第四篇列车运行图的编制 第一章概述 第二章列车运行图要素 第三章列车运行图结构分析 第四章列车晚点传播理论 第五章列车旅行速度 第六章区段管内工作组织 第七章机车运用工作组织 米 第八章列车运行图的编制
第四篇 列车运行图的编制 第一章 概述 第二章 列车运行图要素 第三章 列车运行图结构分析 第四章 列车晚点传播理论 第五章 列车旅行速度 第六章 区段管内工作组织 第七章 机车运用工作组织 第八章 列车运行图的编制
表 第七章 机车运用工作组织 第一节机车交路和机车运转制 第二节机车乘务组织 第三节机车周转时间 米
第七章 机车运用工作组织 第一节 机车交路和机车运转制 第二节 机车乘务组织 第三节 机车周转时间
第一节机车交路和机车运转制 一、机车交路的概念及分类 二、机车运转制 三、确定机车交路及其长度 *米
第一节 机车交路和机车运转制 一、机车交路的概念及分类 二、机车运转制 三、确定机车交路及其长度
概念及分类 1.概念： 机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当 运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在 站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机 车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施 和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依 据
一、概念及分类 1. 概念： 机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当 运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在 站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机 车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施 和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依 据
概念及分类 2.分类： ●机车交路按用途， 可分为担当旅客列车牵引 任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务的 货运机车交路； 。按乘务组工作时间，可分为一般机车交路和 长交路。 。对于长交路，在机车乘务组采用换乘的乘务 制度条件下，机车交路按方向又可分为直线形交 路（或称双向交路，见图4一7一1a)和多边形交 路（或称多向交路，见图4一7一1b)
一、概念及分类 2. 分类： ⚫ 机车交路按用途，可分为担当旅客列车牵引 任务的客运机车交路和担当货物列车牵引任务的 货运机车交路； ⚫ 按乘务组工作时间，可分为一般机车交路和 长交路。 ⚫ 对于长交路，在机车乘务组采用换乘的乘务 制度条件下，机车交路按方向又可分为直线形交 路（或称双向交路，见图4—7—1a）和多边形交 路（或称多向交路，见图4—7—1b）
(a)直线形交路 机车交路 乘务组交路 机务段 ⊙ 机务折返段 (b) 多边形交路 0 乘务组换乘站 图4-7-1 机车交路和乘务组交路图
图4—7—1 4-7-1
二、机车运转制 机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机 车运转制，它主要可有循环运转制、半循环运转制、 肩回式运转制和环形运转制之分。 。因而，机车交路按机车运转制分，又可分为循 环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制 交路和环形运转制交路。 *牛￥
二、机车运转制 ⚫ 机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机 车运转制，它主要可有循环运转制、半循环运转制、 肩回式运转制和环形运转制之分。 ⚫ 因而，机车交路按机车运转制分，又可分为循 环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制 交路和环形运转制交路
三、确定机车交路及其长度 ● 确定机车交路，实际上也就是确定机务段及其折 返段的位置，其主要依据为： (1)运输的需要，即区段的行车量和列车密度； (2)提高机车运用效率方面的考虑； (3)乘务员工作时间和机车周转的安排； (4)机车的技术性能。 确定机车交路长度是一个涉及诸多因素的技术经 济问题。在实际工作中，可按机车乘务员一次连续工 作时间标准计算。 失半
三、确定机车交路及其长度 ⚫ 确定机车交路，实际上也就是确定机务段及其折 返段的位置，其主要依据为： （1）运输的需要，即区段的行车量和列车密度； （2）提高机车运用效率方面的考虑； （3）乘务员工作时间和机车周转的安排； （4）机车的技术性能。 ⚫ 确定机车交路长度是一个涉及诸多因素的技术经 济问题。在实际工作中，可按机车乘务员一次连续工 作时间标准计算
第二节 机车乘务组织 一、机车乘务员值乘制度 二、乘务员换班方式 三、机车乘务员的作息时间 贵半 米
第二节 机车乘务组织 一、机车乘务员值乘制度 二、乘务员换班方式 三、机车乘务员的作息时间
一、机车乘务员值乘制度 机车乘务员的值乘制度有： ●1.包乘制 。2.轮乘制 洗米 米
一、机车乘务员值乘制度 机车乘务员的值乘制度有： ⚫ 1. 包乘制 ⚫ 2. 轮乘制