附件3 新能源汽车”重点专项 2018年度项目申报指南建议 为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020 年)》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》以 及国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等提出 的任务,国家重点研发计划启动实施“新能源汽车”重点专项。 根据本重点专项实施方案的部署,现提出2018年度项目申报指 南建议 本重点专项总体目标是:继续深化实施新能源汽车“纯电驱 动”技术转型战略;升级新能源汽车动力系统技术平台;抓住新 能源、新材料、信息化等科技带来的新能源汽车新一轮技术变 革机遇,超前部署研发下一代技术;到2020年,建立起完善的 新能源汽车科技创新体系,支撑大规模产业化发展, 本重点专项按照动力电池与电池管理系统、电机驱动与电 力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混 合动力系统和纯电动力系统6个创新链(技术方向),共部署 38个重点研究任务。专项实施周期为5年(20162020年)。 1.动力电池与电池管理系统 1高安全高比能乘用车动力电池系统技术(重大共性关 键技术类) 研究内容:针对乘用车高集成度要求,开展基于整车一体 化的电池系统的机-电-热设计;开发先进可靠的电池管理系统
- 1 - 附件 3 “新能源汽车”重点专项 2018 年度项目申报指南建议 为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020 年）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020 年）》以 及国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等提出 的任务，国家重点研发计划启动实施“新能源汽车”重点专项。 根据本重点专项实施方案的部署，现提出 2018 年度项目申报指 南建议。 本重点专项总体目标是：继续深化实施新能源汽车“纯电驱 动”技术转型战略；升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新 能源、新材料、信息化等科技带来的新能源汽车新一轮技术变 革机遇，超前部署研发下一代技术；到 2020 年，建立起完善的 新能源汽车科技创新体系，支撑大规模产业化发展。 本重点专项按照动力电池与电池管理系统、电机驱动与电 力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混 合动力系统和纯电动力系统 6 个创新链（技术方向），共部署 38 个重点研究任务。专项实施周期为 5 年（2016-2020 年）。 1．动力电池与电池管理系统 1.1 高安全高比能乘用车动力电池系统技术（重大共性关 键技术类） 研究内容：针对乘用车高集成度要求，开展基于整车一体 化的电池系统的机-电-热设计；开发先进可靠的电池管理系统
