汽车生产与零部件企业 物流案例 二00八年五月 1
1 汽车生产与零部件企业 物流案例 二○○八年五月
目录 长久：扎根汽车物流········ 整车企业如何才能实现实时物流管理· 大连荣油机厂整合供应蛙有成效····· 汽车零部件物流运输系统设计·················+·····+··12 汽车制造业的第三方物流策略及应用·······················16 现代物流一汽车企业降低成本的法宝·················· I19 22 丰田公司的实时物流管理战略··················· 24 上海通用：打倒存货“魔鬼”降低物流成本····· 27 T物流北美公同即D技术在汽车零部件配送中的应用·············· 30 福田物流。在快车道上奔抛···························2 重庆安吉天地红岩物流有限公司的物流优化···················· 3 本田(N睛)汽车的供应链改造········ 38 上海酒用的供应性整合·········。··。。 40 零部作物流的长安棱式···。····· 42 物理管理之高难度的汽车物流······ 45 澳大利亚丰田汽车备件物流配送弱统····· 47 解析汽车供应物流共同化模式········ 51 一汽大众桥车二厂物流配送核式····· 55 中国制造业全业的物流发展······· 59 L1PT开启汽车物流的新设想········ 62 东风汽车零部件的调达物流模式·····。 65 震后汽车业调在：震颤的供应威········· 70 幅特：项级供应随之旅·····························3 北京现代：高效物流系统支撑企业高速发展····················7
2 目 录 长久：扎根汽车物流 ······························· 3 整车企业如何才能实现实时物流管理 ························ 6 大连柴油机厂整合供应链有成效 ·························· 9 汽车零部件物流运输系统设计 ·························· 12 汽车制造业的第三方物流策略及应用 ······················· 16 现代物流--汽车企业降低成本的法宝 ······················· 19 BMW 的物流管理中心 ······························ 22 丰田公司的实时物流管理战略 ·························· 24 上海通用：打倒存货“魔鬼” 降低物流成本 ··················· 27 TNT 物流北美公司 RFID 技术在汽车零部件配送中的应用 ·············· 30 福田物流，在快车道上奔驰 ··························· 32 重庆安吉天地红岩物流有限公司的物流优化 ···················· 34 本田（HONDA）汽车的供应链改造 ························ 38 上海通用的供应链整合 ····························· 40 零部件物流的长安模式 ····························· 42 物理管理之高难度的汽车物流 ·························· 45 澳大利亚丰田汽车备件物流配送系统 ······················· 47 解析汽车供应物流共同化模式 ·························· 51 一汽大众轿车二厂物流配送模式 ························· 55 中国制造业企业的物流发展 ··························· 59 ILIPT 开启汽车物流的新设想 ·························· 62 东风汽车零部件的调达物流模式 ························· 65 震后汽车业调查：震颤的供应链 ························· 70 福特：顶级供应链之旅 ····························· 73 北京现代：高效物流系统支撑企业高速发展 ···················· 77
