交通运输概论机械与电子控制工程学院0刘志明教授
交通运输概论 机械与电子控制工程学院 刘志明 教授
目录CONTENTS3.43.1铁路机车城轨车辆3.23.50铁路车辆汽车3.63.3其他运输工具动车组
目 录 铁路机车 3.1 铁路车辆 3.2 动车组 3.3 城轨车辆 3.4 汽车 3.5 其他运输工具 3.6 CONTENTS
01铁路机车
01 铁路机车
机车牵引性能机车的动力机械使机车动轮产生力矩，同时轨机车牵引力道又给动轮以大小相等、方向相反的反作用力。各个动轮反作用力之和称为机车牵引力机车牵引力是由动轮周上作用力而产生的切向轮周牵引力外力所以称为轮周牵引力
机车牵引性能 机车的动力机械使机车动轮产生力矩，同时轨 道又给动轮以大小相等、方向相反的反作用力。 各个动轮反作用力之和称为机车牵引力 机车牵引力 机车牵引力是由动轮周上作用力而产生的切向 外力，所以称为轮周牵引力。 轮周牵引力
轮周牵引力的产生过程M在机车牵引工况下，柴油机输出轴上的扭矩通过传动装置传递到车轴齿轮箱小齿轮上；小齿轮驱动动轴上的大齿轮，使动轮产生顺时针方向的力矩M。此力矩M可用一F-对力偶（F,F)来代替。该力偶的力臂为R两个作用轮周牵引力F=M/R力F=M/R
M F′ F 轮周牵引力 在机车牵引工况下,柴油机 输出轴上的扭矩通过传动装 置传递到车轴齿轮箱小齿轮 上；小齿轮驱动动轴上的大 齿轮,使动轮产生顺时针方向 的力矩 M。此力矩 M 可用一 对力偶(F,F)来代替。 该力偶的力臂为 R,两个作用 力F=M/R。 轮周牵引力的产生过程
机车牵引性能1、轮周牵引力机车动轮不空转时的最大轮周牵引力与粘着重量的比值称为粘着系数。机车动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力称为粘着力。影响因素3影响因素1机车运行速度。动轮受力状态。oD影响因素2影响因素4线路的曲线半径动轮踏面和钢轨表面的状态
机车牵引性能 1、轮周牵引力 机车动轮不空转时的最大轮周牵引力与粘着重量的比值称为粘着系数。机车 动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力称为粘着力。 动轮受力状态。 影响因素1 动轮踏面和钢轨表面的状态。 影响因素2 机车运行速度。 影响因素3 线路的曲线半径 影响因素4
2、车钩牵引力概念轮周牵引力扣除机车本身运行所需克服的摩擦力，经车钩传递给车辆的力。事例一般牵引方式是用1台机车在列车前端牵引列车在陡坡道向上行驶而机车牵引力不足时，可在列车尾部加挂补助机车推送。用增加列车重量来提高运输能力时，可用双机重联（两台机车联挂）甚至多机重联牵引列车
2、车钩牵引力 轮周牵引力扣除机车本身运行所需克服 的摩擦力，经车钩传递给车辆的力。 概念 一般牵引方式是用 1台机车在列车前端 牵引。列车在陡坡道向上行驶而机车牵 引力不足时，可在列车尾部加挂补助机 车推送。用增加列车重量来提高运输能 力时，可用双机重联（两台机车联挂） 甚至多机重联牵引列车。 事例
3、内燃机车的牵引特性牵引特性的概念牵引力随速度的变化曲线。内燃机车的牵引特性电传动内燃机车（客、货）液力传动内燃机车一般在启动阶段（0-5km/h），牵引力是个固定值，等于机车重量乘以启动粘着系数；进入恒功区后由机车的功率决定
3、内燃机车的牵引特性 牵引特性的概念： 牵引力随速度的变化曲线。 内燃机车的牵引特性： 电传动内燃机车（客、货） 液力传动内燃机车 一般在启动阶段（0- 5km/h），牵引力是个固 定值，等于机车重量乘以 启动粘着系数；进入恒功 区后由机车的功率决定
内燃机车的牵引特性F电传动货运内燃机车牵引特性电传动客运内燃机车牵引特性液力传动内燃机车牵引特性电传动客运内燃机车电传动货运内燃液力传动内燃机启动及低速阶段，牵机车启动及低速车牵引特性随着引力保持恒定；随着阶段，牵引力略速度增加始终是速度增加，牵引力下有下降；随着速降低的。降。度增加，牵引力下降
内燃机车的牵引特性 电传动客运内燃机车 启动及低速阶段，牵 引力保持恒定；随着 速度增加，牵引力下 降。 液力传动内燃机车牵引特性 电传动货运内燃 机车启动及低速 阶段，牵引力略 有下降；随着速 度增加，牵引力 下降。 液力传动内燃机 车牵引特性随着 速度增加始终是 降低的。 F V 电传动客运内燃机车牵引特性 F V 电传动货运内燃机车牵引特性 F V
列车牵引计算轨道交通中与列车有关的牵引力计算包括：牵引力，阻力，制动力等。列车牵引的计算可以确定列车的运行时分，列车的运行速度，列车的功率等。计算起动牵引力：以V=2.5km/h时为准
列车牵引计算 轨道交通中与列车有关的牵引力计算， 包括：牵引力，阻力，制动力等。 列车牵引的计算可以确定列车的运行时 分，列车的运行速度，列车的功率等。 计算起动牵引力：以V=2.5km/h时为准