习题七 1.爆破作用的性质，通常用爆破作用指数来表示， 称为标准抛掷爆破 CA.n等于1 CB.n等于0下 CC.n大于1 CD.n小于1 2.岩层的构造对爆破效果也有较大影响，当岩层的层理走向与路线平行面与最小抵抗 线垂直时，在路线纵向爆破漏斗的破坏范围可能 CA.稍有增加 CB.有所减少 CC.不增不减 CD.严重超爆 3.炸药的威力是以 来作为衡量的标准 CA.敏感度性和安定性 CB.爆力和猛度 CC.爆破振动体积的多少 CD.公路等级 4.在爆破常用的炸药中，产生有害气体的炸药是 CA.黑火药 CB.梯恩梯 CC.铵油炸药 CD.硝铵炸药 是按面层的使用品质、材料组成及结构强度来划分的
习题七 1. 爆破作用的性质，通常用爆破作用指数来表示，__________称为标准抛掷爆破 A．n 等于 l B．n 等于 0 下 C．n 大于 1 D．n 小于 l 2. 岩层的构造对爆破效果也有较大影响，当岩层的层理走向与路线平行面与最小抵抗 线垂直时，在路线纵向爆破漏斗的破坏范围可能__________ A．稍有增加 B．有所减少 C．不增不减 D．严重超爆 3. 炸药的威力是以__________来作为衡量的标准 A．敏感度性和安定性 B．爆力和猛度 C．爆破振动体积的多少 D．公路等级 4. 在爆破常用的炸药中，产生有害气体的炸药是__________ A．黑火药 B．梯恩梯 C．铵油炸药 D．硝铵炸药 5. __________是按面层的使用品质、材料组成及结构强度来划分的
CA.路面等级 CB.路面类型 CC.路面层次 CD.公路等级 6.路面结构层次的次序为 CA.面层、联结层、垫层 CB.面层、基层、整平层 CC.面层、联结层、基层、垫层、土基 CD.面层、联结层、垫层、基层、土基 7.路面结构各层次中，主要起调节和改善土基水温状况作用的是 CA.面层 CB.基层 CC.垫层 CD.联结层 8.柔性路面结构中，基层主要起 的作用 CA.承受水平力 CB.承受竖向力 0C.承受水平力和竖向力 CD.整平 9.修筑垫层所用材料应是 0A.强度不一定高，但水稳性、隔热性和抗冻性一定要好 CB.强度要求高，水稳性好，但隔热性、吸水性可差一些 CC.强度要求高，水稳性可差一些，但隔热性、吸水性要好
A．路面等级 B．路面类型 C．路面层次 D．公路等级 6. 路面结构层次的次序为__________ A．面层、联结层、垫层 B．面层、基层、整平层 C．面层、联结层、基层、垫层、土基 D．面层、联结层、垫层、基层、土基 7. 路面结构各层次中，主要起调节和改善土基水温状况作用的是__________ A．面层 B．基层 C．垫层 D．联结层 8. 柔性路面结构中，基层主要起 __________的作用 A．承受水平力 B．承受竖向力 C．承受水平力和竖向力 D．整平 9. 修筑垫层所用材料应是__________ A．强度不一定高，但水稳性、隔热性和抗冻性一定要好 B．强度要求高，水稳性好，但隔热性、吸水性可差一些 C．强度要求高，水稳性可差一些，但隔热性、吸水性要好
CD.强度要求不高，水稳性可差一些，但隔热性和吸水性要好 10.柔性路面设计中，车道累计当量轴次N是指 CA.单车道双向交通量 CB.设计年限内双车道双向累计当量轴次 CC.设计年限内一个车道上的累计当量轴次 CD.设计年限内总交通累计当量轴次 11.柔性路面静载作用下路面变形与荷载呈直线关系的是指 CA.塑性阶段 CB.弹性阶段 CC.弹塑性阶段 CD.破坏阶段 12.柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下 口A.强度减小，厚度减薄 CB.强度减小，厚度增大 0C.强度增大，厚度减薄 CD.强度增大，厚度增厚 13.目前在柔性路面设计中，是以 来表征土基的强度 CA.抗剪强度 CB.抗压强度 CC.垂直强度 CD.回弹模量 14.现行的我国《公路沥青路面设计规范》规定路面设计指标是 CA.弯沉指标，抗弯拉指标
