附件 2020年度广东省重点领域研发计划 “新能源汽车”重大科技专项申报指南 (征求意见稿) 为全面贯彻落实党的十九大和习近平总书记关于加强关键核 心技术攻关的重要讲话精神,落实《广东省人民政府关于加快新 能源汽车产业创新发展的意见》(粤府(2018)46号)以及《广 东省重点领域关键核心技术攻关计划实施方案》等提出的任务, 现启动2020年度“新能源汽车”重大科技专项。 本重大专项的实施目标是:汇聚国内高端创新资源,抓住新 轮技术变革机遇,超前部署研发下一代技术,加速推进新材料 新器件、新装备的产业化,实现关键零部件及系统集成工艺自主 可控,打造具有国际竞争力的新能源汽车产业发展引擎,支撑广 东省培育世界级汽车产业集群。 本重大专项共部署3个专题、12个研究方向。每个研究方向 拟支持1个项目,项目实施周期为3~4年。项目申报要求产学研 合作,须覆盖该研究方向的全部研究内容和考核指标,参研单位 总数不超过6个
- 1 - 附件 2020 年度广东省重点领域研发计划 “新能源汽车”重大科技专项申报指南 （征求意见稿） 为全面贯彻落实党的十九大和习近平总书记关于加强关键核 心技术攻关的重要讲话精神，落实《广东省人民政府关于加快新 能源汽车产业创新发展的意见》（粤府〔2018〕46 号）以及《广 东省重点领域关键核心技术攻关计划实施方案》等提出的任务， 现启动 2020 年度“新能源汽车”重大科技专项。 本重大专项的实施目标是：汇聚国内高端创新资源，抓住新 一轮技术变革机遇，超前部署研发下一代技术，加速推进新材料、 新器件、新装备的产业化，实现关键零部件及系统集成工艺自主 可控，打造具有国际竞争力的新能源汽车产业发展引擎，支撑广 东省培育世界级汽车产业集群。 本重大专项共部署 3 个专题、12 个研究方向。每个研究方向 拟支持 1 个项目，项目实施周期为 3～4 年。项目申报要求产学研 合作，须覆盖该研究方向的全部研究内容和考核指标，参研单位 总数不超过 6 个
专题1:纯电动汽车 项目1.1动力电池电极绿色制造技术 (一)研究内容 开发绿色、节能的动力电池电极干式制备技术与智能化制造 装备。包括:开发与负电极电位相匹配的复合粘结剂材料,实现 多维粘结网络;开发活性物料、导电粉料及粘结粉料的均质无溶 剂干法分散工艺;研究电极涂布量、压实密度等参数与电池容量 和倍率性能的关系,开发干式制造厚电极极片;研究化学气象沉 积和静电喷雾沉积等技术在干法电极制造中的适用性,开发低耗 能的极片制备工艺及卷对卷规模化制造方法;开发材料混合、涂 布、碾压、堆叠、注液和化成等全自动化生产线,研究电芯容量、 内阻和故障等智能检测算法,实现动力电池的智能制造。 (二)考核指标 粘结剂:PVDF基(或PTFE基)高分子粘结剂平均分子量≥ 1000000g/mol的,熔点≥150℃,热分解温度≥350℃, 干法混料工艺应用于三元、磷酸铁锂、石墨和硅碳复合材料 的生产;干法电极片可控厚度30um~200um,偏差≤±1.5%;干 法电极片生产速度≥10m/min,制造装备设计最大生产速度≥ 30m/min;使用干法电极技术制备的磷酸铁锂电池能量密度≥ 220Wh/kg,1C(100%DOD)充放电循环寿命≥2000次,容量保持 率≥80%;使用干法电极技术制备的高镍三元(811)锂电池能量 密度≥350Wh/kg,1C(80%DOD)充放电循环寿命≥1000次,容 量保持率≥80%;与电极湿法制造工艺相比,正负电极生产制造能
