试卷代号：2514 国家开放大学（中央广播电视大学）2014年春季学期“开放专科”期末考试 汽车发动机电控系统的结构与维修(A)试题（开卷） 2014年7月 注意事项 一、将你的学号、姓名及分校（工作站）名称填写在答题纸的规定栏内。考试 结束后，把试卷和答题纸放在桌上。试卷和答题纸均不得带出考场。监考人收完 考卷和答题纸后才可离开考场。 二、仔细读懂题目的说明，并按题目要求答题。答案一定要写在答题纸的指 定位置上，写在试卷上的答案无效。 三、用蓝、黑圆珠笔或钢笔（含签字笔）答题，使用铅笔答题无效。 一、判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打√，错误打×。每小题2分，共10 分) 1.采用电压驱动电路时，低电阻喷油器线圈串接一个附加电阻，是为了限制通过线圈的 电流，防止线圈因过热而损坏。() 2.相对于电压驱动电路，用电流驱动方式降低喷油器的动态响应性能。() 3.近年来由于已能方便地采用软件滤波或进行平均值计算，对绝对压力传感器的安装才 不再加以限制，可以把它直接安装在进气管上，只是要求取压孔必须向下（倾斜30°以内），以 免冷凝水对传感器芯片造成损害。() 4.对于四冲程发动机来说，当信号发生装置安装在曲轴上时，它只能提供每转一次的转 角信号，无法区分其第一缸到达上止点位置的信号是对应于进排气上止点还是压缩膨胀上止 点。() 5.氧化型催化转化器既能通过催化氧化降低HC和CO,也能降低NOx。() 1801
试卷代号 国家开放大学(中央广播电视大学 4年春季学期"开放专科"期末考试 汽车发动机电控系统的结构与维修 )试题(开卷) 2014 年7 注意事项 一、将你的学号、姓名及分校{工作站}名称填写在答题纸的规定栏内。考试 结束后，把试卷和答题纸放在桌上。试卷和答题纸均不得带出考场。监考人收完 考卷和答题纸后才可离开考场。 二、仔细读懂题目的说明，并按题目要求答题。答案一定要写在答题纸的指 定位置上，写在试卷上的答案无效。 三、用蓝、黑圆珠笔或钢笔{含签字笔}答题，使用铅笔答题无效。 一、判断题{判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打 .J .错误打×。每小题 2分，共 分) 1.采用电压驱动电路时，低电阻喷油器线圈串接一个附加电阻，是为了限制通过线圈的 电流，防止线圈因过热而损坏。( ) 2. 压驱动 方式 ) 3. 近年 便地采用软 波或进行 对绝 传感 不再加以限制，可以把它直接安装在进气管上，只是要求取压孔必须向下(倾斜 0。以内) ，以 免冷凝水对传感器芯片造成损害。( ) 4. 程发动机来 装 置安装 轴 上 时 转一 角信号，无法区分其第一缸到达上止点位置的信号是对应于进排气上止点还是压缩膨胀上止 点。( ) 5. 氧化 催化 化器既能通过 低HC 和CO 低NOx ( ) 1801
二、填空题（每题1分，共10分） 6,合适的点火时间的选择，就是要使爆发压力的最高点在压缩上止点之后曲轴转角 ,这样才能推动曲轴正向旋转。 7.由排气管向大气中排放的气体物质取决子三效催化转化器的转化效率，而 。和 是影响转化效率的最主要因素。 8.作为车用冷却水温传感器和进气温度传感器的大多是传感器。 9.若保持喷嘴内（油轨内）和喷嘴外（进气管内或汽缸内）的压力差恒定，只需要改变 就可以改变喷油流量。 10.闭环控制燃油供给量的目的是保证 的正常高效率工作。 11.能够被点燃着火的混合气的浓和稀的界限，被称为 12.一般发动机的运行设计了至少3种有控制目标值的闭环控制模式，它们是；一为以爆 震为边界的 闭环控制；二为以固定的几个转速为目标的 闭环控制：三为以某 一个空燃比值为目标的 闭环控制。 三、名词解释（每题5分，共20分） 13.初始点火提前角： 14.