长久：扎根汽车物流 长久公司创建于1992年，前身为1990年创建的长春市绿园区捷达汽车发送有限公司。1997年 成立吉林省长久实业有限公司，003年8月正式成立吉林省长久集团。目前，设有17个子公可，8 个分支机构，总资产长5亿元。在中国汽车物流业中，长久可排选前三甲，能提供整车物流提划， 仓储、运输、汽车销售、售后服务等服务。经过多年的发展，长久在汽车物流市场找到了自己的一 片生存与发展天地，为近身了解长久， 1.看好汽车物流市场 中国汽车产业篷物发展。且已成为全球第三大汽车市场。据有关统计，003年中国汽车零部件 行业的销售收入达3000亿元，钓占整个汽车行业销售总额的1/3，其中汽车及零部件出口总额达47.1 亿美元，出口国家和地区超过100个。2004年，国产汽车产量50m,6万辆，销售507.11万辆。与 此同时，汽车物流包括零配件物流也应运而起。并得到空前爱展。成为物流市场中的一支重要力量。 据不完全统计，中国陆线成立的一批汽车整车物流全业在2003年拥有的运输车辆就达5000多辆。 汽车产业的发展自然加刚了汽车市场意争。在这种情况下，各大汽车厂商不得不调整经营策略，。 整合一切社会资源，强化白己的核心能力与业务，其中就包括与专业物流公司合作来打造新型的供 应链价值体系。尽管国外发达国家的汽车厂商曾考采用物流外包的运作模式，但在中国还处于起步 阶段。在中国，产供销一体化的自营物流方式目前还是汽车厂商的主要物流运作模式，即原材料、 零部件、辅助材料、汽车产品以及分销等环节的物瓷还主要由汽车刺造厂商自己去完成。在这种物 流模式中，汽车制造厂商在如强了对各物流环节进行自我控制的同时，也无意中增加了整体运营成 本，因为汽车制造厂商不仅要购置大量物流设备。引进不少物流人力货源，而且要不斯提高整个侯 应链运营效率，这就无意中增加了自己的棕合管理难度。随着市场克争的加侧，自营物流模式似乎 面峰着越来越大的桃战。这就为专业物流公可尤其是专业汽车物流企业提供了更大的发展空间。 针对汽车物流市场，郑建说，长久一直在关注汽车市场和从事汽车物流。他坦言。前几年，中 国汽车市场迅延发展时长久尝到了很大甜头，但汽车市场在004年4月开始的滑拔曾让人感到担忧： 他认为，这只是市场的理性回归，中国汽车市场不会出现负增长，只会平稳增长，而且市场空间非 常大。如果参考国外人均G即与汽车市场的美系，中国汽车市场在相当长的时间内都会是“华市”。 这对汽车物流商南言，是棵可以乘凉的“大树”。 由于燃油价格不断上森等因素，导致企业成本不断上升，面汽车价格又不断下调，利洞率不断 降低，这样汽车制造厂商不得不把控制成本作为其主要战略手段之一，并将很多压力转移到零部件 3
3 长久：扎根汽车物流 长久公司创建于 1992 年，前身为 1990 年创建的长春市绿园区捷达汽车发送有限公司。1997 年 成立吉林省长久实业有限公司，2003 年 8 月正式成立吉林省长久集团。目前，设有 17 个子公司，8 个分支机构，总资产 6.5 亿元。在中国汽车物流业中，长久可排进前三甲，能提供整车物流规划、 仓储、运输、汽车销售、售后服务等服务。经过多年的发展，长久在汽车物流市场找到了自己的一 片生存与发展天地。为近身了解长久， 1. 看好汽车物流市场 中国汽车产业蓬勃发展，且已成为全球第三大汽车市场。据有关统计，2003 年中国汽车零部件 行业的销售收入达3000亿元，约占整个汽车行业销售总额的1/3，其中汽车及零部件出口总额达47.1 亿美元，出口国家和地区超过 100 个。2004 年，国产汽车产量 507.05 万辆，销售 507.11 万辆。与 此同时，汽车物流包括零配件物流也应运而起，并得到空前发展，成为物流市场中的一支重要力量。 据不完全统计，中国陆续成立的一批汽车整车物流企业在 2003 年拥有的运输车辆就达 5000 多辆。 汽车产业的发展自然加剧了汽车市场竞争。在这种情况下，各大汽车厂商不得不调整经营策略， 整合一切社会资源，强化自己的核心能力与业务，其中就包括与专业物流公司合作来打造新型的供 应链价值体系。尽管国外发达国家的汽车厂商普遍采用物流外包的运作模式，但在中国还处于起步 阶段。在中国，产供销一体化的自营物流方式目前还是汽车厂商的主要物流运作模式，即原材料、 零部件、辅助材料、汽车产品以及分销等环节的物流还主要由汽车制造厂商自己去完成。在这种物 流模式中，汽车制造厂商在加强了对各物流环节进行自我控制的同时，也无意中增加了整体运营成 本，因为汽车制造厂商不仅要购置大量物流设备，引进不少物流人力资源，而且要不断提高整个供 应链运营效率，这就无意中增加了自己的综合管理难度。随着市场竞争的加剧，自营物流模式似乎 面临着越来越大的挑战。这就为专业物流公司尤其是专业汽车物流企业提供了更大的发展空间。 针对汽车物流市场，郑建说，长久一直在关注汽车市场和从事汽车物流。他坦言，前几年，中 国汽车市场迅猛发展时长久尝到了很大甜头，但汽车市场在2004年 4月开始的滑坡曾让人感到担忧。 他认为，这只是市场的理性回归，中国汽车市场不会出现负增长，只会平稳增长，而且市场空间非 常大。如果参考国外人均 GDP 与汽车市场的关系，中国汽车市场在相当长的时间内都会是“牛市”。 这对汽车物流商而言，是棵可以乘凉的“大树”。 由于燃油价格不断上涨等因素，导致企业成本不断上升，而汽车价格又不断下调，利润率不断 降低，这样汽车制造厂商不得不把控制成本作为其主要战略手段之一，并将很多压力转移到零部件