- 2 - 专题 1：纯电动汽车 项目 1.1 动力电池电极绿色制造技术 （一）研究内容 开发绿色、节能的动力电池电极干式制备技术与智能化制造 装备。包括：开发与负电极电位相匹配的复合粘结剂材料，实现 多维粘结网络；开发活性物料、导电粉料及粘结粉料的均质无溶 剂干法分散工艺；研究电极涂布量、压实密度等参数与电池容量 和倍率性能的关系，开发干式制造厚电极极片；研究化学气象沉 积和静电喷雾沉积等技术在干法电极制造中的适用性，开发低耗 能的极片制备工艺及卷对卷规模化制造方法；开发材料混合、涂 布、碾压、堆叠、注液和化成等全自动化生产线，研究电芯容量、 内阻和故障等智能检测算法，实现动力电池的智能制造。 （二）考核指标 粘结剂：PVDF 基（或 PTFE 基）高分子粘结剂平均分子量≥ 1000000 g/mol 的，熔点≥150℃，热分解温度≥350℃。 干法混料工艺应用于三元、磷酸铁锂、石墨和硅碳复合材料 的生产；干法电极片可控厚度 30um～200um，偏差≤±1.5%；干 法电极片生产速度≥10m/min，制造装备设计最大生产速度≥ 30m/min；使用干法电极技术制备的磷酸铁锂电池能量密度≥ 220Wh/kg，1C（100% DOD）充放电循环寿命≥2000 次，容量保持 率≥80%；使用干法电极技术制备的高镍三元（811）锂电池能量 密度≥350Wh/kg，1C（80% DOD）充放电循环寿命≥1000 次，容 量保持率≥80%；与电极湿法制造工艺相比，正负电极生产制造能
耗降低50%,并实现有机物零排放;建立全自动化的动力电池生 产线,良品率≥99.5%;建立干法电极极片评测方法,制订技术规 范。申请核心自主知识产权专利,形成国家、行业或团体标准 (三)申报要求 企业牵头申报。鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果, 优先支持采用自主知识产权关键零部件及材料 项目1.2无模组动力电池系统关键技术研究 (一)研究内容 通过增大电芯容量、优化封装形式、减少附属部件等方法, 开发无模组动力电池系统集成技术。包括:开展超薄铝壳、高强 度结构电芯设计,研究电芯外壳结构、轴向力与电芯安全之间关 系,开发大容量电芯。研究电芯排组方案,设计一体化冷却系统, 硏发高强度、高导热效率、耐候性好的粘结胶水及粘胶工艺,开 发长行程的一体化包体焊接技术;研究电池系统结构与底部失效、 热失控等电池安全的耦合机制,制定系统防护等级标准。研究快 速且均匀的低温加热策略;开发具有功能安全的电池管理系统及 热管系统;研究电池系统的安全性、耐久性、可靠性设计与验证 技术,开发电池系统的性能评价与测试技术,形成技术规范及评 价标准。开发电池系统装配技术,实现装车应用 (二)考核指标 电池系统集成效率(包体内所有单体体积/包体体积)≥70%; 电池系统抗碰撞能力Y向≥1000KN,Z向抗挤压三点弯测试≥ 3
- 3 - 耗降低 50%，并实现有机物零排放；建立全自动化的动力电池生 产线，良品率≥99.5%；建立干法电极极片评测方法，制订技术规 范。申请核心自主知识产权专利，形成国家、行业或团体标准。 （三）申报要求 企业牵头申报。鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果， 优先支持采用自主知识产权关键零部件及材料。 项目 1.2 无模组动力电池系统关键技术研究 （一）研究内容 通过增大电芯容量、优化封装形式、减少附属部件等方法， 开发无模组动力电池系统集成技术。包括：开展超薄铝壳、高强 度结构电芯设计，研究电芯外壳结构、轴向力与电芯安全之间关 系，开发大容量电芯。研究电芯排组方案，设计一体化冷却系统， 研发高强度、高导热效率、耐候性好的粘结胶水及粘胶工艺，开 发长行程的一体化包体焊接技术；研究电池系统结构与底部失效、 热失控等电池安全的耦合机制，制定系统防护等级标准。研究快 速且均匀的低温加热策略；开发具有功能安全的电池管理系统及 热管系统；研究电池系统的安全性、耐久性、可靠性设计与验证 技术，开发电池系统的性能评价与测试技术，形成技术规范及评 价标准。开发电池系统装配技术，实现装车应用。 （二）考核指标 电池系统集成效率（包体内所有单体体积/包体体积）≥70%； 电池系统抗碰撞能力 Y 向≥1000KN，Z 向抗挤压三点弯测试≥