时间恒定的压力调节方式： 15.点火正时控制： 16.二次空气喷射控制： 四、简答题（每题5分，共30分）】 17.帕萨特B51.8T代码为DTCO1120的可能故障包括哪些？ 18.简述叶轮泵的结构和作用。 19.电动燃油泵的控制分类包括哪些？ 20.如何通过电控系统对催化转化器性能的适应性匹配来充分发挥催化器的催化作用？ 21.简述发动机控制模块(ECU)的诊断注意事项。 22.简述喷油器检查的工作步骤。 五、分析题（每题10分，共30分）】 23.近年来的一些研究发现，闭环控制空燃比时会发生空燃比随负荷升高而变稀的现象， 为什么？解决措施是什么？ 1802
24.结合下图，阐述三效催化转化效率与空燃比的关系。 100 CO NO, 窗口 0.850.900.951.0d1.051.101.15 相对空燃比中。 图 三效催化转化效率与空燃比的关系 25.这是典型的电控系统图（参见教材54页）。请回答以下问题。 B4LC具54 IAM 包A STH 0000 SX L :1d 问同口 2A11 144 AC A:hKdA《Lua AI Fue Iable VKEE 恶4KN A2 起 2-A1 c use ECM B r2-BI0 C且 ITN(Opional Wi百Chock 2内时 17.B3 2-B13 2球 PSPSCOoUce SOATA BATT FAHA -h 1010 J2.H9 1803
24. 结合 述三效催化 化效 与 空 事↓/ 草草 .I /'窗口 00.850.m0951. 1.05 -. 相对空燃比 图三效催化转化效率与空燃比的关系 25. 这是 参见教材54 4 ru皿E _ .1 :t f'l Pu r\l~ I lit~ ECM I8 ... III. 、l J;LlSC J I ICIi--4 l E.o.tB, F~4 IluvnuB oi !" _______ 、I I --1 ---J‘ I 3 I ..-...l ~ιS-lI • I • I L...l 4 I I 16 4-wa ..:w devtl plO!ill 晴m 斗日卢 lOr-. 协主Q) lJI e Ate I (;i'H1I"~l11 ~\ol、 FVSha IlATI ''''''' !I II ‘6 H( 川I.....~· E~' ，-，. - 11.l))l~ J9 I L 了- \-t 323;31 黠一:?且 1803
(1)此发动机各缸的工作顺序是怎样的？ (2)汽油的喷射方式是单点喷射还是多点喷射？ (3)传感器和执行器各有哪些？ (4)怠速空气控制阀是哪种类型的怠速执行器？ 1804
(1)此发动机各缸的工作顺序是怎样的? (2) 式是单 (3) 传感器 行器 (4) 气控 哪种类 速执行器 1804
试卷代号：2514 座位号■ 国家开放大学（中央广播电视大学）2014年春季学期“开放专科”期末考试 汽车发动机电控系统的结构与维修(A) 试题答题纸（开卷） 2014年7月 题 号 三 四 五 总分 分 数 得分 评卷人 一、判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打√，错误打 ×。每小题2分，共10分) 1. 2. 3. 4. 5. 得分 评卷人 二、填空题（每题1分，共10分） 6. 7. 8. 9 10. 11. 12. 1805
试卷代号 座位号CD 国家开放大学(中央广播电视大学 4年春季学期"开放专科"期末考试 汽车发动机电控系统的结构与维修 )试题答题纸(开卷) 2014 年7 5. 一、判断题{判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打.J ，错误打 ×。每小题 2分，共 0分} 1. 2. 3. 4. !题号|一|二|三 l四|五|总分| |分数 I I I I I I |得分|评卷人| I I· I |得分|评卷人| I I I 二、填空题(每题 1分，共 0分) 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 1805
