绪论第一章0O00001交通运输学院宋瑞教授版权所有北京交通大学交通运输概论
版权所有©北京交通大学 交通运输概论 交通运输学院 宋瑞 教授 第一章 绪 论
第一章绪论1.1现代化交通运输概述1.2现代化交通运输方式的技术经济特征1.3交通运输业的作用1.4铁路发展概况版权所有北京交通大学2交通运输概论
版权所有©北京交通大学 交通运输概论 第一章 绪论 1.1 现代化交通运输概述 1.2 现代化交通运输方式的技术经济特征 1.3 交通运输业的作用 1.4 铁路发展概况 2
1.4铁路发展概况①世界铁路概况①我国铁路的发展①我国铁路的展望版权所有北京交通大学3交通运输概论
版权所有©北京交通大学 交通运输概论 1.4 铁路发展概况 Ø 世界铁路概况 Ø 我国铁路的发展 Ø 我国铁路的展望 3
我国铁路的发展①开创时期（1876一1893年）一1876年在上海修建的吴松铁路，是中国领土上出现的第一条铁路一1881年的唐骨铁路（唐山至各庄）是中国自已创办的第一条铁路交通运输概论版权所有北京交通大学4
版权所有©北京交通大学 交通运输概论 我国铁路的发展 Ø 开创时期（1876—1893年） 4 − 1876年在上海修建的吴松铁路，是中国领土上 出现的第一条铁路 − 1881年的唐胥铁路（唐山至胥各庄）是中国自 己创办的第一条铁路
我国铁路的发展①帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期(18941948)一1894年，甲午战争战败后，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮，一辛亥革命后，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮一1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮，版权所有北京交通大学5交通运输概论
版权所有©北京交通大学 交通运输概论 我国铁路的发展 Ø 帝 国 主 义 争 夺 路 权 ， 中 国 铁 路 缓 慢 发 展 时 期 （1894—1948） 5 − 1894年，甲午战争战败后，一万多公里的中国路权被吞 噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。 − 辛亥革命后，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收 归国有，用以抵借外债，形成了帝国主义掠夺中国路权 的第二次高潮。 − 1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办 资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而 出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮
我国铁路的发展①新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（19491952年）一1949年一年共抢修恢复铁路8278公里。到1949年底，全国铁路营业里程达21810公里，换算周转量314.01亿吨公里一1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4600多公里畅通无阻。一到1952年底，全国铁路营业里程达22876公里换算周转量达802.24亿吨公里版权所有北京交通大学6交通运输概论
版权所有©北京交通大学 交通运输概论 我国铁路的发展 Ø 新 中 国 成 立 ， 抢 修 和 恢 复 铁 路 运 输 生 产 时 期 （1949—1952年） 6 − 1949年一年共抢修恢复铁路8278公里。到 1949年底，全国铁路营业里程达21810公里， 换算周转量314.01亿吨公里。 − 1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一 列直达列车，全程4600多公里畅通无阻。 − 到1952年底，全国铁路营业里程达22876公里， 换算周转量达802.24亿吨公里
我国铁路的发展①中国铁路网骨架基本形式时期（1953一1978年）一从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。一到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩版权所有北京交通大学交通运输概论7
版权所有©北京交通大学 交通运输概论 我国铁路的发展 Ø 中国铁路网骨架基本形式时期（1953—1978年） 7 − 从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济 的时期。 − 到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取 得了辉煌的成绩
我国铁路的发展①中国铁路网骨架基本形式时期（1979年以来）一1982年提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。一1985年底，全国铁路营业里程达52119公里换算周转量突破1万亿吨公里一2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》版权所有北京交通大学8交通运输概论
版权所有©北京交通大学 交通运输概论 我国铁路的发展 Ø 中国铁路网骨架基本形式时期（1979年以来） 8 − 1982年提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东 ”的战略。 − 1985年底，全国铁路营业里程达52119公里， 换算周转量突破1万亿吨公里。 − 2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会 议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》
我国铁路的发展①铁路六次大提速一1997年4月1日第一次提速一主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里9交通运输概论版权所有北京交通大学
版权所有©北京交通大学 交通运输概论 我国铁路的发展 Ø 铁路六次大提速 9 − 1997年4月1日第一次提速。 − 主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时 速超过120公里的线路延长为1398公里，时速 超过140公里的线路延长为588公里，时速超过 160公里的线路延长为752公里
我国铁路的发展①铁路六次大提速一1998年10月1日第二次提速一提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里10交通运输概论版权所有北京交通大学
版权所有©北京交通大学 交通运输概论 我国铁路的发展 Ø 铁路六次大提速 10 − 1998年10月1日第二次提速 − 提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过 120公里的线路延长为6449公里，时速超过 140公里的线路延长为3522公里，时速超过 160公里的线路延长为1104公里