供应商和物流服务商身上。这给汽车物流服务商提供了更多市场机会，但小型汽车物流企业要从中 分得一杯离，可能并不是一件容易的事。现在许多小型汽车物流企业基本上处于写损边峰，因为这 类金业非常多。竟争很激烈。而且运输价格还在雅线下殊，它们又不具备规核优势。因此在这种情 况下，市场面临着全面整合，。许多小全业可能被迫退出市场，而市场将逐步集中到实力强大的物流 企业手中，估计最后在市场上能存活下来的也（三四百家。其实，长久也在为市场整合做准备。但 他强调，整合还具有很大的不确定性，比如005年初市场又开始反弹，这似乎又给小全业带来了希 望。小企业较容易死掉，但死得最快的不是小企业，而是中型物流商（指拥有50一100辆车的汽车 物流企业》，因为中型物流商的整体运营成本较高，又难以从大型物流商那里轮到大单，而在金业运 行机制上又不如小企业灵活。做其它物流运营育的环节分包商。 在市场份额上，长久已占到中国锈车物流市场的10作，并希望在未来3一5年内，能达到2%。 他说。希望200%年市场份额能达到12%，因为今年将为北京现代提供15万辆车的物流服务，马自 达6也拿到5万辆的物流服务合同，还有其它不便公开而正在运作中的汽车物流项目，如工程机城 物流就作为长久今年新的经济增长点。他还强博，长久从来不打价格战，会尊重克争对手，并向其 学习。长久在为未米积聚能量，并依靠自身的实力米立足市场。 2构建三大事业都 长久是中国增长最快的整车物流企业之一，2004年度乘用车物流业务古据全国乘用车物流业市 场份额的1以上。长久的发展战略是。以汽车物流、销售为核心，即以商品车整车物流棕合服务 为龙头，以普通资物运输为补充，同时积极拓展高新技术产业。以实观多元化经营。为拓展汽车物 流市场，长久设立了商用车物流、乘用车物流和汽车销售三个事业部· 汽车销售事业部经营的品牌有一汽捷达、宝来、高尔夫、解故、住宝、红旗，意京现代（素钠 塔、伊兰特)，以及经一汽丰田销售有限公司授权。经营威跑、花过、陆地远洋舰、霸道、特锐等， 同时作为一汽集团在广西地区的总代理角，下设了解成、大众、马自达、红旗等品牌的多家5店。 乘用车物流事业部主营轿车商品车物流和汽车零部件仓储配送服务。在多个城市设有商品车中 转岸，主要为一汽、北京现代、上汽奇瑞、海南马自达等公司的各型号商品车提供物流根务。作为 第三方物流公词，还提供物流规划、，物流管理和整车发运，仓储，包装和汽车装饰等服务， 商用车物流事业部则主要经营卡车运输和仓储服务，为北汽福田欧受重里汽车和一汽解放重卡， 红塔轻卡，微卡，皮卡等提供企储及运输服务： 长久在北京、长春、芜湖、南京，广西、东范等地建有8个商品车仓储基地，仓储规模达6万
4 供应商和物流服务商身上。这给汽车物流服务商提供了更多市场机会，但小型汽车物流企业要从中 分得一杯羹，可能并不是一件容易的事。现在许多小型汽车物流企业基本上处于亏损边缘，因为这 类企业非常多，竞争很激烈，而且运输价格还在继续下跌，它们又不具备规模优势，因此在这种情 况下，市场面临着全面整合，许多小企业可能被迫退出市场，而市场将逐步集中到实力强大的物流 企业手中，估计最后在市场上能存活下来的也就三四百家。其实，长久也在为市场整合做准备。但 他强调，整合还具有很大的不确定性，比如 2005 年初市场又开始反弹，这似乎又给小企业带来了希 望。小企业较容易死掉，但死得最快的不是小企业，而是中型物流商（指拥有 50—100 辆车的汽车 物流企业），因为中型物流商的整体运营成本较高，又难以从大型物流商那里抢到大单，而在企业运 行机制上又不如小企业灵活，做其它物流运营商的环节分包商。 在市场份额上，长久已占到中国轿车物流市场的 10%，并希望在未来 3—5 年内，能达到 20%。 他说，希望 2005 年市场份额能达到 12%，因为今年将为北京现代提供 15 万辆车的物流服务，马自 达 6 也拿到 5 万辆的物流服务合同，还有其它不便公开而正在运作中的汽车物流项目，如工程机械 物流就作为长久今年新的经济增长点。他还强调，长久从来不打价格战，会尊重竞争对手，并向其 学习。长久在为未来积聚能量，并依靠自身的实力来立足市场。 2. 构建三大事业部 长久是中国增长最快的整车物流企业之一，2004 年度乘用车物流业务占据全国乘用车物流业市 场份额的 10%以上。长久的发展战略是，以汽车物流、销售为核心，即以商品车整车物流综合服务 为龙头，以普通货物运输为补充，同时积极拓展高新技术产业，以实现多元化经营。为拓展汽车物 流市场，长久设立了商用车物流、乘用车物流和汽车销售三个事业部。 汽车销售事业部经营的品牌有一汽捷达、宝来、高尔夫、解放、佳宝、红旗，北京现代（索纳 塔、伊兰特），以及经一汽丰田销售有限公司授权，经营威驰、花冠、陆地巡洋舰、霸道、特锐等。 同时作为一汽集团在广西地区的总代理商，下设了解放、大众、马自达、红旗等品牌的多家 4S 店。 乘用车物流事业部主营轿车商品车物流和汽车零部件仓储配送服务。在多个城市设有商品车中 转库，主要为一汽、北京现代、上汽奇瑞、海南马自达等公司的各型号商品车提供物流服务。作为 第三方物流公司，还提供物流规划、物流管理和整车发运、仓储、包装和汽车装饰等服务。 商用车物流事业部则主要经营卡车运输和仓储服务，为北汽福田欧曼重型汽车和一汽解放重卡、 红塔轻卡、微卡、皮卡等提供仓储及运输服务。 长久在北京、长春、芜湖、南京、广西、东莞等地建有 8 个商品车仓储基地，仓储规模达 66 万