和紧凑、高效的热管理系统;开展模块、系统的电气构型与参 数匹配、耐久性和可靠性的设计与验证;基于热仿真模型、热 失控和热扩散致灾分析,研究电池系统火灾蔓延及消防安全措 施,开展电池系统的安全设计与防护系统的开发与验证;开展 电池系统的轻量化、紧凑化技术以及制造工艺与装配技术研究, 开发高安全高比能乘用车动力电池系统;开展电池系统性能测 试评价技术的研究 考核指标:电池系统的能量密度>210Whkg,循环寿命 ≥1200次(80%DOD,模拟全年气温分布),全寿命周期、宽 工作温度范围内SOC、SOP和SOH估计误差1万套,产品至少为2家整车企业配 套,装车应用不低于3000套;提交热失控和热扩散事故致灾分 析和危害评测报告;建立基于整车一体化的电池系统的设计、 制造与测试规范。 12高安全长寿命客车动力电池系统技术(重大共性关键 技术类) 研究内容:针对客车超高安全等级和超长质保里程的实际 应用需求,开展基于模块式、分散式布局的系统总体构型、功 能和机-电-热一体化设计;开发先进可靠的电池管理系统和高 效的热管理系统;开展系统的电气构型与参数匹配,以及耐久
- 2 - 和紧凑、高效的热管理系统；开展模块、系统的电气构型与参 数匹配、耐久性和可靠性的设计与验证；基于热仿真模型、热 失控和热扩散致灾分析，研究电池系统火灾蔓延及消防安全措 施，开展电池系统的安全设计与防护系统的开发与验证；开展 电池系统的轻量化、紧凑化技术以及制造工艺与装配技术研究， 开发高安全高比能乘用车动力电池系统；开展电池系统性能测 试评价技术的研究。 考核指标：电池系统的能量密度≥210Wh/kg，循环寿命 ≥1200 次（80% DOD，模拟全年气温分布），全寿命周期、宽 工作温度范围内 SOC、SOP 和 SOH 估计误差≤±3%，单体电池 之间的最大温差≤2℃，快速充电至 80%以上 SOC 状态所需时 间≦1 小时，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求， 并符合 ISO 26262 ASIL-C 功能安全要求及行业标准要求，成本 ≤1.2 元/Wh，年生产能力≥1 万套，产品至少为 2 家整车企业配 套，装车应用不低于 3000 套；提交热失控和热扩散事故致灾分 析和危害评测报告；建立基于整车一体化的电池系统的设计、 制造与测试规范。 1.2 高安全长寿命客车动力电池系统技术（重大共性关键 技术类） 研究内容：针对客车超高安全等级和超长质保里程的实际 应用需求，开展基于模块式、分散式布局的系统总体构型、功 能和机-电-热一体化设计；开发先进可靠的电池管理系统和高 效的热管理系统；开展系统的电气构型与参数匹配，以及耐久
性和可靠性的设计与验证;基于热仿真模型、热失控和热扩散 致灾分析,研究电池系统火灾蔓延及消防安全措施,开展电池 系统的安全设计以及防护系统、监控系统的开发与验证;突破 电池系统的轻量化、紧凑化技术,建立系统的智能化制造工艺, 开发高安全长寿命客车动力电池系统;开展电池系统性能测试 评价技术的研究。 考核指标:电池系统的能量密度≥170Wh/kg,循环寿命 ≥3000次(80%DOD,模拟全年气温分布),全寿命周期、宽 工作温度范围内SOC、SOP和SOH估计误差3%,单体电 池之间的最大温差<2℃,快速充电至80%以上SOC状态所需 时间<15分钟,满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求, 并符合ISO26262 ASIL-C功能安全要求及行业标准要求,确保 单体热失控后30分钟内系统无起火爆炸,成本<12元Wh,年 生产能力≥3000套,产品至少为3家整车企业配套,装车应用 不低于1000套;提交热失控和热扩散事故致灾分析和危害评测 报告;建立电池系统设计、制造与测试的技术规范。 3高比能锂硫电池技术(重大共性关键技术类) 研究内容:探索硫电极反应新机制,开发高比容量、长寿 命的硫电极材料及适配电解液体系;研究锂枝晶的生长机制及 抑制措施,开发兼具高循环库伦效率和良好循环稳定性的锂负 极;开展高强度、高安全性功能隔膜的研究;研究高负载硫电 极以及锂/硫电池的设计与制备技术;开展锂/硫电池安全性改 善技术的研究,开发高安全、长寿命的锂/硫动力电池,实现装
