化菜文通大警 远程与继续教育学院 School Of Distance Leaming And Continuing Education Beijing Jaotong University 第一章 编组站与调车驼峰 主讲教师：杨润广
第一章 编组站与调车驼峰 主讲教师：杨润广
第二节 调车驼峰 主要内容： 一、驼峰调车的作业特点 二、驼峰的构成 三、调车驼峰分类 四、驼峰调车作业
第二节 调车驼峰 主要内容： 一、驼峰调车的作业特点 二、驼峰的构成 三、调车驼峰分类 四、驼峰调车作业
一、 驼蜂调车的作业特点 调车驼峰是编组站的重要技术设备，对提高调车作 业效率，增强改编能力具有重要的作用。 调车驼峰： 就是在调车场头部建一高于调车场平面的平台，其 纵断面形状类似于单峰骆驼的峰，故此得名
一、驼蜂调车的作业特点 调车驼峰是编组站的重要技术设备，对提高调车作 业效率，增强改编能力具有重要的作用。 调车驼峰： 就是在调车场头部建一高于调车场平面的平台，其 纵断面形状类似于单峰骆驼的峰，故此得名
作业过程： 利用驼峰进行解体作业时，由调车机车将车列按规 定速度向峰顶推送。 峰顶处的连接员按调车作业单的要求摘钩。在峰顶 前，车钩压紧时摘钩。摘开钩的车组过峰顶后，凭借自 身重力溜向调车场规定的股道。 照此逐钩办理，即可将车列全部解体
作业过程： 利用驼峰进行解体作业时，由调车机车将车列按规 定速度向峰顶推送。 峰顶处的连接员按调车作业单的要求摘钩。在峰顶 前，车钩压紧时摘钩。摘开钩的车组过峰顶后，凭借自 身重力溜向调车场规定的股道。 照此逐钩办理，即可将车列全部解体
自峰顶每次溜放的一组车辆叫“车组”或“钩车” 每一钩车可能由一节或几节去向相同的车辆组成。 车组溜放时所经过的进路叫溜放进路，溜放进路上的 对向道岔叫分路道岔，用它控制各钩车溜向不同的编组线。 前行车组的后钩与后行车组前钩之间的距离，称为溜 放“钩距”。 缩小溜放钩距可以提高驼峰的解体效率；但钩距过小， 将造成分路道岔来不及转换，致使后钩车溜入前一钩车的 股道，出现两钩车变一钩的现象。这种情况叫“"中途连挂” (追钩)。 后一钩车因溜错股道，叫作“外路车
自峰顶每次溜放的一组车辆叫“车组”或“钩车”， 每一钩车可能由一节或几节去向相同的车辆组成。 车组溜放时所经过的进路叫溜放进路，溜放进路上的 对向道岔叫分路道岔，用它控制各钩车溜向不同的编组线。 前行车组的后钩与后行车组前钩之间的距离，称为溜 放“钩距”。 缩小溜放钩距可以提高驼峰的解体效率；但钩距过小， 将造成分路道岔来不及转换，致使后钩车溜入前一钩车的 股道，出现两钩车变一钩的现象。这种情况叫“中途连挂” （追钩）。 后一钩车因溜错股道，叫作“外路车
二、驼峰的平面与纵断面 1、驼峰的机构 在纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相 连接的咽喉处，它由推送部分、溜放部分和峰顶平台等 组成。如图1-6所示。 王回 到达场 4车场 计算点 推送线 推送部分 溜放线 台 溜放部分 100m 图1-6 驼峰头部线路示意图
二、驼峰的平面与纵断面 1、驼峰的机构 在纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相 连接的咽喉处，它由推送部分、溜放部分和峰顶平台等 组成。如图1-6所示
(1)推送部分 由到达场中部到驼峰峰顶间的线路，叫作驼峰的推送 部分 这是一段上坡道，一般由两个坡段组成。 其设置目的是为了得到必要的驼峰高度，并在推峰解 体时能使车钩压紧，以便摘钩。 (2)计算停车点 调车场各股道警冲标内方100m处的点，叫作计算停 车点，简称计算点。 计算点是为进行驼峰设计而规定的。对简易驼峰来说， 其计算点则规定为警冲标内方50m处
( 1）推送部分 由到达场中部到驼峰峰顶间的线路，叫作驼峰的推送 部分 这是一段上坡道，一般由两个坡段组成。 其设置目的是为了得到必要的驼峰高度，并在推峰解 体时能使车钩压紧，以便摘钩。 ( 2）计算停车点 调车场各股道警冲标内方 100m 处的点，叫作计算停 车点，简称计算点。 计算点是为进行驼峰设计而规定的。对简易驼峰来说， 其计算点则规定为警冲标内方 50m 处
(3)溜放部分 由驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。 在这段范围内设有调速设备（车辆减速器等），以便 调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔以控制钩车的溜放 股道。 (4)峰顶平台 推送部分与溜放部分之间的平坦地段，叫峰顶平台。 它位于驼峰的最高处，并通过该平台将两个不同方向 的反坡（指压钩坡加速坡）连接起来。 峰顶平台的长度一般10m左右
( 3）溜放部分 由驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。 在这段范围内设有调速设备（车辆减速器等），以便 调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔以控制钩车的溜放 股道。 ( 4）峰顶平台 推送部分与溜放部分之间的平坦地段，叫峰顶平台。 它位于驼峰的最高处，并通过该平台将两个不同方向 的反坡（指压钩坡加速坡）连接起来。 峰顶平台的长度一般 10m 左右
(5)难行车和易行车 在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及 载重情况不同，所耗能量不同，因而车辆有难行车与易行 车之分。 所耗能量大的称难行车，反之称为易行车。 (6)难行线和易行线 钩车溜向不同股道，所耗的能量不同。这是由于各条 线路所经过的道岔数目和曲线转角不同造成的。因而线路 有难行线和易行线之分。 能耗最大（即阻力最大的)线路叫难行线。 能耗最小的线路叫易行线
( 5）难行车和易行车 在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及 载重情况不同，所耗能量不同，因而车辆有难行车与易行 车之分。 所耗能量大的称难行车，反之称为易行车。 ( 6）难行线和易行线 钩车溜向不同股道，所耗的能量不同。这是由于各条 线路所经过的道岔数目和曲线转角不同造成的。因而线路 有难行线和易行线之分。 能耗最大（即阻力最大的）线路叫难行线。 能耗最小的线路叫易行线
(7)驼峰高度 峰顶与调车场难行线计算点的高度差，叫作驼峰高 度，简称峰高。 驼峰高度应保证在最不利条件下（低温、顶风），难 行车能以规定的初速自由溜放至难行线的计算点。 (8)能量 车辆自峰顶向下溜放应遵循能量守恒。 车辆在溜放过程中运行到各点具有的动能、势能及阻 力消耗的能量都用相当的高度来表示，就是能量高度，简 称能高
( 7）驼峰高度 峰顶与调车场难行线计算点的高度差，叫作驼峰高 度，简称峰高。 驼峰高度应保证在最不利条件下（低温、顶风），难 行车能以规定的初速自由溜放至难行线的计算点。 （8）能量 车辆自峰顶向下溜放应遵循能量守恒。 车辆在溜放过程中运行到各点具有的动能、势能及阻 力消耗的能量都用相当的高度来表示，就是能量高度，简 称能高