交通运输概论交通运输学院O宋瑞教授
交通运输概论 交通运输学院 宋 瑞 教授
目录01现代化交通运输概述CONTENTS02现代化交通运输方式的技术经济特征03交通运输业的作用04铁路发展概况
目 录 CONTENTS 01 现代化交通运输概述 02 现代化交通运输方式的技术经济特征 03 交通运输业的作用 04 铁路发展概况
01现代化交通运输概述
01 现代化交通运输概述
交通运输业的性质与特点交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质生产概念1部门，它参与社会物质财富的创造运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其在空间的位置一一位移。也就是以运送旅客所产生的人公里和运送货物所产生的吨公里计量的。旅客周转量和货物周转量概念2旅客周转量，即旅客人数*平均运距，单位是人公里：货物周转量，即货物吨数*平均运距，单位是吨公里各种运输方式所占运输市场份额，不仅要比较发送人次和吨数比较完成的旅客周转量和货物周转量则更加重要
交通运输业的性质与特点 交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质生产 部门，它参与社会物质财富的创造。 运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变 其在空间的位置——位移。 也就是以运送旅客所产生的人公里和运送货物所产生的吨公里 计量的。 概念1 旅客周转量和货物周转量。 旅客周转量，即旅客人数*平均运距，单位是人公里； 货物周转量，即货物吨数*平均运距，单位是吨公里； 各种运输方式所占运输市场份额，不仅要比较发送人次和吨数， 比较完成的旅客周转量和货物周转量则更加重要。 概念2
交通运输业的性质与特点交通运输业是生产活动的重要组成部分。交通运输业借助于工业革命实现了交通工具的机械化而成为“公用运输业各种运输活动促进了运输业发展运输业的发展推动了社会生产力的发展
交通运输业的性质与特点 交通运输业是生产活动的重 要组成部分。 交通运输业借助于工业革命实现 了交通工具的机械化而成为“公 用运输业”。 各种运输活动促进了运输业发展， 运输业的发展推动了社会生产力 的发展
交通运输业的特性外部性垫断性竞争性网络经济性
交通运输业的特性 1 2 3 4 外部性 网络经济性 垄断性 竞争性
交通运输业的外部性产生并放大经济乘数效应5刺激产出消费者剩余（consumersurplus）是和生产率指消费者消费一定数量的某种商品愿意增长提供消费支付的最高价格与这些商品的实际市场土地者剩余与价格之间的差额的升生产者剩余（producersurplus）等生产者剩值效于厂商生产一种产品的总利润加上补偿余应给要素所有者超出或低于他们所要求的最小收益的数量影响市场空间的拓展
交通运输业的外部性 提供消费 者剩余与 生产者剩 余 产生并放 大经济乘 数效应， 刺激产出 和生产率 增长 影响市 场空间 的拓展 土地 的升 值效 应 消费者剩余（consumer surplus）是 指消费者消费一定数量的某种商品愿意 支付的最高价格与这些商品的实际市场 价格之间的差额。 生产者剩余（producer surplus）等 于厂商生产一种产品的总利润加上补偿 给要素所有者超出或低于他们所要求的 最小收益的数量
交通运输业的网络经济特性规模随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本经济段下降的现象与分别生产每一种运输产品相比较，共同生产范围多种运输产品的平均成本可以更低经济
交通运输业的网络经济特性 随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本 段下降的现象 规模 经济 与分别生产每一种运输产品相比较，共同生产 多种运输产品的平均成本可以更低 范围 经济
交通运输业的垄断性特征交通运输网络基础设施资产具有显著的专用性特征网络基础设施尽管没有显示出非独占性和非竞争性的公共物品性质，但拥挤性物品的客观存在及网络经济性所决定的非拥挤性要求必然导致政府管制的进入交通运输业长期被用作政治、军事和经济政策的战略工具
交通运输业的垄断性 特征 一 交通运输网络基础设施资产具有 显著的专用性特征 二 三 网络基础设施尽管没有显示出非 独占性和非竞争性的公共物品性 质，但拥挤性物品的客观存在及 网络经济性所决定的非拥挤性要 求必然导致政府管制的进入 交通运输业长期被用作政治、军 事和经济政策的战略工具
交通运输业的竞争性一是：交通运输网络相互重叠和相互影响二是：不同运输方式间相互补充，又有一定的替代性
交通运输业的竞争性 交通运输网络相互重叠和相互影响 一是： 不同运输方式间相互补充，又有一 定的替代性 二是：