* 表 第四篇列车运行图的编制 第一章概述 第二章列车运行图要素 第三章列车运行图结构分析 第四章列车晚点传播理论 第五章列车旅行速度 第六章区段管内工作组织 第七章机车运用工作组织 黄米 第八章列车运行图的编制
第四篇 列车运行图的编制 第一章 概述 第二章 列车运行图要素 第三章 列车运行图结构分析 第四章 列车晚点传播理论 第五章 列车旅行速度 第六章 区段管内工作组织 第七章 机车运用工作组织 第八章 列车运行图的编制
★ 第二章 列车运行图要素 第一节概述 第二节车站间隔时间 第三节追踪列车间隔时间 贵半
第二章 列车运行图要素 第一节 概述 第二节 车站间隔时间 第三节 追踪列车间隔时间
表 第一节概述 一、列车区间运行时分 二、列车在中间站的停站时间 三、机车在基本段和折返段所在站停 留时间标准 四、列车在技术站和客货运站的技术 作业时间标准 黄米
第一节 概 述 一、列车区间运行时分 二、列车在中间站的停站时间 三、机车在基本段和折返段所在站停 留时间标准 四、列车在技术站和客货运站的技术 作业时间标准
列车区间运行时分 列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线 路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引 计算和实际试验相结合的方法进行查定。 ●列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过 信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中 心线不一致时，按到发场中心线计算（见图4一2一 1)。 米
一、列车区间运行时分 ⚫ 列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线 路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引 计算和实际试验相结合的方法进行查定。 ⚫ 列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过 信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中 心线不一致时，按到发场中心线计算（见图4—2— 1）
一L1 图4-2-1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图
图4—2—1 4-2-1
列车区间运行时分 由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同， 上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不 相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行 方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列 车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况 分别查定，列车不停车通过两个相邻车站所需的区间 运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加 时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、 列车里过以及进站线路斗面、纵断面条件宜定失米
一、列车区间运行时分 由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同， 上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不 相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行 方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列 车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况 分别查定，列车不停车通过两个相邻车站所需的区间 运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加 时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、 列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定
二、列车在中间站的停站时间 列车在中间站的停站时间由下列原因产生： (1)进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风 和列车技术检查，机车乘务组和车长换班等： (2)客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、 邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等； (3)列车在中间站的会车和越行
二、列车在中间站的停站时间 列车在中间站的停站时间由下列原因产生： ⚫ （1）进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风 和列车技术检查，机车乘务组和车长换班等； ⚫ （2）客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、 邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等； ⚫ （3）列车在中间站的会车和越行
二 、列车在中间站的停站时间 摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点 站上进行。列车在中间站的技术检查和试风， 一般在长大下坡道之前的车站上进行。当牵引 区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间 超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方 式。 ● 客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同 需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降行李 包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂 列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业 所需要的停站时间
二、列车在中间站的停站时间 ⚫ 摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点 站上进行。列车在中间站的技术检查和试风， 一般在长大下坡道之前的车站上进行。当牵引 区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间 超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方 式。 ⚫ 客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同 需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降行李 包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂 列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业 所需要的停站时间
二、列车在中间站的停站时间 列车进行技术作业和客货运作业的时间标准， 由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分 别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行 进行。在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩 短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。 米
二、列车在中间站的停站时间 列车进行技术作业和客货运作业的时间标准， 由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分 别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行 进行。在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩 短列车停站时间，以提高列车的旅行速度
三、机车在基本段和折返段所在站 停留时间标准 (1)肩回运转制交路，如图4一2一2所示。 (2)半循环运转制交路，如图4一2—3所示。 (3)循环运转制交路，如图4一2一4所示。 (4)环形运转制交路，如图4一25所示。 洗米
三、机车在基本段和折返段所在站 停留时间标准 ⚫ （1）肩回运转制交路，如图4—2—2所示。 ⚫ （2）半循环运转制交路，如图4—2—3所示。 ⚫ （3）循环运转制交路，如图4—2—4所示。 ⚫ （4）环形运转制交路，如图4—2—5所示