平方米，一次性仓存能力为5万轿车：且已购置30万平方米土地，准备建设大型轿车仓储基地. 为最大限度地利用仓储基地，长久还提供临时性或长期性的仓库和赁和货物委托保管服务，并提供 输出仓储管理服务。 长久是从“地跑”业务起家的。做商用车物流业务，当时主要是把一汽的卡车从长春运送到广 州，四川和西北等地。尽管当时还没有“零公里运输”的说法。但实际上线是现在的商用车物流运 作方式。这块业务约占其总业务份额的1件。而渠用车物流业务是长久目前最大的一块业务，的占 总业务份额的80叭。在过去几年，这块业务一直候持100裤的增长速度。0观年，食瑞完全由长久提 供物流服务：2003年，为北京现代提供物流服务，承运量占其一率以上，有时甚至达3。另一块 业务就是整车销售及售后服务，约占总业务份额的1m。197华，长久决定走出东北，到广西碰汽 车销售，主要销售卡车。现在，广西已成为长久整车萌售及售后服务的大本营。 3.直面市场挑战 长久现在还把自己定位为资产型运输与仓储服务商。而不是物流服务商，因为目前还不能为客 户实施点对点的解决方案，具能提供某一区域或时段的服务。但地强调。通过未来几年的战略转型， 长久将成为一个嫁合物流服务商。 为提升企业然合竟争力来迎战市场，长久将着力于以下几个方面：突出主业，以多式联运为手 段，完善网铬每局：提高技术创新能力：提高营销能力。为客户提供个性化服务，使服务范围向全 球化转变，并与客户建立起供应链管理伙伴关系：以信息化提升企业管理水平：建立适应市场克争 的金业文化。如在信息管理系统建设方面，采用客户关系管理系饶()，在储管理系饶《S)入 全程订单管理系统和在线监控系统(s):在考枝激厨方面，采用30度考评、目标考评(B四)和 关键指标考评(P)等，把企业和员工的切身利生紧密结合起来：在对外合作方面。要抓住时机， 谋取与外资物流公司建立合作关系，以便借力外界优势资源来发展自身企业， 5
5 平方米，一次性仓存能力为 5 万辆轿车；且已购置 30 万平方米土地，准备建设大型轿车仓储基地。 为最大限度地利用仓储基地，长久还提供临时性或长期性的仓库租赁和货物委托保管服务，并提供 输出仓储管理服务。 长久是从“地跑”业务起家的，做商用车物流业务，当时主要是把一汽的卡车从长春运送到广 州、四川和西北等地。尽管当时还没有“零公里运输”的说法，但实际上就是现在的商用车物流运 作方式。这块业务约占其总业务份额的 10%。而乘用车物流业务是长久目前最大的一块业务，约占 总业务份额的 80%。在过去几年，这块业务一直保持 100%的增长速度。2002 年，奇瑞完全由长久提 供物流服务；2003 年，为北京现代提供物流服务，承运量占其一半以上，有时甚至达 65%。另一块 业务就是整车销售及售后服务，约占总业务份额的 10%。1997 年，长久决定走出东北，到广西做汽 车销售，主要销售卡车。现在，广西已成为长久整车销售及售后服务的大本营。 3. 直面市场挑战 长久现在还把自己定位为资产型运输与仓储服务商，而不是物流服务商，因为目前还不能为客 户实施点对点的解决方案，只能提供某一区域或时段的服务。但他强调，通过未来几年的战略转型， 长久将成为一个综合物流服务商。 为提升企业综合竞争力来迎战市场，长久将着力于以下几个方面：突出主业，以多式联运为手 段，完善网络布局；提高技术创新能力；提高营销能力，为客户提供个性化服务，使服务范围向全 球化转变，并与客户建立起供应链管理伙伴关系；以信息化提升企业管理水平；建立适应市场竞争 的企业文化。如在信息管理系统建设方面，采用客户关系管理系统（CRM）、仓储管理系统（WMS）、 全程订单管理系统和在线监控系统（TMS）；在考核激励方面，采用 360 度考评、目标考评（MBO）和 关键指标考评（KPI）等，把企业和员工的切身利益紧密结合起来；在对外合作方面，要抓住时机， 谋取与外资物流公司建立合作关系，以便借力外界优势资源来发展自身企业
整车企业如何才能实现实时物流管理 汽车产业的信息亿实我正朝着精细化方向发展，实封管理JIT(Just In Ti)得到了广泛的应 用并卓有成效。实时物流是作随实时生产而产生的，随着实时生产的发展与普及，实时物流也得到 了遇速发展和广泛应用。 实时物流与一般物流有很大不同，实时物流不再是传统的规模经济学的范聘，面是立足于信息 技术和时间的经济管理学，核心是货物恰好在需要的时候到达，实时制的采用可以加快货物的流通 速度，降低库存水平，使补货时阿更加精确，达到降低成本、提高服务水平的目标， 高效、灵活的生产体系，离开了高效的实时物流的支持，是根本无法实现的。整车企业如何才 能实现实时物流管理？丰田公可同的做法可以为业界带米启迪。 1,依托零部件厂商保障实时物流供应 实时物流取消了仓岸的餐念。