- 3 - 性和可靠性的设计与验证；基于热仿真模型、热失控和热扩散 致灾分析，研究电池系统火灾蔓延及消防安全措施，开展电池 系统的安全设计以及防护系统、监控系统的开发与验证；突破 电池系统的轻量化、紧凑化技术，建立系统的智能化制造工艺, 开发高安全长寿命客车动力电池系统；开展电池系统性能测试 评价技术的研究。 考核指标：电池系统的能量密度≥170Wh/kg，循环寿命 ≥3000 次（80% DOD，模拟全年气温分布），全寿命周期、宽 工作温度范围内 SOC、SOP 和 SOH 估计误差≤±3%，单体电 池之间的最大温差≤2℃，快速充电至 80%以上 SOC 状态所需 时间≤15 分钟，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求， 并符合 ISO 26262 ASIL-C 功能安全要求及行业标准要求，确保 单体热失控后 30 分钟内系统无起火爆炸，成本≤1.2 元/Wh，年 生产能力≥3000 套，产品至少为 3 家整车企业配套，装车应用 不低于 1000 套；提交热失控和热扩散事故致灾分析和危害评测 报告；建立电池系统设计、制造与测试的技术规范。 1.3 高比能锂/硫电池技术（重大共性关键技术类） 研究内容：探索硫电极反应新机制，开发高比容量、长寿 命的硫电极材料及适配电解液体系；研究锂枝晶的生长机制及 抑制措施，开发兼具高循环库伦效率和良好循环稳定性的锂负 极；开展高强度、高安全性功能隔膜的研究；研究高负载硫电 极以及锂/硫电池的设计与制备技术；开展锂/硫电池安全性改 善技术的研究，开发高安全、长寿命的锂/硫动力电池，实现装
车考核。 考核指标:单体电池能量密度≥400Whkg,循环寿命≥500 次(100%DOD),安全性达到国标要求 14高比能固态锂电池技术(重大共性关键技术类) 研究内容:开展固态聚合物电解质、无机固体电解质的设 计及制备技术的研究,开发宽电化学窗口、高室温离子电导率 的固态电解质体系;研究活性颗粒与电解质、电极与电解质层 的固/固界面构筑技术和稳定化技术,开发固态电极和固态电池 的制备技术;开展固态电池的生产工艺及专用装备的研究,开 发高安全、长寿命的固态锂电池,实现装车示范。 考核指标:室温下,单体电池能量密度≥300Whkg,循环 寿命≥2000次(0.3C以上倍率充放电,100%DOD),安全性达 到国标要求,实现装车考核。 1.5动力电池测试与评价技术(重大共性关键技术类) 研究内容:研究动力电池关键材料和单体的性能评测方法, 构建“材料-电池-性能”闭环联动评价机制;研究电池在全生命 周期内电性能、安全性能的演化规律,建立仿真分析技术;开 展管理系统的功能评价和性能表征方法的研究,开发软硬件测 试条件;研究电池系统的性能评测方法及面向实际工况的可靠 性、热安全和功能安全等评价方法;开展电池热失控和热扩散 的致灾分析,研究动力电池安全等级分类标准;开展国内外动 力电池系统的对标分析,建立动力电池权威测试评价平台和数 据库
