃混合气。 二、热特性（10-16） 自净温度：500～600℃以上，800～900 ℃以下 热型火花塞：裙部长，散热慢。 冷型火花塞：裙部短，散热快。 三、火花塞间隙
并的害 12 量,好 10 9 6 图10-1传统点火系的组成 1一点火开关2一电流表3-蓄电池4一起动机5高压导线6高压阻尼电阻7一火花塞 8一电容器9断电器10一配电器11-点火线圈12附加电阻
5 6 +开关 1617 18 开关 14 C 19 自大(图10-2点火系电路简图器净由器申 1—蓄电池2一电流表3一点火开关4一点火线圈接点火开关接线柱 5—附加电阻6—点火线圈接起动机接线柱7一点火线圈接分电器接 线柱8二次绕组9—点火线圈10次绕组11铁心12-断 电器触点臂13—断电器14一断电器触点15一断电器凸轮 16—分电器盖17—分火头18—配电器19—火花塞
2,,点到不 巴 今4 44 中完时到 图10-3传统点火系工作示意图 亮据 a)触点闭合b)触点分开 1—配电器2一点火线圈3点火开关4-蓄电池 大5-断电器6—电容器7一火花塞
b)原e) 图10-5点火时刻对发动机示功图的影响 a)点火过迟b)点火过早c)点火适时
是做 国虽, ,③ 只验 22762145208191817 b 图10-6开磁路点火线圈 a)电路原理b)结构示意图 ”接线柱2一外壳3导磁钢套4一二次绕组5一次绕组6铁心 绝缘座 8附加电阻9-“+”接线柱10—接起动机的接线柱11-高压线接头12-胶木盖 13-弹簧14一橡胶罩15-高压阻尼线16—橡胶密封圈17—螺钉18-附加电阻盖 19—附加电阻瓷质绝缘体20—附加电阻固定架21—绝缘纸22一封料
4 25 I s 图10-8分电器的构造 1一分电器盖 分火头3一断电器凸轮和离心调节器横板4分电器盖弹簧夹 5一断电器活动触点臂弹簧及固定夹6一固定触点及支架7一调整螺钉8一接头 110一真空点火提前调节器膜片11一真空点火提前调节器外12拉杆 油杯14固定销及联轴器15联轴器钢丝16一扁尾联轴器17离心 点火提前调节器底板18一离心调节器弹簧19一离心调节器重块20—横板 21一断电器底板22一真空点火提前调节器拉杆销及弹簧23一电容暑 24一油毡25一断患器接线柱26分器轴27分电器外壳28一中 心电极29-分高压线插孔 中央高压线插孔