丰田公司贝是指定某个地方临时堆料，原材料和零配件在此堆放 几个小时甚或短短几分钟就被领用， 在看板制度下，许多零件得等到下一个制造过程需要的几个小时才上线生产。为使物流跟上生 产的步伐不造成缺货或生产延误，丰田公司采用了全新的“校出方式”，即在需要时由后工序的人 员去前工序领取加工品，这种领取方式存在于整个生产范围（包括企业外部的零部件、原材料的供 给)，使主动权掌挥在企业自己手中，在需要时得到物流的实时服务。 实时生产能发挥作用，除了要求“准到化生产”外，还需要零配件厂商的实时物流做保障。为 此，丰田公可采用了CAD/C技术，通过电脑分解而，根据这些资料设计车体的各部分构造，再 用W生产出样机棱型。然后分深给零件厂商，以适应生产需要，零配件厂商大多位于同一个工业 园区，这样不仅降低了运输成本，使运透途中的损耗降低到最低程度。还降低了所需的库存量。 零配件厂商和企业的关系是一种长期、稳定的合作关系，也是一种特殊的契约关系。一个零配 件厂商的地大部分产出都债应给一个咸两个主机厂，而主机U厂一般会在供应商椰里拥有一定的酸份 和指辉权。由于在长期交易关系中居于支配地位。大企业可以要求协作企业采用“最佳时老”供货 制，通过适时适量债应零部件来降低库存，提高有效开工率， 实时物流的要求者会提供一定的资金、技术授助，以推广实时生产和实时物流的景么和方式。 同时，供应商多多少少会建立一定的氓冲库存以备不测。虽然不能完全避免丢掉长期的合同，但数 量已大大降低。 2。为经销商及顺客提供实时物流服务
6 整车企业如何才能实现实时物流管理 汽车产业的信息化实践正朝着精细化方向发展，实时管理 JIT(Just In Time)得到了广泛的应 用并卓有成效。实时物流是伴随实时生产而产生的，随着实时生产的发展与普及，实时物流也得到 了迅速发展和广泛应用。 实时物流与一般物流有很大不同，实时物流不再是传统的规模经济学的范畴，而是立足于信息 技术和时间的经济管理学，核心是货物恰好在需要的时候到达。实时制的采用可以加快货物的流通 速度，降低库存水平，使补货时间更加精确，达到降低成本、提高服务水平的目标。 高效、灵活的生产体系，离开了高效的实时物流的支持，是根本无法实现的。整车企业如何才 能实现实时物流管理？丰田公司的做法可以为业界带来启迪。 1. 依托零部件厂商保障实时物流供应 实时物流取消了仓库的概念。丰田公司只是指定某个地方临时堆料，原材料和零配件在此堆放 几个小时甚或短短几分钟就被领用。 在看板制度下，许多零件得等到下一个制造过程需要的几个小时才上线生产。为使物流跟上生 产的步伐不造成缺货或生产延误，丰田公司采用了全新的“拉出方式”，即在需要时由后工序的人 员去前工序领取加工品，这种领取方式存在于整个生产范围(包括企业外部的零部件、原材料的供 给)，使主动权掌握在企业自己手中，在需要时得到物流的实时服务。 实时生产能发挥作用，除了要求“准时化生产”外，还需要零配件厂商的实时物流做保障。为 此，丰田公司采用了 CAD／CAM 技术，通过电脑分解画面，根据这些资料设计车体的各部分构造，再 用 CAM 生产出样机模型，然后分派给零件厂商，以适应生产需要。零配件厂商大多位于同一个工业 园区，这样不仅降低了运输成本，使运送途中的损耗降低到最低程度，还降低了所需的库存量。 零配件厂商和企业的关系是一种长期、稳定的合作关系，也是一种特殊的契约关系。一个零配 件厂商的绝大部分产出都供应给一个或两个主机厂，而主机厂一般会在供应商那里拥有一定的股份 和指挥权。由于在长期交易关系中居于支配地位，大企业可以要求协作企业采用“最佳时态”供货 制，通过适时适量供应零部件来降低库存，提高有效开工率。 实时物流的要求者会提供一定的资金、技术援助，以推广实时生产和实时物流的概念和方式。 同时，供应商多多少少会建立一定的缓冲库存以备不测，虽然不能完全避免丢掉长期的合同，但数 量已大大降低。 2. 为经销商及顾客提供实时物流服务
丰田公司将实时生产体制和情售网修相站合。将日本全国经销商的电脑和丰田总公司的电脑连 网，南售人员可以将客户定货的内容实时通如生产线，从而形成一个大规模的信息系统，使订货手 线大为简化，订单当天就可以传入总公司的电脑中，交货时间得以减少0天以上，而且经销商的库 存也减少了70一8，大幅度降低了存货成本。由于建立了灵活销售体系，将产品分成小裁量以更 快的速度销售出去，进一步降低了产品在流通额城的费用。 在运输方面，对于出口海外的产品，丰田公司所在的丰田市距海岸只有0公里，汽车可以一直 由生产线开到码头，而远洋轮也实时地等特装船。消除了由于必须凑齐一定数量的汽车才能装船的 库存费用。到岸以后，由电脑分配。直接交至各经销商手中，中间无需存储。 丰田公司实施以人为本的实时物流战略，对全体经销商进行教育培训：根据市场反锁的信息， 对经南商的促销政策和经营上的月题给以适当的指导，如商品知识指导、推销员培训、经营管理或 财务指导、店辅设计、广告发布指导等，并从人员和技术上协助也们选行销售和售后服务，以提高 销售效率。