- 4 - 车考核。 考核指标：单体电池能量密度≥400Wh/kg，循环寿命≥500 次（100% DOD），安全性达到国标要求。 1.4 高比能固态锂电池技术（重大共性关键技术类） 研究内容：开展固态聚合物电解质、无机固体电解质的设 计及制备技术的研究，开发宽电化学窗口、高室温离子电导率 的固态电解质体系；研究活性颗粒与电解质、电极与电解质层 的固/固界面构筑技术和稳定化技术，开发固态电极和固态电池 的制备技术；开展固态电池的生产工艺及专用装备的研究，开 发高安全、长寿命的固态锂电池，实现装车示范。 考核指标：室温下，单体电池能量密度≥300Wh/kg，循环 寿命≥2000 次（0.3C 以上倍率充放电，100% DOD），安全性达 到国标要求，实现装车考核。 1.5 动力电池测试与评价技术（重大共性关键技术类） 研究内容：研究动力电池关键材料和单体的性能评测方法， 构建“材料-电池-性能”闭环联动评价机制；研究电池在全生命 周期内电性能、安全性能的演化规律，建立仿真分析技术；开 展管理系统的功能评价和性能表征方法的研究，开发软硬件测 试条件；研究电池系统的性能评测方法及面向实际工况的可靠 性、热安全和功能安全等评价方法；开展电池热失控和热扩散 的致灾分析，研究动力电池安全等级分类标准；开展国内外动 力电池系统的对标分析，建立动力电池权威测试评价平台和数 据库
考核指标:建立动力电池的全面评价体系,包括从材料到 系统的电性能测试方法,单体电池在全生命周期的安全性表征 方法,管理系统的功能与性能评测方法,动力电池系统面向实 际工况的可靠性、热安全与功能安全等评估方法;建立具有国 际先进水平的动力电池测试评价平台;在测试评价和动力电池 安全等级分类方面形成10项以上标准提案;建立产品数据库, 其中电池系统样本数不少于200个 2.电驱动与电力电子 2.1商用车高可靠性车载电力电子集成系统开发(重大共 性关键技术类) 研究内容:研究基于功率器件级集成(IGBT芯片全集成 到一个封装模块中的多个车载电力电子部件的集成)拓扑结构, 机-电-热集成设计技术及电磁兼容技术;研究IGBT芯片全集成 的封装技术,硬件安全冗余、软件容错等系统功能安全技术; 研究集成电力电子控制器产品(简称PCU)的可靠性及测试方 法。开发出适用于10-12米纯电动、插电式、增程式客车的PCU 产品,产品至少包含驱动电机控制、ISG电机控制(纯电动车 型除外)、助力转向油泵电机及空压机用DCAC、24 V DC/DC 高压配电和整车控制等功能。 考核指标:商用车电力电子集成控制器产品功率密度 ≥100kVA/kg;控制器最高效率≥98%,效率大于90%的高效区 ≥80%,集成控制器EMC(带载)、可靠性和产品设计寿命满足 整车要求,PCU产品寿命≥8年(以关键器件寿命设计文件与 5
- 5 - 考核指标：建立动力电池的全面评价体系，包括从材料到 系统的电性能测试方法，单体电池在全生命周期的安全性表征 方法，管理系统的功能与性能评测方法，动力电池系统面向实 际工况的可靠性、热安全与功能安全等评估方法；建立具有国 际先进水平的动力电池测试评价平台；在测试评价和动力电池 安全等级分类方面形成 10 项以上标准提案；建立产品数据库， 其中电池系统样本数不少于 200 个。 2．电驱动与电力电子 2.1 商用车高可靠性车载电力电子集成系统开发（重大共 性关键技术类） 研究内容：研究基于功率器件级集成（IGBT 芯片全集成 到一个封装模块中的多个车载电力电子部件的集成）拓扑结构， 机-电-热集成设计技术及电磁兼容技术；研究 IGBT 芯片全集成 的封装技术，硬件安全冗余、软件容错等系统功能安全技术； 研究集成电力电子控制器产品（简称 PCU）的可靠性及测试方 法。开发出适用于 10~12 米纯电动、插电式、增程式客车的 PCU 产品，产品至少包含驱动电机控制、ISG 电机控制（纯电动车 型除外）、助力转向油泵电机及空压机用 DC/AC、24V DC/DC、 高压配电和整车控制等功能。 考核指标：商用车电力电子集成控制器产品功率密度 ≥10.0kVA/kg；控制器最高效率≥98%，效率大于 90%的高效区 ≥80%，集成控制器 EMC（带载）、可靠性和产品设计寿命满足 整车要求，PCU 产品寿命≥8 年（以关键器件寿命设计文件与
