模块八、检修空重车自动调整装置 项目一、客车空重车调整装置© 项目二、货车空重车调整装置© 项目三、空重车调整装置的检修与试验© 项目四、客车空重车调整阀性能试验© 项目五、货车空重车调整阀性能试验 项目六、客车空重车调整阀检修作业实训© 项目七、货车空重车调整阀检修作业实训© 目录 上一页 下-页列 结束
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项目一、客车空重车调整装置 一、UA型空重车自动调整阀 (一)、UA型空重车自动调整阀构造 组成：U5A型空重车自动调整阀四部分组成，即测 重部、杠杆部、压力作用部和空气压力给排部。 1.测重部 测重部是通过输入与空气弹簧压力有关的压力信号 (测重压力)来控制滚柱支点的位移，达到调整的目的 2.压力作用部 压力作用部接受104型空气分配阀（通过先导风缸 即缓冲小风缸)的压缩空气，由先导活塞、先导膜板和 下盖等组成。 录 上一项 下-页 结束
一、U5A型空重车自动调整阀 (一)、U5A型空重车自动调整阀构造 组成：U5A型空重车自动调整阀四部分组成，即测 重部、杠杆部、压力作用部和空气压力给排部。 1．测重部 测重部是通过输入与空气弹簧压力有关的压力信号 (测重压力)来控制滚柱支点的位移，达到调整的目的 2．压力作用部 压力作用部接受104型空气分配阀(通过先导风缸、 即缓冲小风缸)的压缩空气，由先导活塞、先导膜板和 下盖等组成。 项目一、客车空重车调整装置
项目一、客车空重车调整装置 3.杠杆部 杠杆部是一个机械连接机构，它将作用部的作用压 力通过杠杆传递到压力排给部，通过给排阀达到制动、 保压及缓解的目的。 4.压力给排部 压力给排部由给排阀活塞、自封式给排阀膜板、给 排阀、膜板、膜板套、给排阀导套、复原弹簧、给排阀 腔和给排阀盖等组成。其中自封式给排阀膜板的导向是 通过该膜板固定在阀体1上。给排阀、膜板和用复原弹 簧固定的膜板套，沿着给排阀导套作上下运动。 目录)上一列下一页列结束
3．杠杆部 杠杆部是一个机械连接机构，它将作用部的作用压 力通过杠杆传递到压力排给部，通过给排阀达到制动、 保压及缓解的目的。 4．压力给排部 压力给排部由给排阀活塞、自封式给排阀膜板、给 排阀、膜板、膜板套、给排阀导套、复原弹簧、给排阀 腔和给排阀盖等组成。其中自封式给排阀膜板的导向是 通过该膜板固定在阀体l上。给排阀、膜板和用复原弹 簧固定的膜板套，沿着给排阀导套作上下运动。 项目一、客车空重车调整装置
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项目一、客车空重车调整装置 (二)UA型空重车自动调整阀的作用原理 1.支点的位移量控制输出压力 空重车自动调整阀的输出压力取决于滚轮支点 的位移量。当空重车自动调整阀的测重压力分 别进人测重膜板腔。和凸时，其合力推动弹簧 推杆与滚轮推杆左移与测重弹簧建立平衡的位 置，在此期间作为支点的滚轮也向左移动，到 达相应的位置。 2.缓解位 下一页列结
(二)U5A型空重车自动调整阀的作用原理 1．支点的位移量控制输出压力 空重车自动调整阀的输出压力取决于滚轮支点 的位移量。当空重车自动调整阀的测重压力分 别进人测重膜板腔。和凸时，其合力推动弹簧 推杆与滚轮推杆左移与测重弹簧建立平衡的位 置，在此期间作为支点的滚轮也向左移动，到 达相应的位置。 2．缓解位 项目一、客车空重车调整装置
项目一、客车空重车调整装置 2.缓解位 (1)空车状态 副风缸SR 先导风缸AC 制动缸BC 大气EX 测重压强ASP 测重压强ASP2 缓解状态时U,A型空重车自动调整阀的作用（空车状态）】 目录)上一页下一页结束
2．缓解位 （1）空车状态 项目一、客车空重车调整装置
项目一、客车空重车调整装置 18 12 2.缓解位 (2)重车状态 刚风缸SR 先导风缸AC 州动缸BC 气EX 则重压强ASP 测重压强ASP2 缓解状态时UA型空重车自动调整阀的作用（重车状态） 目录)上一页下-页结束
2．缓解位 （2）重车状态 项目一、客车空重车调整装置
项目一、客车空重车调整装置 3.制动位 风SR 先导风缸A( 大气EX 测重压ASP 制动状态时UA型空重车自动调整阀的作用 目录上一页下页结束
3．制动位 项目一、客车空重车调整装置
项目一、客车空重车调整装置 4.保压位 风缸SR 先导风AC 制动包BC 大气Ex 测重压强4S 压强ASP 保压状态时U,A型空重车自动调整阀的作用 目录)上一页下一页结束
4．保压位 项目一、客车空重车调整装置
项目一、客车空重车调整装置 5.压力跃升 缸SR 先导风缸A( 动缸B 气EX 重压强AS (三)UA型空重车自动调 整阀的试验 UA型空重车自动调整阀的压力跃升作用 (四)UA型空重车自动调 整阀的输出压力调整 日录上一页下-页列结束
5．压力跃升 (三)U5A型空重车自动调 整阀的试验 (四)U5A型空重车自动调 整阀的输出压力调整 项目一、客车空重车调整装置