北亲充通大睾 远程与继续教育学院 School Of Distance Learning And Continuing Education Beijing Jiaotong University 第四章 驼峰溜放速度自动控制 主讲教师：杨润广
第四章 驼峰溜放速度自动控制 主讲教师：杨润广
第二节溜放速度自动控制设备 本节内容主要 是以TW-2型驼峰自动化控制系统中的溜放速度控 制子系统为例，说明驼峰计算机溜放速度自动控制设备 的组成及工作原理
第二节 溜放速度自动控制设备 本节内容主要： 是以TW-2型驼峰自动化控制系统中的溜放速度控 制子系统为例，说明驼峰计算机溜放速度自动控制设备 的组成及工作原理
、 溜放速度自动控制系统的主要技术条件 作为驼峰自动化控制系统的一个子系统，溜放速度自 动控制设备的主要技术条件有： 1.系统具有间隔调速和目的调速功能。 2.对于间隔调速，具有根据钩车的间隔和下级减速器入 口速度要求，自动给定车辆减速器出口速度，并且以 自动定速控制为主要控制方式
一、溜放速度自动控制系统的主要技术条件 作为驼峰自动化控制系统的一个子系统，溜放速度自 动控制设备的主要技术条件有： 1．系统具有间隔调速和目的调速功能。 2．对于间隔调速，具有根据钩车的间隔和下级减速器入 口速度要求，自动给定车辆减速器出口速度，并且以 自动定速控制为主要控制方式
3.对于目的调速，根据钩车在停留车位置安全连挂的要求 进行计算，自动给定车辆减速器出口速度；根据钩车在 股道内间隔的要求进行计算，自动确定钩车在车辆减速 器上是否需要停止或减少放头拦尾；并且以自动定速控 制为主要控制方式；具有半自动控制功能，即人工定速。 4.可获取钩车测重跟踪信息，或识别计划中空重车标记， 以计算车辆减速器出口速度给定值。 5.可识别计划中注意溜放标记，以低限连挂计算目的调速 出口速度给定值
3．对于目的调速，根据钩车在停留车位置安全连挂的要求 进行计算，自动给定车辆减速器出口速度；根据钩车在 股道内间隔的要求进行计算，自动确定钩车在车辆减速 器上是否需要停止或减少放头拦尾；并且以自动定速控 制为主要控制方式；具有半自动控制功能，即人工定速。 4．可获取钩车测重跟踪信息，或识别计划中空重车标记， 以计算车辆减速器出口速度给定值。 5．可识别计划中注意溜放标记，以低限连挂计算目的调速 出口速度给定值
6.可获取钩车峰顶计轴跟踪信息，或识别计划中的钩车 数，自动给定车辆减速器出口速度和自动调节放头拦尾 控制量。摘错钩时，以峰顶计轴及跟踪为准，防止错溜。 7.对于错道钩车，车辆减速器应该根据跟踪信息进行正常 控制。 8.在手动应急台上设有手动直接操纵车辆减速器制动、缓 解的按钮，该手动操作不通过计算机执行。 9.半自动或应急台手动只对即将进入和已经进入的钩车有 效，钩车出清自行恢复自动。 10.在计算机工作站上，具有手动单操减速器制动、缓解、 恢复自动及单锁的功能
6．可获取钩车峰顶计轴跟踪信息，或识别计划中的钩车 数，自动给定车辆减速器出口速度和自动调节放头拦尾 控制量。摘错钩时，以峰顶计轴及跟踪为准，防止错溜。 7．对于错道钩车，车辆减速器应该根据跟踪信息进行正常 控制。 8．在手动应急台上设有手动直接操纵车辆减速器制动、缓 解的按钮，该手动操作不通过计算机执行。 9．半自动或应急台手动只对即将进入和已经进入的钩车有 效，钩车出清自行恢复自动。 10．在计算机工作站上，具有手动单操减速器制动、缓解、 恢复自动及单锁的功能
11.可选择各种类型的车辆减速器作为调速工具，可适应 我国铁路目前各种雷达测速工具。 12.对于空重混合钩车，应具有测重或计划识别功能，并 能保障车辆减速器安全制动。 13.在工作站上具有减速器区段轨道占用、车辆减速器机 械位置(T.JK型车辆减速器除外)等表示，并具有 实测速度、自动或人工定速及动长等数字显示。相关 设备故障时也应有状态表示。 14.在调车进路上的车辆减速器应处于缓解锁闭状态，以 防止夹机车，并防止动长误计
