化京充通大警 远程与继续教育学院 School Of Distance Leaming And Continuing Education Beijing Jaotong University 第二章 驼峰调车场的基础设备 主讲教师：杨润广
第二章 驼峰调车场的基础设备 主讲教师：杨润广
第二节 调速设备 (第二讲)
第二节 调速设备 (第二讲)
二、车辆减速器 目前主要发展的是浮轨重力式减速器。重力式减速器制动 力由本身重量产生，外力仅用来改变其制动、缓解状态。 (一）对车辆减速器的要求 1.一般要求： (1)车辆减速器制动时允许车辆最大入口速度在目的 制动位应不大于6.5m/s,在间隔制动位应不大于 7.0m/s。 (2)除T·K型减速器可在曲线轨道上使用外，其余均应 安装在直线轨道上
二、车辆减速器 目前主要发展的是浮轨重力式减速器。重力式减速器制动 力由本身重量产生，外力仅用来改变其制动、缓解状态。 （一）对车辆减速器的要求 1. 一般要求： （1）车辆减速器制动时允许车辆最大入口速度在目的 制动位应不大于6.5m／s，在间隔制动位应不大于 7.0m／s。 （2）除T·JK型减速器可在曲线轨道上使用外，其余均应 安装在直线轨道上
2.对间隔制动减速器的一般要求 间隔制动减速器主要用于保证车组之间的间隔，因此， 要求制动力要大，在任何情况下均能对车辆进行有效的制动 也就是说，车辆压在减速器上时减速器不能重复制动是 不允许的。 间隔制动减速器具有足够的制动力，尤其具有较大的单 位制动能高，则可缩短减速器的有效制动长度，也就可以缩 短驼峰咽喉区的长度，这对保证间隔是有利的。 为了提高自动化驼峰的控制效果，对间隔制动减速器提 出了动作速度快、出口速度控制误差小的更高的要求
2. 对间隔制动减速器的一般要求 间隔制动减速器主要用于保证车组之间的间隔，因此， 要求制动力要大，在任何情况下均能对车辆进行有效的制动， 也就是说，车辆压在减速器上时减速器不能重复制动是 不允许的。 间隔制动减速器具有足够的制动力，尤其具有较大的单 位制动能高，则可缩短减速器的有效制动长度，也就可以缩 短驼峰咽喉区的长度，这对保证间隔是有利的。 为了提高自动化驼峰的控制效果，对间隔制动减速器提 出了动作速度快、出口速度控制误差小的更高的要求
为适应间隔制动减速器动作频繁、磨耗快、维修时间 短等特点，减速器必须具有足够的强度，同时考虑方便 调整、方便维修和维修时的作业及人身安全。 3.对目的制动减速器的要求 目的制动减速器主要为调整目的连挂速度而设置，因 此需安装在编组站调车场股道上。 由于调车场线路股道多，要在车场线路上安装减速器 数量就较大，所以经济指标就成为重要因素。另外，也 由于减速器数量多，必然要求对减速器采用半自动或自 动控制，要求有较高的出口速度控制精度
为适应间隔制动减速器动作频繁、磨耗快、维修时间 短等特点，减速器必须具有足够的强度，同时考虑方便 调整、方便维修和维修时的作业及人身安全。 3. 对目的制动减速器的要求 目的制动减速器主要为调整目的连挂速度而设置，因 此需安装在编组站调车场股道上。 由于调车场线路股道多，要在车场线路上安装减速器 数量就较大，所以经济指标就成为重要因素。另外，也 由于减速器数量多，必然要求对减速器采用半自动或自 动控制，要求有较高的出口速度控制精度
为此，对目的制动用减速器提出了新的要求，综合归 纳如下： (1)结构简单、造价低、维护费用低且便于安装维修。 (2)为便于调车场线路排水，不应有太深的基础。 (3)有较小的缓解时间和比较稳定的减速度，以保证 必要的速度控制精度
为此，对目的制动用减速器提出了新的要求，综合归 纳如下： （1）结构简单、造价低、维护费用低且便于安装维修。 （2）为便于调车场线路排水，不应有太深的基础。 （3）有较小的缓解时间和比较稳定的减速度，以保证 必要的速度控制精度
(二)型号说明 目前，我国铁路车辆减速器已形成T.JK()系列，TJK(Y)3 型用于间隔制动，TJKY)2型用于目的制动。 T.JK 2-A 50 走行基本轨类型，缺省时为43kg/m钢轨 派生型序号：A、B 设计序号：1、2 气压传动（空压传动），Y为液压传动 车辆减速器 驼峰设备
（二）型号说明 目前，我国铁路车辆减速器已形成T.JK(Y)系列，T.JK(Y)3 型用于间隔制动， T.JK(Y)2型用于目的制动。 T· J K 2– A 50 走行基本轨类型，缺省时为43kg/m钢轨 派生型序号：A、B 设计序号：1、2…… 气压传动（空压传动），Y为液压传动 车辆减速器 驼峰设备
50--走行基本轨类型，缺省时为43kg/m钢轨 A:派生型序号：A、B 2-:设计序号：1、2. K:气压传动（空压传动），Y为液压传动 」：车辆减速器 T·:驼峰设备
50 ----走行基本轨类型，缺省时为43kg/m钢轨 A：派生型序号：A、B 2–：设计序号：1、2…… K：气压传动（空压传动），Y为液压传动 J：车辆减速器 T ·：驼峰设备
(三)减速器工作原理（以TK(Y)2-A(50)型为例） TY2和TK2型为同一结构，只是操纵的能源（液压 和气动)不同。其制动原理都是利用被制动车辆的重量， 通过浮动的基本轨及制动钳的传递，使安装在制动钳上的 制动轨对车轮两侧产生侧压力，从而对车辆进行制动，达 到减速的目的。 因此，这种减速器是一种浮轨重力式车辆减速器，它 的制动力和被制动车辆的重量成正比
（三）减速器工作原理（以T·JK（Y）2-A（50）型为例） T·JY2和T·JK2型为同一结构，只是操纵的能源（液压 和气动）不同。其制动原理都是利用被制动车辆的重量， 通过浮动的基本轨及制动钳的传递，使安装在制动钳上的 制动轨对车轮两侧产生侧压力，从而对车辆进行制动，达 到减速的目的。 因此，这种减速器是一种浮轨重力式车辆减速器，它 的制动力和被制动车辆的重量成正比
T)K(Y)2-A（50)型减速器的传动方式是采用气 (油)缸直接驱动的两个四连杆机构。四连杆机构是铰轴连 接，单位压力和磨损较小，而转动副圆柱面加工简单，精度 高。 其制动原理如图2-9。图中阳、b、c分别为缓解、制动 和工作位置
T·JK（Y）2-A（50）型减速器的传动方式是采用气 （油）缸直接驱动的两个四连杆机构。四连杆机构是铰轴连 接，单位压力和磨损较小，而转动副圆柱面加工简单，精度 高。 其制动原理如图2-9。图中a、b、c分别为缓解、制动 和工作位置