不景气的时期，通过协商，共同承具利润减少带来的负面影响，形成一种风险共担、利 故共享的关系。 3实时物流管应随经营环境而变 随着经济全球化的发展。世界大商场展含在今天己成现实。跨国企业从世界各地寻找并控制原 材料米源，在不同的国家建立生产基地，并将产品销往国际市场。全球化使世界市场竟争加刷，同 时使发达国家看到发展中国家市场所流涵的巨大潜力，市场全缘化必然要求企业物流功能的全球化。 实鼓全球物流战略，需要建立与保持一个国际物面网铬。其中重要的一点线是发展企业的实时物流 系统，推进企业的全球化物流战略。 同时，白8则年代以来，在世界意围内兴起了企业兼并与重组的浪满。许多企业通过兼并与资产 重组米提高货产利用率和经营效率，发挥企业的核心优势。企业重组使得许多企业开始大畅度削减 管理人员，利离不良资产，导政企业越米越多地利用第三方物流服务，即“资源外购”，金业的物 流战略也随之发生转变。 对客户需求做出反应的速度是影响企业物流战略的又一重要因素。企业物流在提高经肺商与客 户的服务水平方面能起很好的作用。同时也会影响到经肺商的经营、成本和销售。单一不变的服务 水平是建立在相同的客户雷求基健上的。但是随着市场的不断成熟与发展，不同的目标市场、不羽 类型的客户对服务水平提出了不月的要求。企业必须正视这一现实，实施灵活的物流战略以满足不 同客户的需求。 7
7 丰田公司将实时生产体制和销售网络相结合，将日本全国经销商的电脑和丰田总公司的电脑连 网，销售人员可以将客户定货的内容实时通知生产线，从而形成一个大规模的信息系统，使订货手 续大为简化，订单当天就可以传入总公司的电脑中，交货时间得以减少 10 天以上，而且经销商的库 存也减少了 70～80%，大幅度降低了存货成本。由于建立了灵活销售体系，将产品分成小批量以更 快的速度销售出去，进一步降低了产品在流通领域的费用。 在运输方面，对于出口海外的产品，丰田公司所在的丰田市距海岸只有 50 公里，汽车可以一直 由生产线开到码头，而远洋轮也实时地等待装船。消除了由于必须凑齐一定数量的汽车才能装船的 库存费用。到岸以后，由电脑分配，直接交至各经销商手中，中间无需存储。 丰田公司实施以人为本的实时物流战略，对全体经销商进行教育培训；根据市场反馈的信息， 对经销商的促销政策和经营上的问题给以适当的指导，如商品知识指导、推销员培训、经营管理或 财务指导、店铺设计、广告发布指导等，并从人员和技术上协助他们进行销售和售后服务，以提高 销售效率。不景气的时期，通过协商，共同承担利润减少带来的负面影响，形成一种风险共担、利 益共享的关系。 3. 实时物流管理应随经营环境而变 随着经济全球化的发展，世界大商场概念在今天已成现实。跨国企业从世界各地寻找并控制原 材料来源，在不同的国家建立生产基地，并将产品销往国际市场。全球化使世界市场竞争加剧，同 时使发达国家看到发展中国家市场所蕴涵的巨大潜力。市场全球化必然要求企业物流功能的全球化。 实施全球物流战略，需要建立与保持一个国际物流网络，其中重要的一点就是发展企业的实时物流 系统，推进企业的全球化物流战略。 同时，自 80 年代以来，在世界范围内兴起了企业兼并与重组的浪潮。许多企业通过兼并与资产 重组来提高资产利用率和经营效率，发挥企业的核心优势。企业重组使得许多企业开始大幅度削减 管理人员，剥离不良资产，导致企业越来越多地利用第三方物流服务，即“资源外购”，企业的物 流战略也随之发生转变。 对客户需求做出反应的速度是影响企业物流战略的又一重要因素。企业物流在提高经销商与客 户的服务水平方面能起很好的作用，同时也会影响到经销商的经营、成本和销售。单一不变的服务 水平是建立在相同的客户需求基础上的。但是随着市场的不断成熟与发展，不同的目标市场、不同 类型的客户对服务水平提出了不同的要求，企业必须正视这一现实，实施灵活的物流战略以满足不 同客户的需求
综上所述，企业经营环境的政变对企业的物流战略产生了重要影响，日本、美国以及欢洲的许 多大型汽车生产企业纷纷深取新的物流战略以话应当今的经济环境，这一趋势值得国内汽车企业深 入研究。 8
8 综上所述，企业经营环境的改变对企业的物流战略产生了重要影响，日本、美国以及欧洲的许 多大型汽车生产企业纷纷采取新的物流战略以适应当今的经济环境，这一趋势值得国内汽车企业深 入研究
大连柴油机厂整合供应链有成效 1.装合业务流程 同众多的国有企业一样，大造柴油机厂（以下简称大第）原有的生产背景是计划经济体制下的批 量生产。随着市场份额的不断提高，产量的猛增和个性化产品比例的不断增大，高产量、多品种、 小批量成为工厂产品和生产的一个新特点。企业原有的管理模式遇到了严峻的挑战，特别是在生产 管理方面，企业与配套厂之间的关系，原材料采购数量、种类的准确性，供货方式的合理性，供货 时间的及时性以及企业周转资金的均衡使用等诸多方面都成了“斩不断理还乱”的事。 务外包并不仅仅意味着仓岸的转移和运输主体的转换，它也湾及到眼能的调整和业务流程的变 化，因此，大装从2000年上率年进行了“流程再造”，对厂内各邻门的业务进行重新定位。