交通运输概论机械与电子控制工程学院0刘志明教授
交通运输概论 机械与电子控制工程学院 刘志明 教授
目录CONTENTS3.43.1铁路机车城轨车辆3.23.50铁路车辆汽车3.63.3其他运输工具动车组
目 录 铁路机车 3.1 铁路车辆 3.2 动车组 3.3 城轨车辆 3.4 汽车 3.5 其他运输工具 3.6 CONTENTS
01铁路机车
01 铁路机车
机车构造内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车内燃机车体及走行部（包括车架、转向架等）、制动装结构置和控制设备等组成。结构示意图动力室冷扫室一司机室-电气室司机室BC91011121F电传动内燃机车结构示意图4、走行部1、电阻制动装置2、硅整流柜3、牵引装置5、启动变速箱6、励磁机7、主发电机9、燃泊箱10、预热锅炉8、柴油机11、静液压变速箱12、电机悬挂系统13、冷却风扇14、牵引电动机15.基础制动装置16、车钩级冲装置
机车构造 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车 体及走行部（包括车架、转向架等）、制动装 置和控制设备等组成。 内燃机车 结 构 结构示意图
机车构造柴油在汽缸内燃烧，燃油的化学能转变为热能，再由气缸活塞、连杆、曲轴转变为由曲轴输出的机械能内燃机车经传动装置转换为适合于机2工作原理车牵引特性要求的动能结构驱动机车车轮在钢轨上转动产生牵引力
机车构造 1 2 3 内燃机车 结构 柴油在汽缸内燃烧，燃油的化 学能转变为热能，再由气缸、 活塞、连杆、曲轴转变为由曲 轴输出的机械能 经传动装置转换为适合于机 车牵引特性要求的动能 驱动机车车轮在钢轨上转动产 生牵引力。 工作原理
机车构造内燃机车传动装置柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；由于柴油机扭矩一转速特性和机车牵引力一速度特性完全不同因此不能用柴油机来直接驱动机车动轮，为此在柴油机和机车动轴之间设置了传动装置
机车构造 内燃机车传动装置 柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到 最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不 到充分利用； 由于柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同， 因此不能用柴油机来直接驱动机车动轮，为此在柴油机和机车 动轴之间设置了传动装置
人传动方式：1）机械传动由齿轮等实现的传动。2）液力传动原轮外壳深轮叶片以液体为工作介质，利用液体动能推矩输出来传递能量的流体传动导轮轴栓格3）电力传动以电动机实现的传动。扭耗验入泵轮清体速助方窗内环
传动方式： 由齿轮等实现的传动。 1）机械传动 以液体为工作介质，利用液体动能 来传递能量的流体传动。 2）液力传动 以电动机实现的传动。 3）电力传动
机车构造重点提示机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列要提高机车牵引力，就要相应地增加机车粘着重量（机车所有动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重（一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度的。如果超过轴重限度，就要增加轴数。因此轴数是机车的重要参数
机车构造 重点提示 机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍 或20倍以上的车列。 要提高机车牵引力，就要相应地增加机车粘着重量（机车所有 动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重 （一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度 的。如果超过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的 重要参数
机车用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映走行部车轴排列的结构和特点1、2、3表示转向架随动轴数目A、B、C、D表示转向架动轴数目（相应动轴数目结构为1、2、3、4)特点下脚“O”表示转向架轮对单轴驱动，即为电传动无下脚"O”表示转向架轮对成组驱动，一般为液力传动：5字线表示二转向架间无活节联结+表示二转向架间有活节联结
机车用英文字母和阿拉伯数字的组合来反映走行部车 轴排列的结构和特点 1、2、3 表示转向架随动轴数目 A、B、C、D 表示转向架动轴数目(相应动轴数目 为1、2、3、4) 下脚“0” 表示转向架轮对单轴驱动，即为电传动 无下脚"0" 表示转向架轮对成组驱动，一般为 液力传动; — 一字线表示二转向架间无活节联结 + 表示二转向架间有活节联结 1 2 3 4 5 6 结构 特点
内燃机车轴式系列主要有下列几种A-A和A-A-A表示为车架式机2（B-B）或2（B0-BO）表示2节B-B车，有2组和3组独立的动轮对机车重联、2节BO-BO机车重联。液力传动。2（C-C)或2（CO-CO）表示2节C-CB-B和BO-BO表示转向架式机车机车重联、2节CO-CO机车重联有2台二轴转向架，每台转向架有2组动轮对前者为成组驱动，BO-BO-BO表示机车具有3液力传动；后者为单轴驱动，电台二轴转向架，单轴驱动传动。（电传动）。iC-C和CO-CO表示转向架式机车BO+BO-BO+BO表示八轴机车有2台三轴转向架，每台转向架有4台二轴转向架，每端2台转有3组动轮对；前者为成组驱动，向架间各有活节相连，轮对单轴液力传动后者为单轴驱动，电驱动。传动
内燃机车轴式系列主要有下列几种: 2(B-B)或2(B0-B0) 表示2节B-B 机车重联、2节B0-B0机车重联。 2(C-C)或2(C0-C0) 表示2节C-C 机车重联、2节C0-C0机车重联。 B0+B0-B0+B0 表示八轴机车， 有4台二轴转向架，每端2台转 向架间各有活节相连，轮对单轴 驱动。 B0-B0-B0 表示机车具有3 台二轴转向架，单轴驱动 （电传动）。 C-C和C0-C0 表示转向架式机车， 有 2台三轴转向架，每台转向架 有3组动轮对;前者为成组驱动， 液力传动;后者为单轴驱动，电 传动。 B-B和B0-B0 表示转向架式机车， 有 2台二轴转向架，每台转向架 有2组动轮对;前者为成组驱动， 液力传动;后者为单轴驱动，电 传动。 A-A和A-A-A 表示为车架式机 车，有2组和3组独立的动轮对， 液力传动