80KN;底部防护能力:底部70J冲击,护板变形;120J冲击, 托盘轻微变形,可使用;370J球击,包体内单体不变形,可安全 使用;极致安全:整车时速50km/h,底部侵入切割电池20m,不 起火。长行程焊接精度≤0.2m,焊接速度≤5s/单体。低温(-30℃) 充电时间:加热速率≥4℃/min,电芯内部温度温差≤2℃;全寿 命周期内全工作温度范围的SOC、SOP和SOH的估计误差≤±2%; 建立中试生产线,装车应用不低于100套。申请与核心技术相关 的发明专利,形成国家、行业或团体标准 (三)申报要求 企业牵头申报,申报单位应具备动力蓄电池生产资质。鼓励 应用近几年国家、省级科研项目成果,优先支持采用自主知识产 权关键零部件及材料。 项目1.3智能电动汽车新型电子电气架构关键技术研究 (一)研究内容 开发低时延、高带宽、高安全和可重构的下一代智能电动汽 车电子电气架构。包括:建立完整的架构开发流程和体系,提出 功能划分准则;研究通用软硬件架构与接口,形成标准规范。自 主开发车载控制系统,实现软件模块复用;研究髙带宽、低时延 高可靠的网络通信架构,开发车内通信系统、跨域通信协议、安 全网关及抗干扰技术。研究动力、智能驾驶、底盘、车载娱乐等 控制域的异构系统集成、冗余容错技术;研究“车-云”协同控制
- 4 - 800KN；底部防护能力：底部 70J 冲击，护板变形；120J 冲击， 托盘轻微变形，可使用；370J 球击，包体内单体不变形，可安全 使用；极致安全：整车时速 50km/h，底部侵入切割电池 20mm，不 起火。长行程焊接精度≤0.2mm，焊接速度≤5s/单体。低温（-30℃） 充电时间：加热速率≥4℃/min，电芯内部温度温差≤2℃；全寿 命周期内全工作温度范围的 SOC、SOP 和 SOH 的估计误差≤±2%； 建立中试生产线，装车应用不低于 100 套。申请与核心技术相关 的发明专利，形成国家、行业或团体标准。 （三）申报要求 企业牵头申报，申报单位应具备动力蓄电池生产资质。鼓励 应用近几年国家、省级科研项目成果，优先支持采用自主知识产 权关键零部件及材料。 项目 1.3 智能电动汽车新型电子电气架构关键技术研究 （一）研究内容 开发低时延、高带宽、高安全和可重构的下一代智能电动汽 车电子电气架构。包括：建立完整的架构开发流程和体系，提出 功能划分准则；研究通用软硬件架构与接口，形成标准规范。自 主开发车载控制系统，实现软件模块复用；研究高带宽、低时延、 高可靠的网络通信架构，开发车内通信系统、跨域通信协议、安 全网关及抗干扰技术。研究动力、智能驾驶、底盘、车载娱乐等 控制域的异构系统集成、冗余容错技术；研究“车-云”协同控制
技术,探索车辆智能互联生态体系;开发数据远程分析、诊断以 及系统在线调校、升级技术;开展整车系统集成及验证 (二)技术指标 新型架构支持高级别自动驾驶,软硬件独立;具有可扩展、 可升级、高兼容等开放性特点,可应用于不同平台、不同车型; 系统域/中央计算处理器/模块数量≤5个;具有高可靠的冗余防 失效机制。主干网络通讯速率可达1Gbit/s,支持以太网 (AVB/TSN)、 CAN/CAN-FD、LIN等多种车载通信协议;全功能OTA 时间≤30min;通讯时延≤lms;时间同步≤lms;满足复杂电磁环 境下的电磁安全要求。架构满足IS026262和IS021448标准; 支持标准化软硬件接口≥200个,支持多屏互动;整车ECU数量 降低80%;整车线東长度减短30%,线重降低20%;芯片资源利用 率提高20%,任务实时性小于10us。新架构应用于2款以上车型 开发,申请与核心技术相关的发明专利,形成国家、行业或团体 标准。 (三)申报要求 鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果,优先支持采用自 主知识产权关键零部件及材料。 项目1.4大功率、高效率碳化硅双向车載充电机开发 (一)研究内容 研发大功率、高效率、高可靠性的双向车载充电机。包括 自主开发高性能SiC功率模块,研究功率模块高效散热技术和高 5