实现 企业由传统的“职能管理”转变为适应市场要求的、面向客户的“流程管理”。成立了“流程再造 领导小组”和12个项目小组，与大连麦博咨询有限公司合作，描述了12个子流程和业务话动，对 现有流程进行了优化和再造。一是建立文件化的工作流程和标准：二是与企业信息化建设相结合： 三是变眼能导向为流程导向。在分工明确的基础上，刷除非核心的，不增值的业务流程，通过提高 各业务流程的效率来改善企业的整体运作效率，不断强化企业的核心业务，进行集的化经营。例如， 采购部门传统业务范围包括订货、催货、付款、质检、运输、索赔、退货等，重新整合后，实行深、 管分离，采购部门重点负责供应商选释、评价和管理，将其他业务划归生产管理处物料管理组负责， 从根本上强化了管果。同时有利于生产协调，提高作业效率和零都件的供应质量。 通过流程再造，为全业引入第三方物流打下了良好的基础，保证了企业可以清楚地界定与第三 方业务单位的业务接口，使外但业务与企业整体目标一致，也保证了在第三方物流进入时，能直接 探讨技术问题，而不是管理和业务的基础问题，在根短的时间内使之产生谈期的效果。 2建立信息共车资源平台 近几年大柴州进了世界上先进的设备管理系饶MW和办公自动化系统：开发和引进SP系饶： 以此实现物流、资金蓬和信息瓷的有机统一。目前，适应供应链管理的P系统正在实，当中。该 系统启用后，将使企业由内部管理延伸到以大柴为核心的整个产业链条。大柴信息系饶包括生产计 划及生产控制、采购、销售、仓库管理、准时化供货、电子交换、支持条形码白动识别、财务结算 等。逐步完善的内部信息网络系统，可以及时、准确、安全地为第三方物流提供作业信息，及时与 供应商、物流中心之间进行信息反馈。如在装配车间深用的电子看板，可以随时显示生产状态：电 子商务技术的应用，互联网路建设，供应商资源平台的建立，可以在网上下达订单和结算，可对供 9
9 大连柴油机厂整合供应链有成效 1. 整合业务流程 同众多的国有企业一样，大连柴油机厂(以下简称大柴)原有的生产背景是计划经济体制下的批 量生产。随着市场份额的不断提高，产量的猛增和个性化产品比例的不断增大，高产量、多品种、 小批量成为工厂产品和生产的一个新特点。企业原有的管理模式遇到了严峻的挑战，特别是在生产 管理方面，企业与配套厂之间的关系，原材料采购数量、种类的准确性，供货方式的合理性，供货 时间的及时性以及企业周转资金的均衡使用等诸多方面都成了“斩不断理还乱”的事。 务外包并不仅仅意味着仓库的转移和运输主体的转换，它也涉及到职能的调整和业务流程的变 化。因此，大柴从 2000 年上半年进行了“ 流程再造”，对厂内各部门的业务进行重新定位，实现 企业由传统的“职能管理”转变为适应市场要求的、面向客户的“流程管理”。成立了“流程再造 领导小组”和 12 个项目小组，与大连麦博咨询有限公司合作，描述了 142 个子流程和业务活动，对 现有流程进行了优化和再造。一是建立文件化的工作流程和标准；二是与企业信息化建设相结合； 三是变职能导向为流程导向。在分工明确的基础上，剔除非核心的、不增值的业务流程，通过提高 各业务流程的效率来改善企业的整体运作效率，不断强化企业的核心业务，进行集约化经营。例如， 采购部门传统业务范围包括订货、催货、付款、质检、运输、索赔、退货等，重新整合后，实行采、 管分离，采购部门重点负责供应商选择、评价和管理，将其他业务划归生产管理处物料管理组负责， 从根本上强化了管理，同时有利于生产协调，提高作业效率和零部件的供应质量。 通过流程再造，为企业引入第三方物流打下了良好的基础，保证了企业可以清楚地界定与第三 方业务单位的业务接口，使外包业务与企业整体目标一致，也保证了在第三方物流进入时，能直接 探讨技术问题，而不是管理和业务的基础问题，在很短的时间内使之产生预期的效果。 2. 建立信息共享资源平台 近几年大柴引进了世界上先进的设备管理系统MAXIMO和办公自动化系统；开发和引进SAP系统， 以此实现物流、资金流和信息流的有机统一。目前，适应供应链管理的 ERP 系统正在实施当中。该 系统启用后，将使企业由内部管理延伸到以大柴为核心的整个产业链条。大柴信息系统包括生产计 划及生产控制、采购、销售、仓库管理、准时化供货、电子交换、支持条形码自动识别、财务结算 等。逐步完善的内部信息网络系统，可以及时、准确、安全地为第三方物流提供作业信息，及时与 供应商、物流中心之间进行信息反馈。如在装配车间采用的电子看板，可以随时显示生产状态；电 子商务技术的应用，互联网络建设，供应商资源平台的建立，可以在网上下达订单和结算，可对供