得分 评卷人 三、名词解释（每题5分，共20分） 13. 14. 15. 16. 得分 评卷人 四、简答题（每题5分，共30分）】 17. 18. 19. 20. 21. 22. 得分 评卷人 五、分析题（每题10分，共30分） 23. 24. 25. 1806
|得分|评卷人| I I I 13. 14. 15. 16. |得分|评卷人| I I I 17. 18. 19. 20. 21. 22. |得分|评卷人| I I I 23. 24. 25. 1806 三、名词解释{每题 5分，共 0分) 四、简答题{每题 5分，共 0分) 五、分析题{每题 0分，共 0分}
试卷代号：2514 国家开放大学（中央广播电视大学）2014年春季学期“开放专科”期末考试 汽车发动机电控系统的结构与维修(A)试题答案及评分标准（开卷， (供参考) 2014年7月 一、判断题（每题2分，共10分）】 1./ 2.X 3.√ 4./ 5.× 二、填空题（每空1分，共10分）】 6.5°≈10° 7.混合气的浓度（空燃比） 温度 8.热敏电阻式 9.喷嘴开启时间的长短 10.三效催化转化器 11.着火界限 12.点火提前角闭坏 怠速 混合气浓度 三、名词解释（每题5分，共20分） 13.初始点火提前角：在有些电控点火系中，ECU把判缸信号出现后的第一个转速信号 过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火提前角计算基准点，称之为初始点 火提前角。 14.时间恒定的压力调节方式：如果量孔是常开的，可通过改变量孔内外的压力差来调节 燃油流量，压力差大则燃油流量大；压力差小，则燃油流量小。这种调节方式称为“时间恒定的 压力调节方式” 15.点火正时控制，即最佳点火提前角控制。包括基本点火提前角的确定、基本点火提前 角的修正及点火控制。 16.二次空气喷射控制：在采用二次空气喷射装置的发动机中，ECU根据发动机运行工 况及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷人新鲜的空气，以减少某些特殊工况下CO和 HC的排放量。 1807
试卷代号 2 5 国家开放大学(中央广播电视大学 2 0 4年春季学期"开放专科"期末考试 汽车发动机电控系统的结构与维修 )试题答案及评分标准(开卷: (供参考) 2014 年7 3.~ 4.~ 5. X 一、判断题{每题 2分，共 0分) 1. 2. X 二、填空题{每空 1分，共 0分} 6. 5°-10 7. 温度 8. 9. 10. 三效催化转化 1. 着火 12. 点火 角 闭 混合 三、名词解释{每题 5分，共 0分) 13. 火提前 在有 点 火 ，ECU 现后 个转 速 信 过零点定为压缩行程上止点前 ，并以这个角度作为点火提前角计算基准点，称之为初始点 火提前角。 14. 常开 改变量 燃油流量，压力差大则燃油流量大 压力差小，则燃油流量小。这种调节方式称为"时间恒定的 压力调节方式" 15. 括基 提前 提前 角的修正及点火控制。 16. 二次 射控 在采 气 喷射装 置 ，ECU 根据 机 运 行 况及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷人新鲜的空气，以减少某些特殊工况下 HC 1807