加速寿命验证测试报告作为验收依据);配套整车产品完成公 告,并批量装车 22轿车高可靠性车载电力电子集成系统开发(重大共性 关键技术类) 研究内容:研究基于功率器件级集成(IGBT芯片全集成 到一个封装模块中的多个车载电力电子部件的集成)拓扑结构, 机-电-热集成设计技术及电磁兼容技术;研究IGBT芯片全集成 的封装技术,硬件安全冗余、软件容错等系统功能安全技术; 研究集成电力电子控制器产品(简称PCU)的可靠性、寿命的 设计及测试方法。开发出适用于A级、B级插电式/增程式混合 动力乘用车的PCU产品,产品至少包含双电机控制和12V DC/DC等功能。开发出适用于纯电动乘用车的PCU产品,产 品至少包含电机控制、12VDC/DC、集成充电等功能 考核指标:PCU产品设计安全等级达到或超过ISO 26262ASIC等级;PCU产品设计寿命不少于15年(以关键 器件寿命设计文件与加速寿命验证测试报告作为验收依据);功 率密度>150kVAL(对于插电式、增程式混合动力车型按驱动 电机控制器和发电机控制器峰值功率之和计算);控制器最高效 率≥98%,效率大于90%的高效区超过80%,集成控制器EMC (带载)、可靠性和产品设计寿命满足整车要求,配套整车产品 完成公告,并批量装车 23基于碳化硅技术的车用电机驱动系统技术开发(重大 共性关键技术类)
- 6 - 加速寿命验证测试报告作为验收依据）；配套整车产品完成公 告，并批量装车。 2.2 轿车高可靠性车载电力电子集成系统开发（重大共性 关键技术类） 研究内容：研究基于功率器件级集成（IGBT 芯片全集成 到一个封装模块中的多个车载电力电子部件的集成）拓扑结构， 机-电-热集成设计技术及电磁兼容技术；研究 IGBT 芯片全集成 的封装技术，硬件安全冗余、软件容错等系统功能安全技术； 研究集成电力电子控制器产品（简称 PCU）的可靠性、寿命的 设计及测试方法。开发出适用于 A 级、B 级插电式/增程式混合 动力乘用车的 PCU 产品，产品至少包含双电机控制和 12V DC/DC 等功能。开发出适用于纯电动乘用车的 PCU 产品，产 品至少包含电机控制、12V DC/DC、集成充电等功能。 考核指标：PCU 产品设计安全等级达到或超过 ISO 26262ASIL-C 等级；PCU 产品设计寿命不少于 15 年（以关键 器件寿命设计文件与加速寿命验证测试报告作为验收依据）；功 率密度≥15.0kVA/L（对于插电式、增程式混合动力车型按驱动 电机控制器和发电机控制器峰值功率之和计算）；控制器最高效 率≥98%，效率大于 90%的高效区超过 80%，集成控制器 EMC （带载）、可靠性和产品设计寿命满足整车要求，配套整车产品 完成公告，并批量装车。 2.3 基于碳化硅技术的车用电机驱动系统技术开发（重大 共性关键技术类）
研究内容:开发低感高密度SiC模块封装、高温高频电容 器设计与封装技术,开发SiC变流器高功率密度集成、高频」 高速、低电感永磁电机设计与工艺、电机驱动系统高效控制 NVH和EMC等高温、高频和高效应用技术,研究SiC控制器 与驱动电机一体化集成技术,研究碳化硅电机驱动系统的全寿 命周期成本评价方法。开发车用大电流碳化硅模块、车用高温 高频大电流电容以及全碳化硅电机控制器。 考核指标:电力电子模块电流≥400A,电压>750V;电容 器容积比>14uF/mL;碳化硅电机控制器功率密度≥30kWL,最 高效率≥985%,超过90%的高效区不低于90%;电机最高转速 2000pm,电机峰值功率密度≥60kW/kg,电机及其控制系统 最高效率>9459%,超过85%的高效率区不低于85%,入口水温 不低于100度,实现装车应用不低于10辆。 