应商进行透择、评价和管理。自动生成配额，供应链管理技术的应用，降低了供应链各环节的整体 库存，即将对供应蛙各环节业务进行整体优化：采用条形码技术，解决了准确传递物流信息、防伪、 防惜、质最迫测、成本计算等问题， 3.建立物流中心整合供应蛙 选择第三方物流公司，成立物流中心是大柴整合铁应链的第一步。大柴把第三方物流体系的目 标定位在降低供应结各环节的整体库存，提高供应统各环节的核心能力。目前，物流中心的运作模 式处于第三方物流体系建设的第一阶受，也是过渡阶夏，即供应商零件的统一计投放。物流中心 从网上接到大柴的日生产计划后，采用标准化的分装，运输。直运工位，供应商的定单由大柴下发， 质量检测由大装外协件质量保证组负责。大装给物流中心反镜关于运输和零部件防炉方面的信息。 成立物流中心之后，大柴针对物流企业专业化、线模化、低成本等特点，整合了供应链业务。 大柴照米有自己的运输公司。有运输车40多辆。引入专业化的物流服务之后，己开始对运输公司进 行整体剥离工作。一汽大柴有130多个供应商，过去，这些厂家的2000多种零部件直接送到大柴， 绝大部分采用的是一次性的纸包装，且全部是人工装郭，不仅造成人力物力的大量浪费，面且保证 不了产品的质量，目前，外省市9的家的140多种零部件都进入了物流中心： 规范物流器具。大柴厂生产的发动机品种100余种，最高每天生产80台份，品种17种。物 流路线的短捷、顺畅至关重要。因此，降了网洛系统的完善外，大柴还在物流器具上实行与围际接 轨的标准化管理。目前已对80余种中小件的包装进行了改造，采用标准的望料箱集装，在生产线 旁安装固定的滚轮料架，实行对号入强，定置管理，方便工人操作，提高作业效率，同时还实现了 嫩运机械化，无论是物流中心送发料，还是大连地区供应商送货全部采用托盘集装。 直送工位。直送工位对包装提出了更高的要求。过去大柴不仅采用的是纸包装，而且一部分丰 商品化零部件均在大连荣油机厂清洗，增加了很大的一块成本。现在采用直透工位包装，取消了清 洗车间，零部件的清洗转移到供应厂家，大大提高了零部件的物流质量。目前外省市有两家已经实 施了直送工位包装，大连地区创新公可供应的零部作已经有60%采用了直送工位包装，大重集团 铸铁厂供应的飞轮也全面深用了直送工位包装。大柴已经与余家供应商达成协议，对零部件包装 方案实随月步开发设计，标准和方案的评审由大装负责，截至目前己经有0家供应商正在设计方案， 有12家的方案轻过评审，有9家在试制样件，有两家通过样件评审。同时。大柴己对10余种零部 件的工艺路线进行优化组合。有力随提高了装配车间的作业效率。 整合供应随，发展第三方物流。对实现低库存或零库存，降低储备资金，实现准时供货，降低 分
10 应商进行选择、评价和管理，自动生成配额。供应链管理技术的应用，降低了供应链各环节的整体 库存，即将对供应链各环节业务进行整体优化；采用条形码技术，解决了准确传递物流信息、防伪、 防错、质量追溯、成本计算等问题。 3. 建立物流中心整合供应链 选择第三方物流公司，成立物流中心是大柴整合供应链的第一步。大柴把第三方物流体系的目 标定位在降低供应链各环节的整体库存，提高供应链各环节的核心能力。目前，物流中心的运作模 式处于第三方物流体系建设的第一阶段，也是过渡阶段，即供应商零件的统一计划投放。物流中心 从网上接到大柴的日生产计划后，采用标准化的分装、运输， 直送工位。供应商的定单由大柴下发， 质量检测由大柴外协件质量保证组负责。大柴给物流中心反馈关于运输和零部件防护方面的信息。 成立物流中心之后，大柴针对物流企业专业化、规模化、低成本等特点，整合了供应链业务。 大柴原来有自己的运输公司，有运输车 40 多辆，引入专业化的物流服务之后，已开始对运输公司进 行整体剥离工作。一汽大柴有 130 多个供应商，过去，这些厂家的 2000 多种零部件直接送到大柴， 绝大部分采用的是一次性的纸包装，且全部是人工装卸，不仅造成人力物力的大量浪费，而且保证 不了产品的质量。目前，外省市 99 家的 1400 多种零部件都进入了物流中心。 规范物流器具。大柴厂生产的发动机品种 100 余种，最高每天生产 480 台份，品种 17 种，物 流路线的短捷、顺畅至关重要。因此，除了网络系统的完善外，大柴还在物流器具上实行与国际接 轨的标准化管理。目前已对 800 余种中小件的包装进行了改造，采用标准的塑料箱集装，在生产线 旁安装固定的滚轮料架，实行对号入座，定置管理，方便工人操作，提高作业效率，同时还实现了 搬运机械化，无论是物流中心送发料，还是大连地区供应商送货全部采用托盘集装。 直送工位。直送工位对包装提出了更高的要求。过去大柴不仅采用的是纸包装，而且一部分非 商品化零部件均在大连柴油机厂清洗，增加了很大的一块成本。现在采用直送工位包装，取消了清 洗车间，零部件的清洗转移到供应厂家，大大提高了零部件的物流质量。目前外省市有两家已经实 施了直送工位包装，大连地区创新公司供应的零部件已经有 6 0％采用了直送工位包装，大重集团 铸铁厂供应的飞轮也全面采用了直送工位包装。大柴已经与 70 余家供应商达成协议，对零部件包装 方案实施同步开发设计，标准和方案的评审由大柴负责，截至目前已经有 30 家供应商正在设计方案， 有 1 2 家的方案经过评审，有 9 家在试制样件，有两家通过样件评审。同时，大柴已对 10 余种零部 件的工艺路线进行优化组合，有力地提高了装配车间的作业效率。 整合供应链，发展第三方物流，对实现低库存或零库存，降低储备资金，实现准时供货，降低