第三章交通运输载运工具及其运用Daot0001机械与电子控制工程学院刘志明教授
机械与电子控制工程学院 刘志明 教授 第三章 交通运输载运工具及其运用
第三章交通运输载运工具及其运用3.1铁路机车3.4城轨车辆DO3.5汽车3.2铁路车辆3.6其他运输工具3.3动车组
3.1 铁路机车 3.2 铁路车辆 3.3 动车组 3.4 城轨车辆 3.5 汽车 3.6 其他运输工具 第三章交通运输载运工具及其运用
3.4城轨车辆-作用及分类城市轨道车辆应具有先进性、可靠性和实用性，满足容量大、安全、快速D舒适、美观和节能的要求。车辆一般可按有无动力分为动车和拖车两类。D车辆也可按有无驾驶室分为带司机室车和不带司机室车两类。D城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、D车辆内部设备、车辆电气系统7大部分组成
3.4 城轨车辆-作用及分类 Ø 城市轨道车辆应具有先进性、可靠性和实用性，满足容量大、安全、快速、 舒适、美观和节能的要求。 Ø 车辆一般可按有无动力分为动车和拖车两类。 Ø 车辆也可按有无驾驶室分为带司机室车和不带司机室车两类。 Ø 城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、 车辆内部设备、车辆电气系统7大部分组成。 3
3.4城轨车辆-作用及分类（一）车体O车体采用整体承载的钢结构、轻金属结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。特点：O①1）一般为电动车组，有单节、双节和3节式等：①2）座位少，车门多且开度大，内部服务于乘客的设备较简单；①3）重量的限制较严格，特别是高架轻轨车和独轨车，要求轴重小
3.4 城轨车辆-作用及分类 Ø 车体采用整体承载的钢结构、轻金属结构或复合材料结构。车体本身又包括 底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 Ø 特点： Ø 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节式等； Ø 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于乘客的设备较简单； Ø 3）重量的限制较严格，特别是高架轻轨车和独轨车，要求轴重小。 4 （一）车体
3.4城轨车辆-作用及分类（一）车体车门按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门和气动式车门：按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。格WAH4354
3.4 城轨车辆-作用及分类 Ø 车门按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门和气动式车门； Ø 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为内藏门、外挂门、塞拉门 和外摆门。 5 （一）车体
3.4城轨车辆-作用及分类（一）车体在带司机室头车的前端，还设有应急安全疏散门。?在紧急情况下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏级板进行疏散。DR2S福
3.4 城轨车辆-作用及分类 6 （一）车体 Ø 在带司机室头车的前端，还设有应急安全疏散门。 Ø 在紧急情况下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上，列车内的 乘客可通过此踏级板进行疏散
3.4城轨车辆-作用及分类（二）转向架0转向架装设于车辆与轨道之间，是车辆的走行部分0分动0装置等。Oa构架轮对轴基础制纵向拉摇枕弹7箱弹簧杆动装置簧装置装置
3.4 城轨车辆-作用及分类 Ø 转向架装设于车辆与轨道之间，是车辆的走行部分。 Ø 分动力转向架和非动力转向架 Ø 动力转向架装设有牵引电机、减速箱以及集电器（受电靴）装置等。 7 （二）转向架 7 轮对轴 箱弹簧 装置 构架 摇枕弹 簧装置 纵向拉 杆 基础制 动装置
3.4城轨车辆-作用及分类（二）转向架动车转向架拖车转向架
3.4 城轨车辆-作用及分类 8 （二）转向架 动车转向架 拖车转向架
3.4城轨车辆-作用及分类（三）牵引缓冲装置车辆的连接是通过车钩实现，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的纵向冲击力。图3-16橡胶缓冲装罩1一牵引杆；2—安装座；3—环形像胶4—缓冲器体；5—支撑座
3.4 城轨车辆-作用及分类 9 （三）牵引缓冲装置 • 车辆的连接是通过车钩实 现，车钩后部一般需要装 设缓冲装置，以缓和列车 运动中的纵向冲击力
3.4城轨车辆-作用及分类（四）制动装置城轨车辆一般均采用再生制动与电阻制动相结合的电制动优先、空电联合制D动方式，保证在制动系统允许的条件下得到尽可能大的制动减速度。为了保证列车运行安全，无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。0城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动。10
3.4 城轨车辆-作用及分类 Ø 城轨车辆一般均采用再生制动与电阻制动相结合的电制动优先、空电联合制 动方式，保证在制动系统允许的条件下得到尽可能大的制动减速度。 Ø 为了保证列车运行安全，无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。 Ø 城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制 动以及磁轨制动。 10 （四）制动装置