24高效轻量化轮毂电动轮总成开发(重大共性关键技术类) 研究内容:突破电动轮集成技术;研发轮毂电机的电、磁 热以及整车结构应用等多领域协同仿真技术,电动轮液冷结构 与动密封、低转矩脉动和NVH、抗振能力和可靠耐久性提升技 术;开发高效轻量化轮毂电动轮总成。 考核指标:轮毂电动轮总成功率密度≥2.0kWkg(≥10秒), 转矩密度≥34Nm/kg(≥10秒),连续功率密度≥1.2kWkg,最高 电机效率>92%,电机噪声<75dB,实现小批量装车不低于10辆。 25一体化驱动电机系统研制(重大共性关键技术类) 硏究内容:突破硏究高速减速器设计、齿轮加工与硏磨」
- 7 - 研究内容：开发低感高密度 SiC 模块封装、高温高频电容 器设计与封装技术，开发 SiC 变流器高功率密度集成、高频、 高速、低电感永磁电机设计与工艺、电机驱动系统高效控制、 NVH 和 EMC 等高温、高频和高效应用技术，研究 SiC 控制器 与驱动电机一体化集成技术，研究碳化硅电机驱动系统的全寿 命周期成本评价方法。开发车用大电流碳化硅模块、车用高温 高频大电流电容以及全碳化硅电机控制器。 考核指标：电力电子模块电流≥400A，电压≥750V；电容 器容积比≥1.4uF/mL；碳化硅电机控制器功率密度≥30kW/L，最 高效率≥98.5%，超过 90%的高效区不低于 90%；电机最高转速 ≥20000rpm，电机峰值功率密度≥6.0kW/kg，电机及其控制系统 最高效率≥94.5%，超过 85%的高效率区不低于 85%，入口水温 不低于 100 度，实现装车应用不低于 10 辆。 2.4 高效轻量化轮毂电动轮总成开发（重大共性关键技术类） 研究内容：突破电动轮集成技术；研发轮毂电机的电、磁、 热以及整车结构应用等多领域协同仿真技术，电动轮液冷结构 与动密封、低转矩脉动和 NVH、抗振能力和可靠耐久性提升技 术；开发高效轻量化轮毂电动轮总成。 考核指标：轮毂电动轮总成功率密度≥2.0kW/kg（≥10 秒）， 转矩密度≥34Nm/kg（≥10 秒），连续功率密度≥1.2kW/kg，最高 电机效率≥92%，电机噪声≤75dB，实现小批量装车不低于10 辆。 2.5 一体化驱动电机系统研制（重大共性关键技术类） 研究内容：突破研究高速减速器设计、齿轮加工与研磨
轴类精密加工、铸造壳体技术;研发高速驱动电机与减速器结 构集成、润滑与冷却系统、NVH技术;掌握电驱动总成批量制 造生产工艺与高效检测等产业化技术;开发新一代高性能电驱 动总成产品。 考核指标:驱动电机及高速减速器的最高转速≥15000转/ 分,电驱动总成匹配额定功率40-80kW,功率密度>1.8kWkg (峰值功率/总重量),最高效率≥92%,电驱动总成噪声<75dB, 具备电子驻车功能,实现批量装车不低于100台套。 3.电动汽车智能化技术 3.Ⅰ智能电动汽车环境感知技术(重大共性关键技术类 研究内容:研究基于多传感器融合的车辆360°无盲区环境 感知系统;突破周视高速旋转扫描的宽视场探测技术、突破固 态化车载激光雷达技术、突破厘米级实时测距关键技术;设计 高速实时通信信息处理与通信模块;设计适用于大数据实时 高效传输的数据打包与传输协议;研究开发基于点云数据的多 目标识别及跟踪算法。 考核指标:实现车辆周边0.1米-150米范围的无盲区环境 感知,激光雷达垂直视角大于30度,水平角分辨率<005度, 垂直角度分辨率<1度,测距精度<2厘米。环境感知系统目标 识别算法能对道路常见目标(车辆、行人、非机动车、车道线、 车位、路侧静止障碍物等)进行检测和分类,单一目标的检测 准确率不低于97%,多目标分类准确率不低于95%,对目标跟 踪的动态响应速度低于200ms,小批量生产
