北亲充通大￥ 远程与继续教育学院 School Of Distance Learning And Continuing Education Beijing Jaotong University 第七章 驼峰尾部平面调车集中联锁系统 主讲教师：杨润广
第七章 驼峰尾部平面调车集中联锁系统 主讲教师：杨润广
第七章驼峰尾部平面调车集中联锁系统 本章教授的主要内容： 第一节峰尾平面调车基本概念 第二节平面调车集中联锁设备
第七章 驼峰尾部平面调车集中联锁系统 本章教授的主要内容： 第一节 峰尾平面调车基本概念 第二节 平面调车集中联锁设备
第一节 峰尾平面调车基本概念 一、平面溜放作业及其特点 1.平面溜放作业的类型： 分为单钩溜放和连续溜放两种形式。 (1)单钩溜放 机车推送车列每加速、减速一次溜放一个车组，待该 溜出的车组越过分路道岔后不妨碍后续车组进路时，再进 行下一个车组的溜放，这种调车作业方法叫单钩溜放。 如图7-1所示
第一节 峰尾平面调车基本概念 一、平面溜放作业及其特点 1．平面溜放作业的类型: 分为单钩溜放和连续溜放两种形式。 ( l）单钩溜放 机车推送车列每加速、减速一次溜放一个车组，待该 溜出的车组越过分路道岔后不妨碍后续车组进路时，再进 行下一个车组的溜放，这种调车作业方法叫单钩溜放。 如图 7-1 所示
牵出车列 留放第1个车组后停车 L溜放 溜放第2个车组 工越 第1次回可拉 乙回拉 7 留放第3个车组 L放 图7-1 、单钩溜放 。面心碧权
单钩溜放作业的特点是： ①溜放一钩就需要向牵出线回拉或停轮等待开通下一个车 组的溜放进路； ②随推随溜随时后退； ③在调车信号机前机车可能跟进； ④溜放进路要求一锁到底且信号显示正确； ⑤溜放车组经过后进路应及时自动解锁； ⑥为简化操作手续，有预办或储存进路的要求
单钩溜放作业的特点是： ①溜放一钩就需要向牵出线回拉或停轮等待开通下一个车 组的溜放进路； ②随推随溜随时后退； ③在调车信号机前机车可能跟进； ④溜放进路要求一锁到底且信号显示正确； ⑤溜放车组经过后进路应及时自动解锁； ⑥为简化操作手续，有预办或储存进路的要求
(2)连续溜放 连续溜放和单钩溜放不同，它不是每溜放一钩即回拉 或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向地连续加速和 减速，每次加减速即溜出一个车组。这种连续溜放几个车 组后，才向牵出线回拉二次的作业方法，称为连续溜放法。 其作业程序如图7-2所示
( 2）连续溜放 连续溜放和单钩溜放不同，它不是每溜放一钩即回拉 或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向地连续加速和 减速，每次加减速即溜出一个车组。这种连续溜放几个车 组后，才向牵出线回拉二次的作业方法，称为连续溜放法。 其作业程序如图 7-2 所示
牵出车列 OsSI 馏放第1个车组 ZII☒ 留放第2个车组 72I L放 溜放第3个车组 L溜波 第一次回拉 ☑Im 1。中球在 L回拉 不童 图图7-2 连续溜放 点盏，学赋 华湿、项询
连续溜放分解一个车组的调车行程不但比单钩溜放更 短，而且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，溜放 进路控制命令可以预先储存起来，溜放进路的建立、使用、 取消等有与驼峰头部溜放进路相同的方式，即进路分段建 立、分段使用、分段解锁的方式，以及车列退路锁闭。 连续溜放作业的特点是： ①要求车列运行前方的道岔可以自动转换，以便分解溜放 车组； ②机车驶过的进路则是锁闭的，以保证退路安全
连续溜放分解一个车组的调车行程不但比单钩溜放更 短，而且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，溜放 进路控制命令可以预先储存起来，溜放进路的建立、使用、 取消等有与驼峰头部溜放进路相同的方式，即进路分段建 立、分段使用、分段解锁的方式，以及车列退路锁闭。 连续溜放作业的特点是： ①要求车列运行前方的道岔可以自动转换，以便分解溜放 车组； ②机车驶过的进路则是锁闭的，以保证退路安全
2.平面溜放作业的特点 平面溜放与驼峰溜放不同，其作业复杂得多，它是随 推随溜，分钩地点不定，随时准备可能在分路道岔前折返 运行，在溜放过程中还可能向股道推送和取车。 驼峰调车场尾部一般有多台机车同时进行调车作业 (一般调车作业和溜放调车作业)，溜放作业中还穿插折 返等作业。 平面调车的单钩溜放、连续溜放两种作业中，连续溜 放使用的较多
2．平面溜放作业的特点 平面溜放与驼峰溜放不同，其作业复杂得多，它是随 推随溜，分钩地点不定，随时准备可能在分路道岔前折返 运行，在溜放过程中还可能向股道推送和取车。 驼峰调车场尾部一般有多台机车同时进行调车作业 （一般调车作业和溜放调车作业），溜放作业中还穿插折 返等作业。 平面调车的单钩溜放、连续溜放两种作业中，连续溜 放使用的较多
对于单钩溜放最基本的要求，是进路前方锁闭，退路一 锁到底。 而连续溜放作业特点是在推送过程中随推随溜，车组被 相继摘钩甩放，溜放时各钩车的分钩地点不能事先确定。为 此产生了进路锁闭和解锁的独特概念。 这就是：对于连续溜放平面调车作业，进路的选排和锁 闭、解锁，以及退路的锁闭等采用了与6502电气集中联锁 不同的方式。 概况起来：列车运行（溜放）前方的进路只设区段锁闭 而不设进路锁闭
对于单钩溜放最基本的要求，是进路前方锁闭，退路一 锁到底。 而连续溜放作业特点是在推送过程中随推随溜，车组被 相继摘钩甩放，溜放时各钩车的分钩地点不能事先确定。为 此产生了进路锁闭和解锁的独特概念。 这就是：对于连续溜放平面调车作业，进路的选排和锁 闭、解锁，以及退路的锁闭等采用了与 6502 电气集中联锁 不同的方式。 概况起来：列车运行（溜放）前方的进路只设区段锁闭 而不设进路锁闭