模块四、检修基础制动装置 项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）© 项目二、基础制动装置的检修 项目三、盘形制动装置检修作业实训© 项目四、制动梁检修© 项目五、基础制动装置的制动倍率© 项目六、制动缸活塞行程的调整© 项目七、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造© 项目八、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的作用© 项目九、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的检修© 项目十、闸调器性能试验© 项目十一、ST系列闸调器检修作业实训© 目录 下一页结束
项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置） 项目二、基础制动装置的检修 项目三、盘形制动装置检修作业实训 项目四、制动梁检修 项目五、基础制动装置的制动倍率 项目六、制动缸活塞行程的调整 项目七、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造 项目八、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的作用 项目九、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的检修 项目十、闸调器性能试验 项目十一、ST系列闸调器检修作业实训 模块四、检修基础制动装置
项目一、客货车基础制动装置 (含盘型制动装置) 一、基础制动装置的形式及特点 基础制动装置的形式，按设 置在每个车轮上的闸瓦块数及其 作用方式，可分为单侧闸瓦式、 双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制 动基础制动装置等。其中多闸瓦 式应用较少。 目录 上一页 下-页列结束)
一、基础制动装置的形式及特点 基础制动装置的形式，按设 置在每个车轮上的闸瓦块数及其 作用方式，可分为单侧闸瓦式、 双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制 动基础制动装置等。其中多闸瓦 式应用较少。 项目一、客货车基础制动装置 （含盘型制动装置）
项目一、客货车基础制动装置 (含盘型制动装置) (一)单侧闸瓦式 单闸瓦式：只在车轮一侧设有闸 瓦的制动方式，我国目前绝大多数 货车都采用这种形式。 目录上一页下页结束
(一)单侧闸瓦式 单闸瓦式：只在车轮一侧设有闸 瓦的制动方式，我国目前绝大多数 货车都采用这种形式。 项目一、客货车基础制动装置 （含盘型制动装置）
项目一、客货车基础制动装置 (含盘型制动装置) (二)双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，即在 车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 目录上一页下一页结束
(二)双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，即在 车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 项目一、客货车基础制动装置 （含盘型制动装置）
项目一、客货车基础制动装置 (含盘型制动装置) (三)盘形制动 盘形制动装 置是指制动时用 闸片压紧制动盘 而产生制动作用 的制动方式。 类型：制动 盘安装在车轴上 的叫轴盘式，制 动盘安装在车轮 上的叫轮盘式。 提图 图410盘形萌幼单元 1二何片2一右附片托：3一左制片托：小一偶片托吊：5一潮片吊销 6一杠杆吊屋：7一内第杠杆：8一外侧杠杆：9一膜式胡动缸：0一螺杆 日录上一页下页结辣
（三）盘形制动 盘形制动装 置是指制动时用 闸片压紧制动盘 而产生制动作用 的制动方式。 类型：制动 盘安装在车轴上 的叫轴盘式，制 动盘安装在车轮 上的叫轮盘式。 项目一、客货车基础制动装置 （含盘型制动装置）
项目一、 客货车基础制动装置 (含盘型制动装置) (三)盘形制动 合成闸片 H300制动 效 SP2型盘形制动单元 SP4型踏面清扫器 目录)上一页下-页结束
（三）盘形制动 项目一、客货车基础制动装置 （含盘型制动装置） 合成闸片 H300 制 动 盘 SP2型盘形制动单元 SP4型踏面清扫器
项目一、 客货车基础制动装置 (含盘型制动装置) (三)盘形制动 大功率盘形制动装置是语应运行速度120 200km/h的新 代客车基础制动装置，它为旅客 列车提速提供了充分的客全保障，为列车自动培 李6名器条和惠室 制动距离分别小于800m、1400m和2000m的规发 是铁路金面提速关键技术装备之 拿属容微葡片 制动盘 制动盘：采用了低合金特种铸铁，通风散热性能 德h30a6方。 40万 公单以 动盘和锻钢类制动盘己分别通过1：1制动动 达到 目录 上一页 下一页结束