- 8 - 轴类精密加工、铸造壳体技术；研发高速驱动电机与减速器结 构集成、润滑与冷却系统、NVH 技术；掌握电驱动总成批量制 造生产工艺与高效检测等产业化技术；开发新一代高性能电驱 动总成产品。 考核指标：驱动电机及高速减速器的最高转速≥15000 转/ 分，电驱动总成匹配额定功率 40-80kW，功率密度≥1.8kW/kg （峰值功率/总重量），最高效率≥92%，电驱动总成噪声≤75dB， 具备电子驻车功能，实现批量装车不低于 100 台套。 3．电动汽车智能化技术 3.1 智能电动汽车环境感知技术（重大共性关键技术类） 研究内容：研究基于多传感器融合的车辆 360°无盲区环境 感知系统；突破周视高速旋转扫描的宽视场探测技术、突破固 态化车载激光雷达技术、突破厘米级实时测距关键技术；设计 高速实时通信信息处理与通信模块；设计适用于大数据实时、 高效传输的数据打包与传输协议；研究开发基于点云数据的多 目标识别及跟踪算法。 考核指标：实现车辆周边 0.1 米-150 米范围的无盲区环境 感知，激光雷达垂直视角大于 30 度，水平角分辨率≤0.05 度， 垂直角度分辨率≤1 度，测距精度≤2 厘米。环境感知系统目标 识别算法能对道路常见目标（车辆、行人、非机动车、车道线、 车位、路侧静止障碍物等）进行检测和分类，单一目标的检测 准确率不低于 97%，多目标分类准确率不低于 95%，对目标跟 踪的动态响应速度低于 200ms，小批量生产
3.2智能电动汽车测试与评价技术(重大共性关键技术类) 研究内容:构建智能电动汽车测试场景数据库;建立智能 电动汽车信息安全、功能安全、环境感知系统、决策规划系统、 控制执行系统等系统级和整车级的测试评价方法;研究基于硬 件在环仿真的模拟试验方法及场地试验方法;研究涵盖环境复 杂度、任务复杂度、人工干预度和驾驶智能度等评价指标的电 动自动驾驶汽车评价理论及体系。 考核指标:智能电动汽车测试场景数据库至少覆盖中国典 型道路环境、典型道路类型、典型天气及光照条件、典型交通 流环境等;建立覆盖环境感知系统、决策规划系统、控制执行 系统的系统级测试试验系统;建设实现智能电动汽车性能测试 和功能测试的封闭测试环境,能够复现典型的城区、郊区道路 场景,并设置高精度定位基站、V2X路侧通信设备等基础设施, 可实现智能电动汽车在实际交通状态下的实证测试;形成不少 于6项国家测试标准/规范草案。 3.3智能电动汽车集成与示范(应用示范类) 研究内容:通过区域示范运行,研究智能电动汽车封闭测 试示范区和开放测试示范区的设计方法、建设方法、组织实施 和运行管理方法;研究自动驾驶电动汽车应用过程中关键技术 及法律问题;研究自动驾驶的法律、社会问题及自动驾驶推广 的策略和路径。按照SAE3-4级要求,评估示范运行车辆的自 动驾驶能力及安全性;构建示范运营监控及大数据管理平台, 对封闭测试示范区内运行的SAE4级智能电动车和开放测试示
- 9 - 3.2 智能电动汽车测试与评价技术（重大共性关键技术类） 研究内容：构建智能电动汽车测试场景数据库；建立智能 电动汽车信息安全、功能安全、环境感知系统、决策规划系统、 控制执行系统等系统级和整车级的测试评价方法；研究基于硬 件在环仿真的模拟试验方法及场地试验方法；研究涵盖环境复 杂度、任务复杂度、人工干预度和驾驶智能度等评价指标的电 动自动驾驶汽车评价理论及体系。 