四、简答题（每题5分，共30分） 17.答：①凸轮轴调整阀供电故障：②凸轮轴调整阀(N205)与发动机控制单元(J220)间导 线断路/对地或正极短路；③N205损坏；④凸轮轴调整机械装置损坏；⑤保险丝S34损坏。 18.答：在叶轮泵中，套圈随壳体内泵轴上的可移动的叶轮旋转。泵轴偏心安装，从而在 套圈和壳体之间形成不同大小的室。 电动马达转动泵轴，套圈也跟着转动。可移动的叶轮被离心力压向壳体的内壁，从而密封 住该室。这造成由两个叶轮和壳体内壁形成的室中的空气从吸气侧排出，进人压力侧。偏心 定位的泵轴减少了该室的尺寸，这样压缩吸人的空气。 19.答：①采用油泵开关控制油泵；②发动机控制模块控制油泵；③利用串联电阻器控制 油泵的转速；④利用油泵控制模块控制油泵的转速：⑤鲁米那燃油泵控制电路（油泵的双重控 制)。 20.答：主要有以下几点：(1)通过实验，选择相对最佳空燃比闭坏控制的波动频率和幅 值。(2)使对排放最有利的预设空燃比目标值，处在氧传感器，输出特性的斜线段所对应的空 燃比值范围之内。如果在催化器和氧传感器货源无法自由选择的情况下，只能在所用的氧传 感器输出特性斜线段上，选一个中间电压值。即以该电压值对应的空燃比，作为闭环控制的目 标空燃比。 21.答：对电源电路进行诊断维修时，必须首先弄清楚如下几点：①电路中哪条线是接蓄 电池正极的；②电路中哪几条线是接点火开关控制的电源；③电路中哪些是出ECU提供的电 源；④电路中哪些是接地线。 22.答：①喷油器工作状况的检查；③喷油器线圈电阻的检查；③喷油质量的检查：④喷油 器驱动电路的检查。 五、分析题（每题10分，共30分】 23.答：原因在于氧传感器只能感受排气中的自由氧，不能感受存在于NOx中的氧，而负 荷升高时NOx生成量增多，结果使同一Φ在发动机负荷高时排气中的氧气分压较低，氧传 感器就会输出一个较高的电压，使正常的混合气被ECU误判为偏浓而通过指令减少喷油，导 致实际空燃比偏稀而催化剂对NOx的转化率降低。 对于这种现象，若氧传感器输出特性呈陡直阶跃就无法纠证，而有一条斜线段的输出特性 则可以通过相应适当地改变闭环控制的比较电压值的办法加以解决（负荷升高时相应适当加 大比较电压)，即进行所谓“氧传感器中值电压修正”。显然，只要电控系统能进行这种中值电 1808
四、简答题{每题 5分，共 0分} 17. 轴调 故障 轴调整 阔(N205) 发动 。220) 线断路/对地或正极短路;③ 5损坏;④凸轮轴调整机械装置损坏;⑤保险丝 4损坏。 18. 轴 上 安 装 套圈和壳体之间形成不同大小的室。 电动马达转动泵轴，套圈也跟着转动。可移动的叶轮被离心力压向壳体的内壁，从而密封 住该室。这造成由两个叶轮和壳体内壁形成的室中的空气从吸气侧排出，进入压力侧。偏心 定位的泵轴减少了该室的尺寸，这样压缩吸入的空气。 19. 用 油 关控制油 ②发 模块 制 油 ③利用串联电阻器控制 油泵的转速;④利用油泵控制模块控制油泵的转速;⑤鲁米那燃油泵控制电路(油泵的双重控 制〉。 20. 主要 (1)通过实验，选择相对最佳空燃比闭坏控制的波动频率和幅 值。 )使对排放最有利的预设空燃比目标值，处在氧传感器，输出特性的斜线段所对应的空 燃比值范围之内。如果在催化器和氧传感器货源无法自由选择的情况下，只能在所用的氧传 感器输出特性斜线段上，选一个中间电压值。即以该电压值对应的空燃比，作为闭环控制的目 标空燃比。 1. 路进行 必须 如 下 电池正极的;②电路中哪几条线是接点火开关控制的电源;③电路中哪些是出 ECU提供的电 源;④电路中哪些是接地线。 22. 工作 检查 ③喷 器线 圈 电 检查 器驱动电路的检查。 五、分析题(每题 0分，共 0分} 23. 在 于氧传 不能 存在 于NOx 荷升高时 x生成量增多，结果使同一 a在发动机负荷高时排气中的氧气分压较低，氧传 感器就会输出-个较高的电压，使正常的混合气被 U误判为偏浓而通过指令减少喷泊，导 致实际空燃比偏稀而催化剂对 x的转化率降低。 对于这种现象，若氧传感器输出特性呈陡直阶跃就元法纠证，而有一条斜线段的输出特性 则可以通过相应适当地改变闭环控制的比较电压值的办法加以解决(负荷升高时相应适当加 大比较电压) ，即进行所谓"氧传感器中值电压修正"。显然，只要电控系统能进行这种中值电 1808
