三、罐车发展方向 大型化发展 罐车新结构 罐体与底架连接结构 罐车的装卸性能 新材料及应用技术
三、罐车发展方向 ◼ 大型化发展 ◼ 罐车新结构 ◼ 罐体与底架连接结构 ◼ 罐车的装卸性能 ◼ 新材料及应用技术
(1)大型化发展 轻油罐车为例：G50, 容积51m3,载重50t; G60,容积60m3,载重52t; G70,容积69.7m3,载重62t; GQ70,容积78.7m3,载重70t; c0
（1）大型化发展 轻油罐车为例: G50，容积51m3，载重50t； G60，容积60m3，载重52t； G70，容积69.7m3，载重62t； GQ70,容积78.7m3，载重70t；
(2)罐车新结构 锥形斜底罐体结构 锥形斜底罐体结构 该结构将罐体原“直圆柱形筒体”改为两个对称布置 的“维体”组成的斜底罐体，罐体底部呈浅“V”形，两端 高中间低，卸车时介质靠自重沿罐底斜面向中部聚液窝聚 集，从而消除两端积液，提高罐车卸净率。同时，该结构 在相同容积条件下，较“直筒形”结构能有效缩短车辆长 度，降低罐体自重和重心高度，有利于改善罐车动力学性 能，提高材料利用率
（2）罐车新结构 ◼ 锥形斜底罐体结构 锥形斜底罐体结构 该结构将罐体原“直圆柱形筒体”改为两个对称布置 的“锥体”组成的斜底罐体，罐体底部呈浅“V”形，两端 高中间低，卸车时介质靠自重沿罐底斜面向中部聚液窝聚 集，从而消除两端积液，提高罐车卸净率。同时，该结构 在相同容积条件下，较“直筒形”结构能有效缩短车辆长 度，降低罐体自重和重心高度，有利于改善罐车动力学性 能，提高材料利用率
无中梁牵枕结构 铁路罐车从结构上可以分为有中梁罐车 和无中梁罐车。G17、G60等老型罐车多采 用有中梁结构。罐体放置在底架上，通过罐 带（或压板）及上、下鞍结构将罐体与底架 连接成一体。因此车辆自重大、载重低。 为降低自重，提高载重，采用轻量化设 计理念，充分利用罐车罐体的强度及刚度， 罐体参与纵向力承载，去除罐车两枕梁间的 中梁，同时将两个“无中梁牵枕结构”与罐 体组焊成一体
◼ 无中梁牵枕结构 铁路罐车从结构上可以分为有中梁罐车 和无中梁罐车。G17、G60等老型罐车多采 用有中梁结构。罐体放置在底架上，通过罐 带（或压板）及上、下鞍结构将罐体与底架 连接成一体。因此车辆自重大、载重低。 为降低自重，提高载重，采用轻量化设 计理念，充分利用罐车罐体的强度及刚度， 罐体参与纵向力承载，去除罐车两枕梁间的 中梁，同时将两个“无中梁牵枕结构”与罐 体组焊成一体
(3)罐体与底架连接结构 罐体采用“组焊式 鞍座结构”，罐体与 底架间通过4个作用在 组焊式鞍座底板上的 压板结构及罐体中部 的上下鞍结构连成一 体。 “压板式”罐体与底架连接结
（3）罐体与底架连接结构 “压板式”罐体与底架连接结 构 罐体采用“组焊式 鞍座结构”，罐体与 底架间通过4个作用在 组焊式鞍座底板上的 压板结构及罐体中部 的上下鞍结构连成一 体
(4)罐车的装卸性能 提高人孔装置的可靠性 常压罐车人孔是移动容器主要的物料装卸口和 罐体检修口，是罐车重要的安全装置。在使用存在 开启不灵活、密封性不好、成型不良等问题。 经对原人孔装置进 行了深入的研究改进， 研发了弹簧助开式铸造 人孔（如左图所示），并在 使用中不断完善