- 5 - 技术，探索车辆智能互联生态体系；开发数据远程分析、诊断以 及系统在线调校、升级技术；开展整车系统集成及验证。 （二）技术指标 新型架构支持高级别自动驾驶，软硬件独立；具有可扩展、 可升级、高兼容等开放性特点，可应用于不同平台、不同车型； 系统域/中央计算处理器/模块数量≤5 个；具有高可靠的冗余防 失效机制。主干网络通讯速率可达 1Gbit/s，支持以太网 （AVB/TSN）、CAN/CAN-FD、LIN 等多种车载通信协议；全功能 OTA 时间≤30min；通讯时延≤1ms；时间同步≤1ms；满足复杂电磁环 境下的电磁安全要求。架构满足 ISO 26262 和 ISO 21448 标准； 支持标准化软硬件接口≥200 个，支持多屏互动；整车 ECU 数量 降低 80%；整车线束长度减短 30%，线重降低 20%；芯片资源利用 率提高 20%，任务实时性小于 10μs。新架构应用于 2 款以上车型 开发，申请与核心技术相关的发明专利，形成国家、行业或团体 标准。 （三）申报要求 鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果，优先支持采用自 主知识产权关键零部件及材料。 项目 1.4 大功率、高效率碳化硅双向车载充电机开发 （一）研究内容 研发大功率、高效率、高可靠性的双向车载充电机。包括： 自主开发高性能 SiC 功率模块，研究功率模块高效散热技术和高
效导热绝缘材料;研究功率模块大电流驱动技术、抑制技术,开 发高抗干扰能力的驱动芯片。开展双向充电机主回路拓扑设计 磁元件设计,及整机工艺设计;研究双向充电机控制方法及充放 电切换策略,不同放电模式的匹配管理算法;研究双向充电机耐 高温树料、工艺方法、器件结构及封装技术;研究整机性能评价 与测试技术。 (二)技术指标 SiC MOSFET结温估算和稳态估算误差≤土5℃,瞬态估算误 差≤±10℃,在相同应用工况下减少60%的热失效,各管电流不 均匀度控制在5%以内;栅极驱动芯片支持过热、短路、过流等智 能诊断功能,共模瞬态抑制CMTI>100v/ns@VCM=1.5KV,驱动电 流能力≥4A,达到AEC-Q100 Grade1标准 车载充电机支持450~800V电压平台,最大功率≥22kW;体 积功率密度≥3.5kW几,效率≥97.5%@380VAC满载、常温;DC/AC 放电≥6.6kVA;产品满足ASIL-C功能等级安全要求,满足 GB18387、GB18655、ECER10、 CISPR25等国内及国际EMC标准; 连续无故障运行时间≥2000小时。产品至少装车应用于2款车型, 申请核心知识产权,形成国家、行业或团体标准 (三)申报要求 鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果,优先支持采用自 主知识产权关键零部件及材料
- 6 - 效导热绝缘材料；研究功率模块大电流驱动技术、抑制技术，开 发高抗干扰能力的驱动芯片。开展双向充电机主回路拓扑设计、 磁元件设计，及整机工艺设计；研究双向充电机控制方法及充放 电切换策略，不同放电模式的匹配管理算法；研究双向充电机耐 高温材料、工艺方法、器件结构及封装技术；研究整机性能评价 与测试技术。 （二）技术指标 SiC MOSFET 结温估算和稳态估算误差≤±5℃，瞬态估算误 差≤±10℃，在相同应用工况下减少 60%的热失效，各管电流不 均匀度控制在 5%以内；栅极驱动芯片支持过热、短路、过流等智 能诊断功能，共模瞬态抑制 CMTI＞100v/ns@VCM=1.5KV，驱动电 流能力≥4A，达到 AEC-Q100 Grade 1 标准。 