11．可选择各种类型的车辆减速器作为调速工具，可适应 我国铁路目前各种雷达测速工具。 12．对于空重混合钩车，应具有测重或计划识别功能，并 能保障车辆减速器安全制动。 13．在工作站上具有减速器区段轨道占用、车辆减速器机 械位置（T . JK 型车辆减速器除外）等表示，并具有 实测速度、自动或人工定速及动长等数字显示。相关 设备故障时也应有状态表示。 14．在调车进路上的车辆减速器应处于缓解锁闭状态，以 防止夹机车，并防止动长误计
15.具备人工根据气象变化调节自动定速控制参数的功能， 必要时可通过气象系统测量自动调节定速控制参数。 16.对于重力式减速器，可对前后两台减速器分别控制或同 时动作，并以分动为主，可减小风管路瞬间压力损耗。 17.对单钩车或多钩车在车辆减速器上的控制，应在制动能 高得到保障的前提下减少车辆减速器的占用时间，以适 应隔钩车控制。 18.有在车辆减速器上途停的判别与报警、在车辆减速器上 追钩的报警与自动处理功能
15．具备人工根据气象变化调节自动定速控制参数的功能， 必要时可通过气象系统测量自动调节定速控制参数。 16．对于重力式减速器，可对前后两台减速器分别控制或同 时动作，并以分动为主，可减小风管路瞬间压力损耗。 17 . 对单钩车或多钩车在车辆减速器上的控制，应在制动能 高得到保障的前提下减少车辆减速器的占用时间，以适 应隔钩车控制。 18．有在车辆减速器上途停的判别与报警、在车辆减速器上 追钩的报警与自动处理功能
19.车辆减速器区段空闲时计算机自动检查雷达自检故障 与恢复，并及时报警（仅当雷达本身有自检功能时）。 20.轨道电路故障时（调整或分路不良）能导向安全正常 并报警。 21.车辆减速器入口踏板故障时（不能计轴)能导向安 全，暂停放头拦尾控制并报警。 22.目的调速满线时打靶距离不够报警，钩车进入时停止 或减少放头拦尾控制。 23.Ⅲ部位入口速度在规定界限值以上时，不受放头拦尾 开始轴数的制约而制动
19．车辆减速器区段空闲时计算机自动检查雷达自检故障 与恢复，并及时报警（仅当雷达本身有自检功能时）。 20．轨道电路故障时（调整或分路不良）能导向安全正常 并报警。 21．车辆减速器入口踏板故障时（不能计轴）能导向安 全，暂停放头拦尾控制并报警。 22．目的调速满线时打靶距离不够报警，钩车进入时停止 或减少放头拦尾控制。 23 . Ⅲ部位入口速度在规定界限值以上时，不受放头拦尾 开始轴数的制约而制动
24.雷达无信号故障并且钩车进入车辆减速器时能导向安全 进行粗略控制并报警。 25.自动提供车辆减速器结束控制时钩车的实际入口速度、 给定出口速度、实际出口速度、控制动长值、测重等级 及实际计轴数等内容的概要报告信息。 26.自动提供钩车通过车辆减速器过程中详细的跟踪记录信 息，并存入维护工作站数据库。 27.系统应能接受限界检查器检查条件，并及时报警与关闭 信号
24．雷达无信号故障并且钩车进入车辆减速器时能导向安全 进行粗略控制并报警。 25．自动提供车辆减速器结束控制时钩车的实际入口速度、 给定出口速度、实际出口速度、控制动长值、测重等级 及实际计轴数等内容的概要报告信息。 26．自动提供钩车通过车辆减速器过程中详细的跟踪记录信 息，并存入维护工作站数据库。 27．系统应能接受限界检查器检查条件，并及时报警与关闭 信号
28.监督车辆减速器的制动时间和缓解时间，并及时对异 常情况报警。 29.对由于油、大、薄轮车等原因通过Ⅱ部位减速器造成 超速时，系统可以给出语音报警提示，并采取停止该 钩车Ⅲ部位放头拦尾的防护措施
28．监督车辆减速器的制动时间和缓解时间，并及时对异 常情况报警。 29．对由于油、大、薄轮车等原因通过 Ⅱ部位减速器造成 超速时，系统可以给出语音报警提示，并采取停止该 钩车 Ⅲ部位放头拦尾的防护措施