（4）罐车的装卸性能 ◼ 提高人孔装置的可靠性 常压罐车人孔是移动容器主要的物料装卸口和 罐体检修口，是罐车重要的安全装置。在使用存在 开启不灵活、密封性不好、成型不良等问题。 经对原人孔装置进 行了深入的研究改进， 研发了弹簧助开式铸造 人孔(如左图所示)，并在 使用中不断完善
提高加温管进汽及下排油管接头的可靠性 老型粘油罐车采用的加温蒸汽接头在运 用中发现蒸汽管接头端盖、链环和下排油管 接头翻盖丢失严重，蒸汽和残油泄漏，影响 到用户御车作业和铁路运输管理。 新型加温管进汽及下排油接头，由接头 压杆、压盖、防盗圆销及具有防盗功能的 螺栓等组成。密封垫由O型密封圈改为带凸 台结构的密封垫，镶嵌在压盖上相应的凹槽 内，解决密封垫丢失造成的密封不严
◼ 提高加温管进汽及下排油管接头的可靠性 老型粘油罐车采用的加温蒸汽接头在运 用中发现蒸汽管接头端盖、链环和下排油管 接头翻盖丢失严重，蒸汽和残油泄漏，影响 到用户卸车作业和铁路运输管理。 新型加温管进汽及下排油接头，由接头 、压杆、压盖、防盗圆销及具有防盗功能的 螺栓等组成。密封垫由O型密封圈改为带凸 台结构的密封垫，镶嵌在压盖上相应的凹槽 内，解决密封垫丢失造成的密封不严
提高保温旋塞阀的可靠性 沥青罐车装用的阀门有铁制保温旋塞阀 和保温球阀两种。运用中发现主要问题有： 铁制保温旋塞阀存在阀杆强度不足，造成裂 纹、断裂现象，保温球阀存在用户御车直接 火焰加热阀体，使密封材料石棉盘根粉化失 效，聚四氟乙烯变弱开启被挤出而失效，且两 种阀门都存在的泄漏、端盖丢失严重的问题 为解决既有沥青下卸阀存在的问题，同 时考虑到卸车的现场情况，研制了新型沥青 保温阀
◼ 提高保温旋塞阀的可靠性 沥青罐车装用的阀门有铁制保温旋塞阀 和保温球阀两种。运用中发现主要问题有： 铁制保温旋塞阀存在阀杆强度不足，造成裂 纹、断裂现象，保温球阀存在用户卸车直接 火焰加热阀体，使密封材料石棉盘根粉化失 效，聚四氟乙烯变弱开启被挤出而失效,且两 种阀门都存在的泄漏、端盖丢失严重的问题 。 为解决既有沥青下卸阀存在的问题，同 时考虑到卸车的现场情况，研制了新型沥青 保温阀
新型沥青保温阀 主要特点： ●】 阀体等主要零件均采用碳钢和耐热钢，密封材料采 用柔性石墨（耐热温度可达到600℃），提高了阀门 的耐高温性能，有效提高了寿命和可靠性。 ● 优化了阀塞的结构及配合尺寸，有效降低了应力集 中，彻底解决了因塞子强度不够造成的断裂，提高 使用可靠性。 在阀体的端部设计有翻转式盲盖结构，提高了防盗 防丢性能。 阀座安装结构、尺寸与现有阀件完全一致，具有良 好的互换性
新型沥青保温阀 主要特点： ⚫ 阀体等主要零件均采用碳钢和耐热钢，密封材料采 用柔性石墨（耐热温度可达到600℃），提高了阀门 的耐高温性能，有效提高了寿命和可靠性。 ⚫ 优化了阀塞的结构及配合尺寸，有效降低了应力集 中，彻底解决了因塞子强度不够造成的断裂，提高 使用可靠性。 ⚫ 在阀体的端部设计有翻转式盲盖结构，提高了防盗 防丢性能。 ⚫ 阀座安装结构、尺寸与现有阀件完全一致，具有良 好的互换性
(5)新材料及应用技术 不锈钢 ■ 非金属材料 复合材料 ■ 高强度耐候钢
（5）新材料及应用技术 ◼ 不锈钢 ◼ 非金属材料 ◼ 复合材料 ◼ 高强度耐候钢