第6章 铁路运输设备运用 6.1 铁路线路运用效果分析 6.2 铁路车站 6.3机车车辆 1
1 第6章 铁路运输设备运用 6.1 铁路线路运用效果分析 6.2 铁路车站 6.3 机车车辆
第6章 铁路运输设备运用 铁路运输设备包括铁路线路及其附属设备、车 站及其附属设备、机车车辆，这些设备的使用 效率是影响铁路运输成本效益的重要因素。 2
2 第6章 铁路运输设备运用 ◼ 铁路运输设备包括铁路线路及其附属设备、车 站及其附属设备、机车车辆，这些设备的使用 效率是影响铁路运输成本效益的重要因素
6.1 铁路线路运用效果分析 6.1.1 铁路线路性能 6.1.2 铁路线路与机车车辆配置的协调 6.1.3铁路线路效果指标
3 6.1 铁路线路运用效果分析 6.1.1 铁路线路性能 6.1.2 铁路线路与机车车辆配置的协调 6.1.3 铁路线路效果指标
6.1.1铁路线路性能 1. 线路平面 2.线路纵断面 3.轨道 4.道岔
4 6.1.1 铁路线路性能 1. 线路平面 2. 线路纵断面 3. 轨道 4. 道岔
6.1.1 铁路线路性能 1.线路平面 线路越平顺，越有利于列车的快速运行，及降低能源的 消耗。决定线路平顺程度的是曲线半径、缓和曲线长度 及曲线间夹直线的长度
5 6.1.1 铁路线路性能 1.线路平面 ◼ 线路越平顺，越有利于列车的快速运行，及降低能源的 消耗。决定线路平顺程度的是曲线半径、缓和曲线长度 及曲线间夹直线的长度
6.1.1 铁路线路性能 2. 线路纵断面 铁路线路纵断面包括坡度、坡段长度、坡道的连接等。 坡度越大，列车上坡时的坡道阻力越大，机车类型和型 号一定时列车总重便会越小，影响线路的输送能力。铁 路建设时会设定限制坡度。 6
6 6.1.1 铁路线路性能 2. 线路纵断面 ◼ 铁路线路纵断面包括坡度、坡段长度、坡道的连接等。 坡度越大，列车上坡时的坡道阻力越大，机车类型和型 号一定时列车总重便会越小，影响线路的输送能力。铁 路建设时会设定限制坡度
6.1.1 铁路线路性能 3.轨道 (1)路基 ■路基是铁路轨道路面下的基础建筑。 (2)道床 ■ 道床支承轨枕，把来自轨枕上部的荷载均匀地分布到路基面上， 减少路基的变形。 (3)钢轨 ■ 钢轨用于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的压力，并传递到 轨枕上，为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。 (4)轨枕 轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地 保持轨道的轨距和位置
7 6.1.1 铁路线路性能 3.轨道 （1）路基 ◼ 路基是铁路轨道路面下的基础建筑。 （2）道床 ◼ 道床支承轨枕，把来自轨枕上部的荷载均匀地分布到路基面上， 减少路基的变形。 （3）钢轨 ◼ 钢轨用于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的压力，并传递到 轨枕上，为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。 （4）轨枕 ◼ 轨枕承受来自钢轨的压力,使之传布于道床,同时利用扣件有效地 保持轨道的轨距和位置
6.1.1 铁路线路性能 4.道岔 ]道岔影响列车不停车通过时的速度，进而影响线路的通 过能力。为提高列车的通过速度，一般采用造价较高的 大号值道岔
8 6.1.1 铁路线路性能 4.道岔 ◼ 道岔影响列车不停车通过时的速度，进而影响线路的通 过能力。为提高列车的通过速度，一般采用造价较高的 大号值道岔
6.1.2 铁路线路与机车车辆配置的协调 在线路标准已定的条件下，如果牵引定数一定，大功率机 车可提高列车速度，增加线路通过能力；或者在通过能力 不变的条件下增加牵引定数，扩大线路的输送能力。 口大型车辆则可以在车站线路有效长不变的条件下增加车列 载重，与大功率机车配合，增加牵引定数，从而在不增加 线路投资的条件下增加整条线路的输送能力。 9
9 6.1.2 铁路线路与机车车辆配置的协调 在线路标准已定的条件下，如果牵引定数一定，大功率机 车可提高列车速度，增加线路通过能力；或者在通过能力 不变的条件下增加牵引定数，扩大线路的输送能力。 大型车辆则可以在车站线路有效长不变的条件下增加车列 载重，与大功率机车配合，增加牵引定数，从而在不增加 线路投资的条件下增加整条线路的输送能力
6.1.3 铁路线路效果指标 1.时间利用率 2.通过能力利用率 3.列车平均载客/货量 4.重车方向输送量 5.运输密度 6.换算吨公里线路成本 7.换算吨公里运行成本 10
10 6.1.3 铁路线路效果指标 1. 时间利用率 2. 通过能力利用率 3. 列车平均载客/货量 4. 重车方向输送量 5. 运输密度 6. 换算吨公里线路成本 7. 换算吨公里运行成本