（三）盘形制动 大功率盘形制动装置是适应运行速度120- 200km/h的新一代客车基础制动装置，它为旅客 列车提速提供了充分的安全保障，为列车自动控 制的实现创造了必要的技术条件。该装置能够保 证旅客列车120km/h、160km/h和200km/h紧急 制动距离分别小于800m、1400m和2000m的规定， 是铁路全面提速关键技术装备之一。其主要部件 包括：制动盘、单元制动缸（含踏面清扫器）和 半金属合成闸片。 制动盘：采用了低合金特种铸铁，通风散热性能 好，具有新型弹性连接的自由膨胀式结构，保证 了制动盘制动受热时热应力小，使用寿命长，平 均使用寿命可达240万公里以上。最新研制的铸铁 类制动盘和锻钢类制动盘已分别通过1:1制动动力 试验台250km/h和300km/h高速试验，达到了设 计要求。 项目一、客货车基础制动装置 （含盘型制动装置）
项目一、客货车基础制动装置 (含盘型制动装置) (三)盘形制动 H300型轴盘式制动盘由摩擦环、盘教和连接装置组成。摩擦环是由 低合金葉人螺栓的作用是莲接两大异 组装时用两个螺栓紧固在 这两个螺的作用是连莲接两个半形摩擦，并将其定莅，使两个 盘教用铸铁制成。摩擦环与盘毂之间通过8个径向排列的弹性销套相 连接 弹性销套中间穿有螺 两端客 有锥形垫圈 并用弹簧垫圈和槽 形螺母锁紧螺 弹性销 的 栓 承受 较小的紧固力，而不承受剪 麾擦还和盘教间的力是 夹告第型。我舞程琴的 盘毂 间既 连接良是 不固 能沿着8个径问弹性销套自膨胀，这祥就可减轻摩擦环的热 应力和避免热裂， 单性销套连接方式的热阻大， 能够防止摩 擦环的热量向盘教传递，以避免盘教在车轴上产生松施现象。 换， 因为无须更换盘载， 目录 上一页 下-列 结束
（三）盘形制动 • H300型轴盘式制动盘由摩擦环、盘毂和连接装置组成。摩擦环是由 低合金特种铸铁制成的，由两个半环组成，组装时用两个螺栓紧固在一 起。这两个螺栓的作用是连接两个半环形摩擦环，并将其定位，使两个 半环部分不会错动。 • 盘毂用铸铁制成。摩擦环与盘毂之间通过8个径向排列的弹性销套相 连接。弹性销套中间穿有螺栓，两端装有锥形垫圈，并用弹簧垫圈和槽 形螺母锁紧螺栓。弹性销套中的螺栓只承受较小的紧固力，而不承受剪 切力。摩擦环和盘毂间的力是靠弹性销套来传递的。弹性销套的另一个 作用是使摩擦环与盘毂之间既连接良好又不固定死，当摩擦环受热产生 膨胀时，能沿着8个径向弹性销套自由膨胀，这样就可以减轻摩擦环的热 应力和避免热裂。此外，这种弹性销套连接方式的热阻大，能够防止摩 擦环的热量向盘毂传递，以避免盘毂在车轴上产生松弛现象。 • 摩擦环制成对半分开式，是为了在摩擦环磨耗到限时可以方便地更 换，因为无须更换盘载，仅仅是更换摩擦环，而不需要退轮。 项目一、客货车基础制动装置 （含盘型制动装置）
项目一、 客货车基础制动装置 (含盘型制动装置) (三)盘形制动 单元制动年； 将膜板 结 构 与 闸 片间 隙 动 调整器 大大简化了制动传动杠杆 动督健辛 无磨损 5年， 幅度降低 车辆运用 度 米金属合感闻片： 在验着用 性能上缗 配方主要包括 试验， 摩赛系数稳着 合成材料和粉耒 養鑫萁度用美命平 数典线很 合， 可以 缩短制动距 经运 目录上一页 下一页列结
（三）盘形制动 单元制动缸：将膜板结构与闸片间隙自动调整器有机结合在一起， 大大简化了制动传动杠杆结构，提高了制动效率。由于采用了膜板结 构，使制动缸做到了无磨损、无空气泄漏、不需润滑，检修期可长达 3～ 5年，大幅度降低了车辆运用及维修成本与工人劳动强度。 半金属合成闸片：配方主要包括树脂粘结剂、金属纤维和填料等， 在性能上结合了合成材料和粉末冶金材料的优点；通过1:1制动动力试 验台试验，其摩擦系数稳定、磨耗率小、瞬时摩擦系数曲线与轮轨粘 着系数曲线很吻合，可以有效利用轮轨粘着力，缩短制动距离；经运 用表明其使用寿命平均可达60－80万公里以上。 项目一、客货车基础制动装置 （含盘型制动装置）
项目一、客货车基础制动装置 (含盘型制动装置) 之、 基础制动装置的构造和作用装置 (一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 图44四轴货车单闸瓦式基础制动装置布置图 1一制动缸；2一制动缸活塞推杆：3制动缸前杠杆：4一上拉杆：5一制动杠杆：6一下拉杆 了一连接拉杆：8一制动缸后杠杆：9一制动缸后杠杆托：10一固定杠杆：11一固定杠杆支点； 12一闸瓦托吊：13一闸瓦托；14一啊瓦5一制动梁支柱16一制动梁7手制动放杆 目录)上一页下一页结束
二、基础制动装置的构造和作用装置 (一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 项目一、客货车基础制动装置 （含盘型制动装置）