压峰正，不同工况下因排气温度不同而引起的氧传感器输出特性改变，以及不同工况下通过催 化转化器的排气体积流量不同所引起的催化剂空燃比特性上的高效转化窗口的改变，也都可 以利用中值修正予以补偿或获得相应的改变。 24.答：当Φa值在接近于1.0的一个很窄的区间之内时，3种排放物才能同时商效率地 被净化。可以解释为当混合气的浓度围绕着理论空燃比（即化学计量比，亦即咖Φa1.0)时浓 时稀地波动变化时，就创造了一个规律变化的时而氧化气氛，时而还原气氛的环境，使得CO 及HC在氧化气氛下得以氧化成二氧化碳(CO2)和水(HzO),而NOx则在还原气氛下得以还 原成氨和氧。 催化转化器的转化效率与混合气空燃比的关系叫做催化器的空燃比特性。通常把CO转 化效率曲线与NOx转化效率曲线的相交点所对应的相对空燃比值视为对排放最有利的Φ (下文记作Φa,mn),而把以该Φa,ma为中心的一个窄小区间叫做高效转化所需的空燃比“窗 口”。三效催化转化器的空燃比特性主要决定于催化剂的成分和工艺，但也同汽油机排气体积 流量与催化剂载体容积的比值SV(叫做催化器空闯速度，它反比于气体在催化器中停留的时 间)有关，还会受到空燃比波动频率及幅值大小的影响。因此，只能就具体的三效催化转化器 和具体影响三效催化转化器的转化效率的另一个重要因素是温度，如图2一16所示为三效催 化转化器的转化效率与排气温度的关系，称之为起燃温度特性。一般将达到50%转化率的温 度T50定义为该催化剂的起燃温度。 25.答：(1)1342 (2)多点 (3)传感器：节气门传感器、进气压力传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器、氧传感 器、车速传感器 执行器：怠速执行器、喷油器 (4)平动电磁式怠速执行器 1809
压修正，不同工况下因排气温度不同而引起的氧传感器输出特性改变，以及不同工况下通过催 化转化器的排气体积流量不同所引起的催化剂空燃比特性上的高效转化窗口的改变，也都可 以利用中值修正予以补偿或获得相应的改变。 24. 在接近于 1.0 个很 ，3 被净化。可以解释为当混合气的浓度围绕着理论空燃比〈即化学计量比，亦即咖 a1. 0) 时稀地波动变化时，就创造了一个规律变化的时而氧化气氛，时而还原气氛的环境，使得 C在氧化气氛下得以氧化成二氧化碳 )和水 ，而 N Ox则在还原气氛下得以还 原成氮和氧。 催化转化器的转化效率与混合气空燃比的关系叫做催化器的空燃比特性。通常把 O转 化效率曲线与 x转化效率曲线的相交点所对应的相对空燃比值视为对排放最有利的 (下文记作 a， min ，而把以该 min为中心的一个窄小区间叫做高效转化所需的空燃比"窗 口"。三效催化转化器的空燃比特性主要决定于催化剂的成分和工艺，但也同汽油机排气体飘 流量与催化剂载体容积的比值 (叫做催化器空闯速度，它反比于气体在催化器中停留的时 间)有关，还会受到空燃比波动频率及幅值大小的影响。因此，只能就具体的三效催化转化器 和具体影响三效催化转化器的转化效率的另一个重要因素是温度，如图 6所示为三效催 化转化器的转化效率与排气温度的关系，称之为起燃温度特性。一般将达到 %转化率的温 25. (1)1342 (2) (3)传感器 z节气门传感器、进气压力传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器、氧传感 器、车速传感器 执行器:怠速执行器、喷油器 (4) 磁式 速执行器 1809