车载充电机支持 450～800V 电压平台，最大功率≥22kW；体 积功率密度≥3.5kW/L，效率≥97.5%@380V AC 满载、常温；DC/AC 放电≥6.6kVA；产品满足 ASIL-C 功能等级安全要求，满足 GB18387、GB18655、ECE R10、CISPR25 等国内及国际 EMC 标准； 连续无故障运行时间≥2000 小时。产品至少装车应用于 2 款车型， 申请核心知识产权，形成国家、行业或团体标准。 （三）申报要求 鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果，优先支持采用自 主知识产权关键零部件及材料
专题2:氢燃料电池汽车 项目2.1基于国产碳纤维的气体扩散层研发与产业化 (一)研究内容 白主研发碳纸,开发低成本、高耐久的气体扩散层(GDL)。 包括:研究国产高强度碳纤维筛选和预处理技术;开发碳纸用改 性粘合剂;研究碳纤维造纸技术与石墨化工艺,开发高电导率 高气体透过率的高强度碳纸;研究碳纸表面疏水处理技术;硏究 GDL多孔结构与电池性能及水气管理的关系,开发碳纸复合微孔 层(MPL)强化传输技术;开发气体扩散层连续化生产工艺;研究 气体扩散层在不同工况下寿命、可靠性测试技术及评价方法,制 定技术规范与标准。 (二)考核指标 碳纸:可控厚度80~190μm,偏差≤±1.5%,孔隙率≥75%, 垂直向透气率≥2000mL·m/(cm2·h·mAq)、接触电阻≤5m g·cm、弯曲模量≥10Gpa。 多孔层:孔径可控精度±10nm,表面粗糙度≤7m,可控接 触角≥145°。 气体扩散层:可控厚度80~250μm、偏差≤±1.5%,抗拉伸 强度≥10MPa、体电阻≤8m·cm,硬挺度≥12 Taber、垂直热 导率>0.5W/(m·K)、气体通量≥600m/(mh)(△P=0.bar), 接触角≥145°;GDL水气管理反映在电池性能方面,电池电压≥ 0.72V@A/cm2;运行5000小时后气体扩散层失重率≤5%;建立 GDL生产线,良品率≥95%;为3家以上厂家稳定供货,装堆应用 7
- 7 - 专题 2：氢燃料电池汽车 项目 2.1 基于国产碳纤维的气体扩散层研发与产业化 （一）研究内容 自主研发碳纸，开发低成本、高耐久的气体扩散层（GDL）。 包括：研究国产高强度碳纤维筛选和预处理技术；开发碳纸用改 性粘合剂；研究碳纤维造纸技术与石墨化工艺，开发高电导率、 高气体透过率的高强度碳纸；研究碳纸表面疏水处理技术；研究 GDL 多孔结构与电池性能及水气管理的关系，开发碳纸复合微孔 层（MPL）强化传输技术；开发气体扩散层连续化生产工艺；研究 气体扩散层在不同工况下寿命、可靠性测试技术及评价方法，制 定技术规范与标准。 （二）考核指标 碳纸：可控厚度 80～190μm，偏差≤±1.5%，孔隙率≥75%， 垂直向透气率≥2000mL·mm/（cm 2·h·mmAq）、接触电阻≤5 m Ω·cm 2、弯曲模量≥10Gpa。 多孔层：孔径可控精度±10 nm，表面粗糙度≤7μm，可控接 触角≥145°。 气体扩散层：可控厚度 80～250μm、偏差≤±1.5%，抗拉伸 强度≥10 MPa、体电阻≤8 mΩ·cm 2，硬挺度≥12Taber、垂直热 导率＞0.5 W/（m·K）、气体通量≥600 m 3/（m 2h）（ΔP=0.1bar）， 接触角≥145°；GDL 水气管理反映在电池性能方面，电池电压≥ 0.72 V@1A/cm 2 ；运行 5000 小时后气体扩散层失重率≤5%；建立 GDL 生产线，良品率≥95%；为 3 家以上厂家稳定供货，装堆应用
