无极变速器简介 CVT即无级变速传动，其英文全称Cont i nuous I y Var iable Transmission,简称CVT。发明这种变速 传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无 段变速箱或者无级变速器。 无极变速器和普通自动变速器的最大区别是它 省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用 了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动 轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧 妙
无极变速器简介 CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously Variable Transmission，简称CVT。发明这种变速 传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无 段变速箱或者无级变速器。 无极变速器和普通自动变速器的最大区别是它 省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用 了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动 轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧 妙
齿轮变速器 。 机械式变速箱主要应用了 齿轮传动的降速原理。简 换挡拨叉 单的说，变速箱内有多组 ① ②③ ④⑤ 传动比不同的齿轮副，而 汽车行驶时的换档行为， 也就是通过操纵机构使变 自发动机 至差速器 速箱内不同的齿轮副工作 。 如在低速时，让传动比大的齿 轮副工作，而在高速时，让传 动比小的齿轮副工作。 D2003 HowStufrWorks 副轴
齿轮变速器 • 机械式变速箱主要应用了 齿轮传动的降速原理。简 单的说，变速箱内有多组 传动比不同的齿轮副，而 汽车行驶时的换档行为， 也就是通过操纵机构使变 速箱内不同的齿轮副工作 。 • 如在低速时，让传动比大的齿 轮副工作，而在高速时，让传 动比小的齿轮副工作
CVT与自动变速器 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是 在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还 是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速 而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的 比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以 自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化 更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉
CVT与自动变速器 • 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是 在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还 是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速， 而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的， 比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以 自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化 更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉
无级变速器分类 为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机 械传动三种方式。 液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成适用于中小功率 传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大 功率。 电力传动基本上分为三类：一类是虫磁滑动式，一般只用于小功率传动（已 被淘汰)；二类是直流电动机式，中等功率范围传动（现已逐步被交流电动 机式替代)；三类是交流申动机式（变频式），调速性能好、范围大、效率 较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽。（发展前景广） 机械传动：转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性，传动效 率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要 求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率 传动。（应用比较广）
无级变速器分类 为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机 械传动三种方式。 • 液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成适用于中小功率 传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大 功率。 • 电力传动基本上分为三类：一类是电磁滑动式，一般只用于小功率传动（已 被淘汰）；二类是直流电动机式，中等功率范围传动（现已逐步被交流电动 机式替代）；三类是交流电动机式（变频式），调速性能好、范围大、效率 较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽。（发展前景广） • 机械传动：转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性，传动效 率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要 求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率 传动。（应用比较广）
CVT的特性 1、调速精度高，可达到0.5-1转。 2、变速范围大，速比可在1/1.4- 侧车的行星齿轮系纷 速比词节单元 输入锥篇 1/7之间任意调节变速。 3、强度高，寿命长，采用全密封式离合器 设计，环境适应性强。 4、调节方便，运转稳定好，可连 续运转工作，可正反转运转。 变速锥环 5、它的工作速比范围宽，容易与 发动机形成理想的匹配，从而改 善燃烧过程，进而降低油耗和排 输出锥简 放。 6、结构简单，体积小，零件少， 差速器 张紧机构 大批量生产后的成本肯定要低于 当前普通自动变速器的成本
1、调速精度高，可达到0.5-1转。 2、变速范围大，速比可在1/1.4- 1/7之间任意调节变速。 3、强度高，寿命长，采用全密封 设计，环境适应性强。 4、调节方便，运转稳定好，可连 续运转工作，可正反转运转。 5、它的工作速比范围宽，容易与 发动机形成理想的匹配，从而改 善燃烧过程，进而降低油耗和排 放。 6、结构简单，体积小，零件少， 大批量生产后的成本肯定要低于 当前普通自动变速器的成本. CVT的特性
楔形无级变速器 无极变速速器是通 过两个相对的契 型齿轮互相靠近 和原理来达到变 速效果的，就像 两个相对的三角 形，传送带夹在 两个之间通过契 形轮靠近或远离 来变换传送带的 行程
无极变速速器是通 过两个相对的契 型齿轮互相靠近 和原理来达到变 速效果的，就像 两个相对的三角 形，传送带夹在 两个之间通过契 形轮靠近或远离 来变换传送带的 行程。 楔形无级变速器
由变速轮盘和传动带组成的CVT C采用传动带和可变 槽宽的带轮进行 动力传递，即当 带轮变化槽宽时， 相应地改变驱动 液压驱动机构 轮与从动轮上传 动带的接触半径 主动盘 低速传动比 而进行变速，传 动带一般有橡胶 带、金属带和金 输出输 属链等 从动盘
CVT采用传动带和可变 槽宽的带轮进行 动力传递，即当 带轮变化槽宽时， 相应地改变驱动 轮与从动轮上传 动带的接触半径 而进行变速，传 动带一般有橡胶 带、金属带和金 属链等 由变速轮盘和传动带组成的CVT
无极变速器的工作过程 然档开始向商竹祥鸿 尚档开给向低精调递 低格开始利高档西速 车轮侧滑轮 发动机侧滑轮 车轮侧滑轮 发动机侧滑轮 长速时 高速时
无极变速器的工作过程
两种不同的传送带 MBL-VARI-STAR AMBL VARI-STAR AMBL-VARI-STAR 1922V33 AMBL VARI-STAR 1922V338 ARI-STAR 1922V338 1922V338 MBL VARI 奥迪、斯巴鲁等厂商使用了舍弗勒公司的CVT -VAR/-STAR MBL-VAR/ STAR 传动机构为链条，用斜面柱销带动锥轮 MBL-VAR/STAR sTAR 922/336
两种不同的传送带
无级变速车型的档位 无级变速轿车一样有自 己的档位，停车档P、倒 车档R、空档N、前进档D 等，只是汽车前进自动 换档时十分平稳，没有 突跳的感觉。 在2。功 26霸
无级变速车型的档位 • 无级变速轿车一样有自 己的档位，停车档P、倒 车档R、空档N、前进档D 等，只是汽车前进自动 换档时十分平稳，没有 突跳的感觉