D．强度要求不高，水稳性可差一些，但隔热性和吸水性要好 10. 柔性路面设计中，车道累计当量轴次 N 是指 __________ A．单车道双向交通量 B．设计年限内双车道双向累计当量轴次 C．设计年限内一个车道上的累计当量轴次 D．设计年限内总交通累计当量轴次 11. 柔性路面静载作用下路面变形与荷载呈直线关系的是指 __________ A．塑性阶段 B．弹性阶段 C．弹塑性阶段 D．破坏阶段 12. 柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下 __________ A．强度减小，厚度减薄 B．强度减小，厚度增大 C．强度增大，厚度减薄 D．强度增大，厚度增厚 13. 目前在柔性路面设计中，是以 __________ 来表征土基的强度 A．抗剪强度 B．抗压强度 C．垂直强度 D．回弹模量 14. 现行的我国《公路沥青路面设计规范》规定路面设计指标是 __________ A．弯沉指标，抗弯拉指标
CB.弯沉指标，抗剪指标，平整度指标 CC.弯沉指标，抗弯拉指标，沥青路面抗滑指标 CD.弯沉指标，弯拉应力，抗剪指标 15.柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下 OA.递增 CB.递减 CC.相同 CD.任意分布 16.柔性路面设计计算中只考虑车辆荷载的 CA.垂直静压力 CB.水平力、垂直静压力 CC.静压力、震动力 CD.冲击力与垂直静压力 17.柔性路面设计规定，凡前（后）轴轴重 的轴均应换算成标准轴载 CA.大于25kN CB.大于40kN CC.等于20kN CD.等于40kN 18.我国目前柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的 体系作为设计 理论 CA.板体 CB.弹性层状 C C.CBR
B．弯沉指标，抗剪指标，平整度指标 C．弯沉指标，抗弯拉指标，沥青路面抗滑指标 D．弯沉指标，弯拉应力，抗剪指标 15. 柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下 __________ A．递增 B．递减 C．相同 D．任意分布 16. 柔性路面设计计算中只考虑车辆荷载的 __________ A．垂直静压力 B．水平力、垂直静压力 C．静压力、震动力 D．冲击力与垂直静压力 17. 柔性路面设计规定，凡前（后）轴轴重 __________的轴均应换算成标准轴载 A．大于 25kN B．大于 40kN C．等于 20kN D．等于 40kN 18.我国目前柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的 __________体系作为设计 理论 A．板体 B．弹性层状 C．CBR
CD.弹性地基板 19.在柔性路面设计中，可按小于或等于 的回弹弯沉值来确定对应的E0值 C A.1cm C B.0.1m CC.1mm C D.0.1mm 20.土基回弹模量一般是采用直径为 的刚性承载板，逐渐加卸荷载法测定 CA.18cm C B.28cm CC.24cm C D.14cm 21.多层路面结构是指 的结构 CA.两层及两层以上 CB.三层及三层以上 CC.四层及四层以上 CD.四层以上 22.柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值之间存在一定差异，对理论弯沉公式修正 时，其综合修正系数与 无关 CA.轴载大小 CB.轮迹当量圆直径 CC.抗弯拉结构强度系数K CD.松散的碎石土类路堑边坡 23.用查图法计算三层体系柔性路面厚度的查图顺序，以下 是正确的 CA.主图一梅花图一扇形图
D．弹性地基板 19.在柔性路面设计中，可按小于或等于 __________的回弹弯沉值来确定对应的 E0 值 A．1cm B．0.1m C．1mm D．0.1mm 20. 土基回弹模量一般是采用直径为__________的刚性承载板，逐渐加卸荷载法测定 A．18cm B．28cm C．24cm D．14cm 21.多层路面结构是指 __________的结构 A．两层及两层以上 B．三层及三层以上 C．四层及四层以上 D．四层以上 22. 柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值之间存在一定差异，对理论弯沉公式修正 时，其综合修正系数与__________无关 A．轴载大小 B．轮迹当量圆直径 C．抗弯拉结构强度系数 K D．松散的碎石土类路堑边坡 23. 用查图法计算三层体系柔性路面厚度的查图顺序，以下__________是正确的 A．主图一梅花图一扇形图