100台以上(60kW)。申请与核心技术相关的发明专利,形成国 家、行业或团体标准 (三)申报要求 企业牵头申报。鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果, 优先支持采用自主知识产权关键零部件及材料 项目2.2超薄石墨双极板开发 (一)研究内容 开发高致密、高导电性、高耐蚀、低成本的超薄石墨双极板 包括:研发石墨原材料和增强树脂材料的筛选与处理技术;研究 极板基材组分设计与调控技术;设计气体分布均匀的高性能流场 和高气密性的极板结构,开发超薄石墨双极板及其快速成型工艺; 开发双极板连续化生产技术及装备;研发双极板气密性快速在线 检测技术;研究双极板性能评价方法和寿命快速评估方法,制定 技术规范与标准。 (二)考核指标 厚度≤1.2m,误差≤士0.01m,平面度≤10μm,极板最薄处 厚度≤0.3m;接触电阻≤10m9·cm,电导率≥150S/cm;透气 率≤2×10°cm3/(cm2·s),工作压力≥2bar(g),弯曲强度≥ 50Mpa,拉伸强度≥30Mpa;接触角≥100°;短堆工作5000h时性 能降幅≤8%;双极板寿命≥3万小时。建立中试生产线,气密性 单片检测时间≤10s,良品率≥95%;装堆应用100台以上(≥
- 8 - 100 台以上（60kW）。申请与核心技术相关的发明专利，形成国 家、行业或团体标准。 （三）申报要求 企业牵头申报。鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果， 优先支持采用自主知识产权关键零部件及材料。 项目 2.2 超薄石墨双极板开发 （一）研究内容 开发高致密、高导电性、高耐蚀、低成本的超薄石墨双极板。 包括：研发石墨原材料和增强树脂材料的筛选与处理技术；研究 极板基材组分设计与调控技术；设计气体分布均匀的高性能流场 和高气密性的极板结构，开发超薄石墨双极板及其快速成型工艺； 开发双极板连续化生产技术及装备；研发双极板气密性快速在线 检测技术；研究双极板性能评价方法和寿命快速评估方法，制定 技术规范与标准。 （二）考核指标 厚度≤1.2mm，误差≤±0.01mm，平面度≤10μm，极板最薄处 厚度≤0.3mm；接触电阻≤10mΩ·cm 2，电导率≥150S/cm；透气 率≤2×10 -8 cm3/（cm 2·s），工作压力≥2bar（g），弯曲强度≥ 50Mpa，拉伸强度≥30Mpa；接触角≥100°；短堆工作 5000h 时性 能降幅≤8%；双极板寿命≥3 万小时。建立中试生产线，气密性 单片检测时间≤10s，良品率≥95%；装堆应用 100 台以上（≥
60kW)。申请与核心技术相关的发明专利,形成国家、行业或团 体标准 (三)申报要求 企业牵头申报。鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果, 优先支持采用自主知识产权关键零部件及材料 项目2.3氬燃料电池动力系统多合一集成控制器研发 (一)研究内容 开发高可靠、高安全的氢燃料电池动力系统多合一集成控制 器。包括:开发集成控制器的新型拓扑结构,实现燃料电池升压 DC/DC、空压机电机控制器、高压配电单元、电堆内部交流阻抗检 测等集成控制;研究高可靠 Sic mosfet栅介质材料和芯片集成封 装技术,开发SiC功率器件及大电流驱动技术;研究升压DC-DC 多相交错并联控制技术;研制高输出频率、高载波频率的空压机 高速电机控制技术,研究反电势在线辨识方法设计软件、硬件结 合的高频谐波抑制方案;研究交流阻抗在线检测技术;硏究氢燃 料电池动力系统多合一高压集成控制器集成技术;开发集成控制 器检测技术及装备。 (二)考核指标 控制器产品设计安全等级达到或超过ASIL-C等级;控制器产 品寿命不少于10年(以加速寿命验证测试报告作为验收依据); 控制器最高效率≥98%,全负载范围内效率≥90%,输出电压范围 420~750V,电压精度≥1%,体积功率密度≥5kWL,质量功率密度 9