考核指标：智能电动汽车测试场景数据库至少覆盖中国典 型道路环境、典型道路类型、典型天气及光照条件、典型交通 流环境等；建立覆盖环境感知系统、决策规划系统、控制执行 系统的系统级测试试验系统；建设实现智能电动汽车性能测试 和功能测试的封闭测试环境，能够复现典型的城区、郊区道路 场景，并设置高精度定位基站、V2X 路侧通信设备等基础设施， 可实现智能电动汽车在实际交通状态下的实证测试；形成不少 于 6 项国家测试标准/规范草案。 3.3 智能电动汽车集成与示范（应用示范类） 研究内容：通过区域示范运行，研究智能电动汽车封闭测 试示范区和开放测试示范区的设计方法、建设方法、组织实施 和运行管理方法；研究自动驾驶电动汽车应用过程中关键技术 及法律问题；研究自动驾驶的法律、社会问题及自动驾驶推广 的策略和路径。按照 SAE 3-4 级要求，评估示范运行车辆的自 动驾驶能力及安全性；构建示范运营监控及大数据管理平台， 对封闭测试示范区内运行的SAE 4级智能电动车和开放测试示
范区内运行的SAE3级智能电动汽车进行数据记录和分析;提 出智能电动汽车可靠性和环境适应性的量化评估方案 考核指标:在示范区内构建各类测试场景不少于200个 建立示范运行条件;通过V2V、V2I和V2X技术实现车辆列队 行驶、车路协同等功能;建立自动驾驶电动汽车封闭测试示范 区和开放测试示范区的设计规范、建设规范、组织实施和运行 管理方法,形成相关指南规范文件不少于4项;封闭测试示范 区内,SAE4级自动驾驶示范运行车辆不少于100辆;开放测 试示范区内,SAE3级驾驶辅助电动汽车示范运行车辆不少于 1000辆 4.燃料电池动力系统 41全功率轿车燃料电池动力系统平台与整车集成技术 (重大共性关键技术类) 研究内容:突破基于大功率燃料电池发动机的整车动力系 统集成技术;掌握整车能量管理、能耗优化、动态响应、整车 热平衡、故障诊断与容错控制等关键集成技术;突破70MPa 车载高压供氢及氢、电安全技术;掌握动力系统关键零部件选 型方法,掌握其及设计过程、生产工艺及流程;建立燃料电池 汽车动力系统及关键零部件优化匹配测试、集成测试及试验验 证体系 考核指标:开发出全功率燃料电池轿车2款;燃料电池发 动机额定功率≥80kW;30分钟最高车速≥180km/h;0-100km/h 加速时间25%;
- 10 - 范区内运行的 SAE 3 级智能电动汽车进行数据记录和分析；提 出智能电动汽车可靠性和环境适应性的量化评估方案。 考核指标：在示范区内构建各类测试场景不少于 200 个， 建立示范运行条件；通过 V2V、V2I 和 V2X 技术实现车辆列队 行驶、车路协同等功能；建立自动驾驶电动汽车封闭测试示范 区和开放测试示范区的设计规范、建设规范、组织实施和运行 管理方法，形成相关指南规范文件不少于 4 项；封闭测试示范 区内，SAE 4 级自动驾驶示范运行车辆不少于 100 辆；开放测 试示范区内，SAE 3 级驾驶辅助电动汽车示范运行车辆不少于 1000 辆。 4. 燃料电池动力系统 4.1 全功率轿车燃料电池动力系统平台与整车集成技术 （重大共性关键技术类） 研究内容：突破基于大功率燃料电池发动机的整车动力系 统集成技术；掌握整车能量管理、能耗优化、动态响应、整车 热平衡、故障诊断与容错控制等关键集成技术；突破 70MPa 车载高压供氢及氢、电安全技术；掌握动力系统关键零部件选 型方法，掌握其及设计过程、生产工艺及流程；建立燃料电池 汽车动力系统及关键零部件优化匹配测试、集成测试及试验验 证体系。 考核指标：开发出全功率燃料电池轿车 2 款；燃料电池发 动机额定功率≥80kW；30 分钟最高车速≥180 km/h；0-100km/h 加速时间≤12.5s（轿车）或≤14s（SUV）；最大爬坡度≥25%；