CB.主图一扇形图一梅花图 CC.梅花图一主图一扇形图 CD.扇形图一梅花图一主图 24.用查图法验算三层体系路面结构底面弯拉应力的查图顺序，有 是正确的 CA.梅花图一扇形图一主图 CB.扇形图一主图一梅花图 CC.主图一扇形图一梅花图 OD.A、B、C都是正确的 25.原有路面补强设计以 作为设计控制指标 CA.路表计算弯沉值 CB.路表实测弯沉值 CC.回弹模量 CD.路表容许弯沉值 26.旧路补强设计中的计算弯沉值L0是指 CA.实测弯沉的平均值 CB.原路面设计的容许弯沉值 CC.以实测弯沉为基础确定的一个衡量原有路面在不利季节的整体强度 口D.由实测弯沉与容许弯沉综合确定的设计参数，并大于容许弯沉 27.旧路补强的补强层厚计算，教材所给的三参数公式是 0A.理论公式，可直接适用于两层或单层的补强设计 CB.理论公式，可直接适用于任意多层的补强设计 CC.经验公式，可直接适用于单层或双层的补强设计 CD.经验公式，可直接适用于任意多层的补强设计
B．主图一扇形图一梅花图 C．梅花图一主图一扇形图 D．扇形图一梅花图一主图 24. 用查图法验算三层体系路面结构底面弯拉应力的查图顺序，有__________是正确的 A．梅花图一扇形图一主图 B．扇形图一主图一梅花图 C．主图一扇形图一梅花图 D．A、B、C 都是正确的 25.原有路面补强设计以 _____作为设计控制指标 A．路表计算弯沉值 B．路表实测弯沉值 C．回弹模量 D．路表容许弯沉值 26.旧路补强设计中的计算弯沉值 L0 是指 _____ A．实测弯沉的平均值 B．原路面设计的容许弯沉值 C．以实测弯沉为基础确定的一个衡量原有路面在不利季节的整体强度 D．由实测弯沉与容许弯沉综合确定的设 计参数，并大于容许弯沉 27. 旧路补强的补强层厚计算，教材所给的三参数公式是__________ A．理论公式，可直接适用于两层或单层的补强设计 B．理论公式，可直接适用于任意多层的补强设计 C．经验公式，可直接适用于单层或双层的补强设计 D．经验公式，可直接适用于任意多层的补强设计
28.设用弯沉仪在某测点测得初读数d1=345,终读数=121，则该测点的实测弯沉值为 CA.2.24m CB.0.224m C C.4.48mm CD.0.448m 29.设某段原有沥青路面测定的弯沉值LTC=3.35mm,温度修正系数为0.95，则相应标 准温度下的弯沉值应是 CA.3.05mm C B.3.18mm C C.3.25mm 0D.3.25m 30.测定原有路面弯沉值时，应按路基干湿类型和土质不同等因素进行分段，一般 CA.测段长度应不小于1000m,每测段的测点不少于10个 CB.测段长度应不小于500m,每测段测点不少于10个 CC.测段长度应不小于1000m,每测段测点不少于20个 CD.测段长度应不小于500m,每测段测点不少于20个
28.设用弯沉仪在某测点测得初读数 d1=345，终读数=121，则该测点的实测弯沉值为 __________ A．2．24mm B．0．224mm C．4．48mm D．0．448mm 29. 设某段原有沥青路面测定的弯沉值 LTC=3.35mm，温度修正系数为 0.95，则相应标 准温度下的弯沉值应是__________ A．3.05mm B．3.18mm C．3.25mm D．3.25mm 30. 测定原有路面弯沉值时，应按路基干湿类型和土质不同等因素进行分段，一般 ___________ A．测段长度应不小于 1000m，每测段的测点不少于 10 个 B．测段长度应不小于 500m，每测段测点不少于 10 个 C．测段长度应不小于 1000m，每测段测点不少于 20 个 D．测段长度应不小于 500m，每测段测点不少于 20 个