- 9 - 60kW）。申请与核心技术相关的发明专利，形成国家、行业或团 体标准。 （三）申报要求 企业牵头申报。鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果， 优先支持采用自主知识产权关键零部件及材料。 项目 2.3 氢燃料电池动力系统多合一集成控制器研发 （一）研究内容 开发高可靠、高安全的氢燃料电池动力系统多合一集成控制 器。包括：开发集成控制器的新型拓扑结构，实现燃料电池升压 DC/DC、空压机电机控制器、高压配电单元、电堆内部交流阻抗检 测等集成控制；研究高可靠 SiC MOSFET 栅介质材料和芯片集成封 装技术，开发 SiC 功率器件及大电流驱动技术；研究升压 DC-DC 多相交错并联控制技术；研制高输出频率、高载波频率的空压机 高速电机控制技术，研究反电势在线辨识方法设计软件、硬件结 合的高频谐波抑制方案；研究交流阻抗在线检测技术；研究氢燃 料电池动力系统多合一高压集成控制器集成技术；开发集成控制 器检测技术及装备。 （二）考核指标 控制器产品设计安全等级达到或超过 ASIL-C 等级；控制器产 品寿命不少于 10 年（以加速寿命验证测试报告作为验收依据）； 控制器最高效率≥98%，全负载范围内效率≥90%，输出电压范围 420～750V，电压精度≥1%，体积功率密度≥5kW/L,质量功率密度
≥3kW/kg;升压DCDC功率>100kW;转速控制精度优于1‰;交 流阻抗测量精度优于1%,测量频率范围100Hz~1kHz;集成控制 器EMC(带载)、可靠性和产品设计寿命满足整车要求;工作环 境温度满足-40℃~85℃;系统传导及辐射发射满足 CISPR 25-2016 CLASS3要求;装车满足8年或50万公里寿命要求,实 现量产并至少应用于2款公告车型;申请核心自主知识产权专利, 形成国家、行业或团体标准。 (三)申报要求 鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果,优先支持采用自 主知识产权关键零部件及材料。 项目2.4全氟磺酸树脂质子交换膜研发 (一)研究内容 开发高质子电导率、高机械强度、长寿命的全氟磺酸质子交 换膜以及批量工程化制造技术。包括:研究具有自主知识产权的 短侧链、髙磺酸根当量的质子交换膜用全氟磺酸树脂和高气体扩 散系数的催化层用全氟磺酸树脂;研发全氟质子交换树脂高纯单 分散溶液及制备技术;研究质子交换树脂的自由基进攻与衰减作 用机理,开发超薄、高化学稳定性和低尺寸变化率的质子交换膜; 开发质子交换膜卷对卷的工程化制造技术及装备,突破规模化制 备中低张力涂布、热处理等关键技术;研究质子交换膜寿命评价 及测试方法,形成技术规范与标准 (二)考核指标 -10
- 10 - ≥3kW/kg；升压 DCDC 功率＞100kW；转速控制精度优于 1‰；交 流阻抗测量精度优于 1%，测量频率范围 100Hz～1kHz；集成控制 器 EMC（带载）、可靠性和产品设计寿命满足整车要求；工作环 境温度满足-40℃～85℃；系统传导及辐射发射满足 CISPR 25-2016 CLASS 3 要求；装车满足 8 年或 50 万公里寿命要求，实 现量产并至少应用于 2 款公告车型；申请核心自主知识产权专利， 形成国家、行业或团体标准。 （三）申报要求 鼓励应用近几年国家、省级科研项目成果，优先支持采用自 主知识产权关键零部件及材料。 项目 2.4 全氟磺酸树脂质子交换膜研发 （一）研究内容 开发高质子电导率、高机械强度、长寿命的全氟磺酸质子交 换膜以及批量工程化制造技术。包括：研究具有自主知识产权的 短侧链、高磺酸根当量的质子交换膜用全氟磺酸树脂和高气体扩 散系数的催化层用全氟磺酸树脂；研发全氟质子交换树脂高纯单 分散溶液及制备技术；研究质子交换树脂的自由基进攻与衰减作 用机理，开发超薄、高化学稳定性和低尺寸变化率的质子交换膜； 开发质子交换膜卷对卷的工程化制造技术及装备，突破规模化制 备中低张力涂布、热处理等关键技术；研究质子交换膜寿命评价 及测试方法，形成技术规范与标准。 （二）考核指标